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摘要：在新時期的環境下，隨著社會經濟水平的不斷提高，通信技術有效的推動了民用航空業的發展，并在科學技術的不斷創新和進步的推動下，使民用航空通信技術得到了有效的提高。通信技術不僅為民航飛行安全提供了有效保障，同時也推動了航空領域通信技術的發展。本文主要從民用航空通信技術應用環境概況角度出發，詳細闡述了民用航空通信技術應用現狀，并從三個角度進行分析，并有效的論述了通信技術在民用航空中的應用狀況，最后對民用航空通信技術的未來發展進行了分析探討，從而為民用航空通信技術現狀和發展措施探究提供參考。

關鍵詞：民用航空；通信技術；航空通信

0引言

在民用航空運營和工作過程中，通信工作占據著重要的作用和地位，通信系統技術的應用情況對整個民航業的發展有重要影響，所以，要有效的保障民航通信技術的高效性，從而提升民航不同單位和部門之間的通信效率，有效推動民航運輸業的發展，提升民航運行的安全性和高效性，民航通信系統一旦發生故障，不僅對民航飛機的正常飛行產生影響，同時對民航乘客的生命財產安全產生威脅，因此，要深入的探究新的民航通信技術，促進民航業的發展，為民航的安全有效運行提供保障。

1民用航空通信技術應用環境概況分析

隨著社會發展需求的增加以及政策的開放，大量的飛行路線應用到民航當中，在航空運輸客流量方面不斷增大，但同時也為航空運輸安全管理帶來了一定的挑戰，民用航空在運行和發展過程中，其內部通信系統發揮著重要的作用，所以，為了提升民用航空在運行過程中的安全性，要針對民用航空的通信技術提高關注度，不斷探究和應用成熟的通信技術。民用航空在運行過程中需要傳輸大量的數據，而且所傳輸的數據比較復雜，對通信環境的要求非常高，所以，民用航空所應用的通信技術都是當下最安全穩定的技術，同時在進行數據傳輸過程中，民用航空要與多個部門和單位共同進行通信管理工作，這些部門和單位所實施的工作和民航的安全性運行有重大聯系，其中有航空管理局、航空公司以及計算機中心等，不同部門之間需要進行有效配合和通力合作，從而保障民用航空的安全有效運行。

2民用航空通信技術應用現狀分析

2.1民航系統中的VHF地空數據通信技術應用分析

VHF地空通信網絡技術主要有以下幾方面過程，第一，VHF遙控地面站，主要作用是保障地面數據通信網和飛機之間的連接，以及地面數據通信網節點的數據通信，利用無線電收發信機、VHF天線以及網絡接口設備等組成，實現地面數據信息網絡之間的數據傳輸。第二，網絡管理與數據處理系統，簡稱NMDPS，利用高性能服務器和計算機過程以太網拓撲機構，通過IP/TCP協議組建成遙控地面站的計算機廣域網，實現地空數據的處理和管理。第三，用戶子系統利用地空數據網絡保障地面管制員和航空公司的簽派員能夠直觀的看到相關的數據報文，在利用GIPS的信息服務進行下行鏈路數據的處理和分發。第四，數據收發設備，記載系統會收集到不同種類飛行參數信息，數據收發設備能夠將這些數據傳送到地面遙控地面站，同時可以獲取地面網絡發來的數據信息。

2ATM技術在民航通信中的應用分析

民航通信系統中的ATM技術是重要的通信技術之一，該技術通過ATM網絡中的局域網仿真技術標準，促使交換機中的LANE接口來民航系統中的局域網實施連接，即使是多形態傳統局域網中也能夠發揮有效的通信作用，比如能夠和FDDI、以太網等進行有效的兼容，由此可以看出ATM在民航通信的主干網中發揮著重要的作用，能夠對新舊數據傳輸網進行有效的過度，通過ATM滲入現有的數據網絡，讓窄帶數據傳輸網構建起平行ATM寬帶傳輸網絡，民航相關部門在使用時依照數據傳輸的實際需求來選擇不同的數據傳輸網絡，從而實現有效的通信目的。同時通過ATM電路仿真方式能夠將窄帶業務融入到寬帶網絡中，數據信息利用仿真借口和ATM機進行信息傳輸，從而達到ATM高速傳輸的效果，ATM技術通過該方式主要應用在大型的國際機場以及綜合業務樓，從而進行有效航空通信。

2.3民用航空通信技術在機場場面中的應用現狀分析

首先是機場數據鏈的應用，在實施機場數據鏈的應用領域比較單一，主要針對的是飛機起降和滑行過程中與塔臺之間的通信，通過機場數據鏈能夠實施高速的大容量通訊，可以同步支持100個用戶在線通訊，通訊范圍可以達到50km。而在飛機起降和滑行控制過程中，主要應用了多載波碼分多址技術，長度因子的擴展可以達到8，其中保護監測為10ms，載波的間隔為4kHz，正交頻分復用符號的持續時間達到了250ms，使用的調制制式是QPSK，整個系統應用的寬帶達到了8192kHz。其次是應用了泛歐數字集群系統，該系統是一種專業的移動通信系統，主要以時分多址技術為基礎，整個系統在應用時的信道間隔為25kHz，同時在射頻信道的間隙達到了4個，并且能夠對三種不同的模式進行應用，分別為話音加數據模式、分組數據優化模式以及直接模式，在進行機場場面通訊時，能夠使用不同的工作頻率，其中主要包括380-520MHz和806-866MHz等。

2.4民用航空通信技術在陸地空域通信中的應用現狀分析

首先是應用了VHF模擬語音通信技術，最初在應用該技術時，主要使用的是雙邊帶模擬語音調制和200kHz的信道間隔，從而將提供的信道數量提升了70個，但隨著其他信道的應用，例如8.33kHz、25kHz、50kHz、100kHz等，使得整個通信的容量得到了有效的提升，在通過VHF模擬語音技術時，能夠實現管制員進行廣播語音服務和飛行員之間的語音通信，對于航空語音調度來說是一種重要的通信技術。其次應用了航空短波通信技術，該技術在航空通信中應用時間比較長，在實施短波通訊過程中，其應用的調制方式為單邊帶模擬調制方式，如果實施的通訊是遠距離情況，則通過電離層反射來達到通訊目的，這樣在實施跨洋通信和偏遠地區通信時得到有效的覆蓋，但是短波通信技術具有一定的缺陷，例如多普勒頻移比較大、頻譜擁擠、數據傳輸率不高以及干擾嚴重等。如果有的區域沒有應用VHF系統，則航空短波通信技術是主要的選擇。

3民用航空通信技術的未來發展分析

第一，在未來的發展過程中，民用航空的通訊和管理需求將不斷擴大，并且要盡力滿足未來十年的航空通信需求，比如在討論NEWSKY計劃時，就對將來的航空網絡通信系統構架進行了分析，利用鏈路層實施不同物流層鏈路的管理，在利用無縫切換技術和路由技術提供QoS服務，同時針對大西洋上空的數據通信和航空導航監視進行了討論，以上都是航空通信技術的新的探索。第二，在未來的發展當中，民用航空通信技術主要朝著大容量高速傳播的方向發展，通過數據通信的方式來開發新得的服務和應用，同時進一步開發航空旅客通信，讓人們在飛機上可以應用到移動通信服務。第三，在管理操作方面主要以網絡為中心，依托網絡系統來保障不同航空之間的信息交流和協同決策，從而進行全系統的信息管理，保障不同服務之間能夠相互融合。第四，多鏈路共存的有效應用，多條無線鏈路在同一個航空器上進行使用，同時通過多鏈路調度和管理來實施QoS服務。

4結語

綜上所述，隨著民用航空運輸業發展的不斷加快，以及空中交通流量的逐漸增加，給空中交通管理系統的運行帶來了一定的挑戰，同時，隨著航空旅客通信業務的不斷放開，給航空移動通信技術也帶來了一定的挑戰，因此，在未來的發展過程中，航空通信技術必須要具備大容量高度傳輸能力，并且要逐漸朝著統一技術標準的方向推進，對此我們要進行深入的探究，滿足航空通信的需求，從而保障民航通信技術能夠實現全球無縫覆蓋。

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作者：韓秀麗 單位：東北空管局通信網絡公司