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摘要：近幾年傳統電子商務發展變緩，而跨境電子商務卻在這一時期高速成長，以往傳統外貿的大額訂單逐漸被小額訂單所取代。一時間，跨境電子商務成為了電子商務市場上的寵兒。文章闡述了跨境電子商務的現狀以及興起的原因，分析了物流對小額跨境電子商務的影響，并從小額跨境電子商務現有的物流模式進行具體分析，最后根據現有小額跨境電子商務物流模式所存在的問題提出建議。

關鍵詞：小額跨境電子商務；跨境電子商務；物流模式

1我國跨境電子商務發展現狀

跨境電子商務，指在處于不同區域的貿易雙方，利用在線貿易平臺進行各項交易的商務活動，最終以國際物流或者快遞等方式將貨物送達至終端消費者的跨境貿易模式。目前我國所具有的跨境電子商務模式可分為外貿企業和外貿企業、外貿小額批發、外貿企業和消費者三種。最近幾年我國現代外貿企業跨境貿易逐漸被小批量、多批次、快速發貨的現代外貿模式所替代。對跨境電商交易額進行數據分析，到2018年我國跨境電商交易額達到8.8萬億元，5年來增長了183.87%，占我國進出口貿易總額比重的28.8%（見表1）。

2小額跨境電子商務的興起

所謂小額跨境電子商務，指不同國家區域的買賣雙方通過互聯網平臺進行免報關、免繳納關稅的跨國界交易。隨著越來越多消費者對通過網絡“海淘”觀念的接受，B2C外貿模式成為小額跨境電子商務主要模式之一，以銷售個人消費品為主。以下對小額跨境電商的興起原因進行分析。

2.1金融危機的爆發是小額跨境電子商務發展的影響因素。

受2008年所爆發的全球性金融危機影響，整個世界的經濟都發生了巨大的改變，使得全球進入經濟發展低谷時期。但對于國內外貿企業，在國際市場對外貿易遭到嚴重沖擊的同時，卻在發生著顯著的轉變：新型跨境貿易模式打破了傳統外貿的束縛。在金融危機的影響下，部分中小型企業受到資金鏈的緊張以及各種市場制約的影響而改變其傳統外貿模式，小額采購模式取代大額采購模式，短期采購模式取代長期采購模式，以此來分散貿易流程中所會產生的風險。

2.2小額跨境電子商務發展具備良好基礎。

隨著電子商務市場的不斷開拓，網上交易平臺的建立更加完善，以此保證在線跨境小額貿易。相對于之前的傳統外貿，小額跨境電子商務所需要的門檻并不高，只需要選擇適合的產品及其貨源渠道，然后通過國際性電子商務平臺與國外買家聯系，并且出售產品，以國際性的第三方支付平臺作為支付方式，而物流則選擇跨境物流或者快遞公司來完成。

2.3國家政策的支持。

為了支持小額跨境電商的發展，國家先后頒布了有關扶持跨境電商發展的經濟政策。例如，2013年8月頒布的《關于實施支持跨境電子商務零售出口有關政策的意見》，對零售的出口環節所遇到的問題提出有針對性的解決措施；再例如，2019年1月1日起實施的跨境電商零售進口稅收新政，給跨境電商發展帶來更多有利的政策保障。

3物流對小額跨境電子商務的有利影響

3.1物流是實現小額跨境電商的必要條件。

跨境電商主要通過第三方電子平臺來進行對外貿易。利用該平臺進行交易的過程需經過信息流、資金流、商流、物流這幾個環節，且除了物流，其他都可實現電子化、信息化和自動化。跨境電商的物流運作無法在交易平臺來實現，只能通過網絡平臺來優化?？缇畴娚讨猩塘鞯膶崿F必須依靠物流來完成，若缺少該環節，則無法保證電商交易下的商品流通，無法保證商品從賣家到買家的空間轉移，物流服務水平的高低決定了消費者對該消費過程的滿意程度，也決定了交易是否能最終成功。

3.2物流系統對小額跨境電商效益與效率的提高提供保障。

隨著跨境電商的快速發展，國際物流業也受到了重視，為了避免增加運營成本，各大企業在物流體系當中，采用先進的高科技技術，如全球定位系統、地理信息系統、射頻技術、條形碼等信息技術。對于物流系統的升級、創新，能夠更好地滿足客戶對物流服務的需求。

4我國小額跨境電子商務物流模式分析

小額跨境電商的飛速發展離不開物流的服務支持，當前小額跨境電商賴以生存的物流體系還不夠完善，特別是物流運作模式。因此，企業在運營過程中，選擇合理有效的物流模式是獲得成功的關鍵因素。

4.1國際小包和國際快遞。

對于大家所說的對外貿易電商平臺，可稱為小額外貿批發平臺，如亞馬遜網、阿里巴巴網自建的速賣通、敦煌網等，即使擁有自身的在線跨境交易平臺，但在物流環節上受到阻礙，無法自身參與該環節。海外批發商或者終端消費者可以利用該貿易平臺與國內外貿企業進行在線交易，然后由國內企業通過國際小包或者國際快遞的方式向海外買家進行貨物的投遞，實現貨物空間轉移。國際小包的類型：中國郵政小包、中國郵政E郵寶、香港郵政小包等。國際快遞種類有：EMS、DHL、UPS、FedEx、TNT、ARAMEX，等等。以中國郵政小包（平郵）為例（見表2）：香港郵政小包相對于中國郵政小包，到達多數國家約需5~9個工作日，較中國郵政小包平均縮短7~15天，且包裹丟失機率相對較低，是業界認可的優質國際小包服務。國際快遞的特點：相對于國際小包，國際快遞運送周期較短，但其運輸費用高。例如，敦煌網所銷售的一款單價不到10美元、體積較小的玩具，目的地為臺灣，其送達所需的費用以及時間如下：若交易數量為10件時，EMS約需7~14天，免運費；FedEx約需3~8天，運費245美元；TNT約需2~10天，運費274美元；DHL約需2~8天，運費324美元；UPS約需1~7天，運費355美元。由于國際快遞物流費用遠遠超過國際小包，國際小包成為規模較小外貿企業唯一可接受的物流方式。

4.2外貿企業聚集后規?；\輸

4.2.1外貿企業自身集貨運輸。作為出口小批量、多批次貨物的中小型外貿企業，由于自身基礎條件較薄弱，不適合利用該模式進行集貨。若B2C在線平臺作為對外貿易企業，該企業可以從所在國的供貨商處采購貨源，然后通過在線平臺與海外消費者達成交易。海外消費者通過平臺下單后，外貿企業將收到的交易訂單及時傳遞給供貨商，由其根據訂單信息對貨物進行安排后再交付給快遞公司或物流公司進行發貨處理，企業利用對貨物買入賣出，從中獲取中間利潤差價。

4.2.2外貿企業聯盟集貨運輸。部分中小型進出口外貿企業通過利用具有相似性質的貨物簽訂協議進行聯盟，建立大型物流運作中心。聯盟企業通過在線平臺接收交易訂單，根據訂單信息將出運貨物運至指定配送中心，由其將收到的所有聯盟企業的貨物進行包裝、分揀、報關報檢等流程，最后通過國際物流公司進行貨物派送。通過該種模式可以有效對小額訂單進行整合，使規模效益得以實現。通過以上分析，聚集后規?；\輸模式具備的特點：不僅可以極大程度降低物流成本，還能有效促進經濟規?；膶崿F；但是該模式物流配送流程復雜，需要較長的運輸周期，時效性較差。特別是在前期發展，需要投入較多的資金，容易造成資金鏈斷裂；而且，為了保證物流資源的利用率，交易量必須能夠最大限度地覆蓋物流設施；并且，當業務規模擴大到一定程度，為了擴建物流設施設備，需要大量資金的投入。因此，由于該模式存在較高的資金風險，導致多數企業難以接受。

4.3國際物流企業倉儲集運。

國際物流企業為了滿足國外消費者對物流服務越來越高的需求，通過與國內外貿企業、海外企業合作，在出口相對于集中的國內區域建立綜合配送中心。國際物流企業通過與合作方簽訂協議建立進出口配送聯盟可以在一定程度上改進原有物流系統，從而提高配送效率。該模式的代表有國際知名的UPS、FEDEX等。當聯盟成員———外貿企業，通過在網上平臺收到國外買家下達的訂單，將貨物及時送至配送中心進行整合入庫，最后由國際物流公司將貨物運送至客戶所在國的海外合作方物流配送中心，由其將貨物及時送達至終端消費者手中。具體配送流程如圖1所示：國際物流企業倉儲集運模式所具備的特點：該物流運輸過程可以由一家或者幾家物流公司相互配合來完成，賣家不但可以降低物流成本，還可以節約時間，從而可以更加專注于企業主要業務，是目前眾多外貿企業的優選模式。

4.4B2C外貿平臺倉儲集運。

對于該模式，由外貿電商企業通過對國內地區的進出口情況進行分析，從中選擇合適的區域建立倉儲配送中心，再提前將貨物運輸至指定中心倉儲，待海外消費者在線上下完訂單后，B2C外貿平臺將訂單信息發送于倉儲配送中心，由配送中心根據信息對貨物進行整理、分揀、流通加工、配送等，再將安排好的貨物通過與合作物流商運送至目的地，最后投遞到最終消費者手中，這種方式是先發貨再下單。還有另外一種方式，平臺先收到海外客戶線上下單，再根據訂單信息將貨物發送至指定中心，然后再由配送中心來安排對貨物的運輸，直至到最終消費者手中，該種方式是先下單后發貨。具體配送流程如圖2所示：該外貿倉儲集運模式所具備的特點：該模式與國際物流公司倉儲集運物流模式的特點相似，既簡化了B2C外貿平臺本身對貨物的倉儲、配送手續等，從而降低物流配送精力；還得到專業化的物流服務，這樣可以更加注重自身的核心業務發展，也能夠提升對B2C企業本身的吸引力。

4.5海外倉儲。

在對外貿易中，對貨物的配送速度是海外消費者所關注的重要因素之一。海外倉儲，即外貿企業或者物流服務商為了縮短貨物送達時間，在海外建立倉庫，先以海運或者空運方式提前將貨物運至海外倉庫進行存儲。在接收到了客戶線上下訂單后，由距離買家最近的區域倉庫進行發貨，使物流的配送速度大大加快，也可以提高效益。海外倉儲模式所具有的特點：突破了跨境貨物的運輸質量和速度無法得到保證這一束縛。但是，海外倉儲存在滯銷的高風險，因為該模式需要在交易發生前將貨物提前運至外國倉庫存儲。并且海外倉儲中心的建設成本高，只有在產品價格穩定、銷量大等情況下才能保證商家獲得利益。

5我國小額跨境電子商務物流發展存在的問題

5.1物流基礎設施協調不完善。

目前，我國國際物流業還承受著一定程度的資金、人力等因素的制約，基礎設施的建設投入不足，資源未能得到合理利用的問題較為嚴重，專業化基礎設施均處于初級發展階段，如配送中心、高架自動倉庫等，導致本身發展還未完善的物流系統在面對更為復雜的小額跨境電商業務時越發突顯不足之處，再加上我國物流業的管理方式太過于分散，一些重要的物流基礎設施是經由國家指定部門經營，從而存在著部門或者行業的壟斷情況，使得與市場經濟難以有效銜接，成為發展小額跨境物流的一大難題。

5.2物流費用仍處于較高水平。

小額跨境電商在今天確實被眾多企業看好，可是真正進入的企業卻不多，原因在于高額的物流成本。由于國內物流基礎設施建設的布局、運輸規劃方面存在不足，使得運輸成本占了物流費用一半以上。2017年我國物流總費用占GDP比重為14.6%，中國制造商物流成本平均占成品最終成本高達30%以上。由于產業存在作業效率不高、信息化建設水平低下、部門產權責任制落實不到位等原因，抬高了不必要的物流成本。

5.3專業人才的缺失。

國際物流所面對的客戶來自于語言、文化不同的其他國家，因此，對員工的專業技術要求更高，不僅需要具備專業知識基礎，還需要有豐富的實踐經驗以及操作能力。然而，由于國內高校單一的教學環境以及傳統的教學模式，再加上缺乏與企業間的合作教學，導致學生所學到的知識只覆蓋在對理論的了解上。依照目前國際市場上來看，跨境電商在未來將需要大量的掌握現代信息技術的復合型國際物流專業人才。

6推動小額跨境電商下物流發展的措施

在發現小額跨境電商優勢之時，也不可忽視物流存在的不足之處。只有把握住機遇，改進不足之處，才能有效地應對突發事件，讓物流產業在小額跨境電子商務發展促進下得到更大的發展。

6.1相關政府部門要成為小額跨境電子商務物流基礎條件的創造者。

小額跨境電商下的物流主要是一個配送小批量貨物、跨國界的過程，而期間必須通過政府之間的相互協調來完善現有的物流體系，從而推動物流的發展。政府可以從對重點貿易城市、交通樞紐中心、物資集散地、物流園區、重要港口地區大型物流基礎設施的建設等方面做好總體物流規劃與政策制定，從而大力推動我國物流設施規模的建設。

6.2加快物流信息技術的發展。

小額跨境電商發展離不開信息技術的支持，企業可以建立自身物流信息網絡，不僅企業與顧客可以了解到貨物的實時運輸狀況，還可以及時優化物流的配送，從而有效利用資源等。企業還應該建設和完善電子信息化配送系統、物流基礎設施和設備、自動化立體倉庫等物流系統來加快企業發展的腳步。

6.3加強物流專業人才的培養。

在小額跨境電商物流的未來發展中，專業人才是關鍵，員工是否具有熟練的專業化技術是影響企業成功運營的關鍵。因此，在進一步發展小額跨境電商物流的同時，必須加強對物流人才的知識培訓和實踐，采取多元化的物流人才培訓模式。對此我國各大高校，可以建立理論體系之上的物流專業實踐課，加強校內教育與企業實踐相結合，讓學生在學習基礎理論知識的同時熟悉企業的真實工作環境。

7結束語

作為一個正在飛速發展的行業———小額跨境電商，其未來的發展是難以估計的，而物流是其中不可或缺的關鍵。企業在選擇適合的物流模式的時候，需要對存在各種可能性的風險和因素等問題進行研究分析。成本是企業運營中最重要的研究因素。而對于小額跨境電商所服務的海外消費者來說，貨物的快捷性是影響他們是否滿意此次購物的第一要素。通過對以上幾種物流模式的研究，不難看出，最快捷的模式是海外倉儲，但成本也是最高的，相對于大多數企業來說是承受不了的；國際小包和國際快遞雖然成本低，但是配送時間不穩定，并且貨物丟失率比較高；國際物流企業倉儲集運模式、B2C外貿平臺倉儲集運模式相對于其它幾種模式來說，能夠最大限度滿足大部分企業和消費者的需求，成為他們的首選模式。因此，在小額跨境電商物流模式的選擇上，外貿企業必須對多種模式進行各方面優勢、劣勢的綜合分析，才能選擇出最合理、最有效的物流模式。

參考文獻：

[1]胡平珍.跨境電商視角下的物流運作模式研究[D].南昌：江西財經大學（碩士學位論文），2017.

[2]田丹.我國國際物流與跨境電商互動機理研究[D].武漢：武漢理工大學（碩士學位論文），2017.

作者：魏洪茂 齊恒 單位：福建信息職業技術學院