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【摘要】甚高頻通信系統(tǒng)是當飛機駛離地面后與地面站臺、航空公司及其他飛機進行雙向互動所依托的通信系統(tǒng)，在當今民用航空通信領域占主要地位，可靠性是其通信數據準確與否的重要衡量指標。甚高頻通信系統(tǒng)的傳播方式決定了它極易受地形地勢、其他無線電臺的影響，除此之外，影響民航甚高頻通信系統(tǒng)可靠性要點還主要包括所用設施、同頻率臺站等因素。基于此，本文對民航甚高頻通信系統(tǒng)可靠性的措施分析進行研究，以供參考。

【關鍵詞】民航；甚高頻通信系統(tǒng)；可靠性

引言

高民航甚高頻通信系統(tǒng)的工作人員為保證我國通信事業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展，在系統(tǒng)的內部結構基礎和外部環(huán)境上都做出了規(guī)定，保證了系統(tǒng)的可靠性、安全性和穩(wěn)定性。充分了解高民航甚高頻通信系統(tǒng)的基礎特性，清楚地知曉高民航甚高頻通信系統(tǒng)可靠性的緣由是加快高民航甚高頻通信系統(tǒng)發(fā)展的基礎，然后不僅要完善備份與恢復業(yè)務、通信干線業(yè)務，優(yōu)化通信傳輸業(yè)務、系統(tǒng)管控能力等內部因素，還要積累大量的相關技術研究數據和管理經驗，降低外部環(huán)境的影響。在根本上確保我國通信事業(yè)的發(fā)展。

1民航甚高頻通信系統(tǒng)內涵

高民航甚高頻通信系統(tǒng)的傳輸功能是保證高民航甚高頻通信系統(tǒng)可以給飛機起飛提供可靠具體的信息，其主要作用是保證連接飛機與飛機或控制中心的數據可以進行交流對話、信息雙向傳輸。為了保障這一功能的實施，駕駛員應在操作前了解系統(tǒng)的各個層面，根據接受、發(fā)送信息選擇相應的工作頻率。一般在民航使用中里面甚高頻通信的頻率是118.000～137.975MHz，通信過程的間隔范圍是25kHz。由此可見，高民航甚高頻通信系統(tǒng)具有一定的局限性，VHF的影響范圍有限，只有影響范圍內才可以進行交流。

2影響甚高頻通信系統(tǒng)可靠度的要點

2.1VHF通信設備因素

民航甚高頻通信系統(tǒng)可靠度的首要影響要點便是通訊設備本身，硬件設備是所要傳輸的數據的物質依托，硬件設備的完備與否、質量優(yōu)劣直接關乎著整個系統(tǒng)傳輸數據的可靠性與時效性。由于民用航空企業(yè)業(yè)務主要面向大眾，即客機業(yè)務占主導地位，資金儲備自然不及國家直接控股的航空企業(yè)，甚高頻通訊終端站臺所采的設備完備性、時效性以及設備的日常維護、修理皆會成為通訊數據可靠性的影響因素。民航甚高頻通信設備方面影響要點還包括收發(fā)器等一系列機載通訊設備，地空通訊的及時、有效離不開甚高頻通信系統(tǒng)機載設備的完備性，由于機載通訊設備故障引起的數據傳輸不及時、不科學是致命的，極易導致技術人員對飛機飛行狀態(tài)的錯誤判斷，造成嚴重后果。例如由于機載控制盒液晶顯示屏清晰度不夠，極易導致控制盒顯示數據模糊不清，這在飛行過程中則是潛在危險因素。

2.2互調干擾

民航甚高頻通信系統(tǒng)造成互調干擾的根本原因是民航甚高頻通信系統(tǒng)中電路非線性屬性。互調干擾的消極性對民航甚高頻通信系統(tǒng)的安全性有一定的影響，還有可能造成信號不穩(wěn)定、無法操控飛行器與控制臺之間進行穩(wěn)定可靠的信息交流，造成無法飛行等問題。根據干擾源的位置不同可分為發(fā)射機干擾和接收機干擾兩種。兩者形成干擾的原因有根本上的區(qū)別，發(fā)射機是讓干擾機和最后一級發(fā)射信號產生耦合現象，讓組成的新的頻率組合和有效信號同時存在，產生互調干擾現象；接收機是讓干擾機電路的混頻器輸入端與兩個以上干擾信號組合形成干擾源。

2.3終端設備故障

發(fā)生事故可大可小，如果運行端發(fā)生故障，會同時導致多個部件發(fā)生故障，更甚者停止工作，如，系統(tǒng)發(fā)生故障，系統(tǒng)內多個席位都會發(fā)生異常情況。如果出現此類事故的發(fā)生，要及時對事故進行補救。發(fā)生故障時要先對故障進行分析研究，比對故障記錄本，做出監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)生事故的緣由，然后針對整理所得的事故緣由在制定相應的治理方案。對故障進行系統(tǒng)的分析處理可以降低事故發(fā)生的不良影響，保證通信工作系統(tǒng)的通常運作。除常見的系統(tǒng)故障外，還有觸摸屏異常、線路工作異常、麥克風不工作等故障現象。針對兩類相似易混淆的通信故障，首先要根據系統(tǒng)類型進行分析，確定好事故類型后再分析發(fā)生通信系統(tǒng)事故的具體部位，如參數設置導致的異常、電平參數錯誤將使接口發(fā)生異常、核心元件異常。核心元件異常相對來說較為嚴重，核心元件異常發(fā)生時會使同類型部件發(fā)生異常，需要及時有效的恢復核心元件，以便取消電信系統(tǒng)發(fā)生的故障問題。

3提升通信系統(tǒng)可靠度的途徑

3.1加強設備維護工作

回首近五十年，中國經濟呈跨越式飛速發(fā)展，各個行業(yè)迸發(fā)出蓬勃生機，民航領域當然也不例外。對于民用航空領域而言，通信是十分重要的一環(huán)，通信數據的可靠性、時效性是整個通信系統(tǒng)運行的核心，更是保障飛機飛行安全的關鍵因素。提高民航甚高頻通訊系統(tǒng)的可靠度首先就要把好傳輸設備維護這一關。通訊設備是通訊系統(tǒng)的物質依托，也是十分重要的物質保證。航空公司應定期開展對通訊設備的維護工作，可通過宣傳、進行員工培訓等方式提升操作人員業(yè)務水平與工作能力。同時應逐步設立科學的設備使用制度，將具體設備維護工作分配到個人，定期進行設備檢修與維護工作能夠確保通訊設備的有效性，為良好的通信過程提供設備保證。

3.2完善通信干線

吸取之前發(fā)生故障的緣由可知，通信運營商敷設干線的不穩(wěn)定是造成頻率異發(fā)的主要因素。雖然知道了造成故障的原因，但是由于目前的通信技術發(fā)展還不夠完善，無法避免因不穩(wěn)定因素而造成的事故，只能以讓民航甚高頻通信系統(tǒng)選擇多條運營商、改善通信干線敷設體系等方法降低事故發(fā)生率。多條運營商為系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性提供了基礎，當一條通信運營商發(fā)生事故時，其他通信運營商可以及時地起到替補作用。比如，民航甚高頻通信系統(tǒng)在運行時會選擇兩條均是2M的通信干線，兩條干線分別是主干線和備用干線，當主干線發(fā)生故障時，備用干線采用衛(wèi)星傳輸的方法及時進行補位，雖是備用干線，但由于是衛(wèi)星傳輸的方法，不僅大大提高了民航甚高頻通信系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性，還在一定程度上減少了不定因素對民航甚高頻通信系統(tǒng)的消極影響。

3.3減少傳輸節(jié)點

在信號傳輸當中，當具有較多的傳輸節(jié)點時，其所具有的可靠性將隨之降低。對此，在實際工作開展中即需要能夠對節(jié)點數量進行減少。在實際傳輸高頻信號時，也需要能夠對多跳傳輸節(jié)點進行減少。在現今工作開展中，很多高頻要空調能夠實現信號接收同發(fā)送間的分離處理，該種情況的存在，則會因增加傳輸節(jié)點而對通信可靠性產生影響。對此，即需要夠工作人員在接收、發(fā)射于一體的設備進行選擇與應用，以此在對信號傳輸簡化處理的基礎上實現系統(tǒng)可靠性的提升。

4結束語

目前，我國民用航空通信技術已有了顯著進步，但在抗干擾方向仍存在一些缺憾，因此，各大民航航空企業(yè)應積極開展通信設備的更新、維護工作，大力引進相關技術人才，努力尋求技術性突破，才能進一步提高通信系統(tǒng)的可靠性。

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作者：鄭鐸 單位：中國民用航空華北地區(qū)空中交通管理局