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1車載網絡數據總線的的組成與結構

就其組織與結構來看，車載網絡數據總線主要包括以下構成部分。這些構成部分相互聯系，相互作用，對整個系統的正常運行和功能的發展起著重要作用。

(l)控制器。控制器的主要功能是接收控制單元傳來的數據，并對這些數據進行處理。經過處理之后，再將數據傳送至車載網絡收發器。同樣，控制器也接收收發器傳來的數據，也對這些數據進行處理，經過處理之后，再將數據傳輸至控制單元。

(2)收發器。收發器接收控制器傳來的數據，對其進行處理，將這些數據轉化為電信號，然后將其送入數據傳輸線，此外，收發器也為控制器接收和轉發數據。

(3)數據傳輸終端。事實上，數據傳輸終端是一個電阻器，它的作用是防止數據在線端被反射，避免出現以回聲形式返回現象的發生，保證數據正常傳輸，提高數據傳輸質量。

(4)數據傳輸線。數據傳輸線是雙向的，其主要作用是傳輸數據。兩條不同的線分別被稱為車載網絡H線和車載網絡L線。在進行數據傳輸的過程中，為了避免數據受到外界電磁波的干擾，避免出現受到向外輻射的情況，車載網絡總線將兩條線纏繞在一起。這兩條線的電位是相反的，如果一條是高電平(SV)，另外一條就是低電平(OV)，兩條線始終保持電壓總和為一常數。在線路布置的時候，通過采用上述方式，不僅保護了車載網絡數據總線，還避免了數據傳輸受到外界電磁波的干擾，同時還保證了數據總線向外輻射保持中陛，也就是出現無輻射的情況。

2凱美瑞汽車網絡故障的診斷與排除

為了讓州門對汽車車載網絡系統故障診斷與排除有更為全面的了解，下面將以凱美瑞汽車為例，對此進行詳細的介紹，希望能夠給人們的實際工作提供參考。

(l)故障現象。

一輛凱美瑞24OV導航版汽車累計行程達到了6.8萬千米，在一次重大交通事故當中，該車受到了嚴重的損壞，修復之后，該車仍然無法起動，將OBD一11連接到DLc3上，OBD一11無法取得通信。針對這種情況，我們采用以下方式對故障進行排除和診斷。

(2)診斷與排除。

第一、通過詢問了解詳細情況。通過對車主進行詢問，得知該車在修理的時候，曾經發現儀表板內有部分線束已經破皮，為節約維修成本，修理廠將破皮線束進行過重新包扎，智能測試儀OBD一11無法與ECM取得通信，其原因很可能是通信線路存在著問題。

第二、系統的構成。凱美瑞汽車網絡通信系統是一種針對實時應用的串行數據通信系統，該系統不僅通信速度高，在實際工作中，還能夠檢測故障。系統采用雙絞線作為傳輸介質，并使用了兩種不同的汽車網絡總線，按照典型通信速度的不同，可以將其劃分為HS一cAN總線和MS一CAN總線，不同的總線位置不同，在系統的作用不同。HS一CAN總線是一種中速通信總線，用于傳動系、底盤、某些車身電器通信，大約以500kb/s的速度工作，又被稱為cANI號總線和cANZ號總線;MS一CAN總線是一種中速通信總線，用于車身電氣系統通信。

第三、測量電阻值。具體的操作步驟如下:將點火開關轉到OFF，讓系統處于關閉狀態，報警系統和照明系統不工作，然后再對電阻進行測量，以檢查線路是否存在著斷路或者斷路現象。需要注意的是，在測量電阻之前，至少要保證一分鐘之內不得對車輛進行任何操作，也不允許操作其它任何開關。因為如果進行操作的話，可能會引起電阻值發生變化。找到位于轉向盤下方的診斷插接器DLC3，在上面插入專用連接導線，然后利用萬用表測量兩端的電阻值。如果情況正常，沒有出現任何故障的話，標準電阻值應該在54一69歐姆之間。但經過測量所得的電阻值為122歐姆，遠遠超出標準值，初步判定CANI號總線主線的某個地方可能存在著開路現象。針對這種情況，在實際工作中，將儀表板拆下，進行進一步的檢查。

第四、測量具體的電阻值，找出故障所在位置并進行處理。將儀表板拆下來之后，發現內部線束有兩三處是包扎過的，斷開位于CANI號B側總線連接器E43，采用萬用表測量E43一1和E43一2的電阻值，得到的測量值為124歐姆，在規定的108一132歐姆之間，這說明E43到組合儀表的總線正常。將連接器E42斷開，對E42一1和E42一2兩端子間電阻值進行測量，得到測量值為18歐姆，不在規定的范圍之內，這說明E42至ECM的線路存在著短路現象。斷開E41連接器，對E41一4和E41一10兩端子間電阻值進行測量，得到測量值為118歐姆，在規定的電阻值范圍之內，說明E4侄ECM的連接器A55之間的線路是正常的。通過上曲的側量，得知CANI號連接器E42全口CAN4號連接器E41之間的線路存在著的問題，于是撥開E42到E41之間的線束處保護層，經過仔細檢查之后，發現一處主線CAN一H與cAN一L存在著破皮現象，并絞在了一起，引起短接現象。處理之后重新包好，對E42一1和E42一2兩端子間電阻值再次進行測量，得到測量值為125歐姆，說明主線正常。插好E42插接器，對EIO一6至El。一14兩端子間的電阻值進行測量，得到數據為122歐姆，說明存在著開路情況，于是更換了CANI號J/C。

第五、試車。進行試車的時候，發動機還是不能起動。對機艙進行全面的檢查，發現左側ECM出現碰傷和微量變形的情況，更換了一個新的ECM。將點火開關斷開之后，短接DLC3的4號和13號端子。將點火鑰匙轉到0N檔，與微機通信三十分鐘，用智能測試儀進行匹配后，再次啟動的時候，一切正常，故障處理完畢。

(3)故障總結。

對于車載網絡通信線路來說，其故障主要包括斷路和短路兩種情況，不同故障的誘發原因各不相同。斷路的引發原因主要包括:通信線路與電氣配線斷開、接頭斷開、電子控制單元電源或搭鐵斷開、電子控制單元內部出現故障;短路的引發原因主要包括:電子控制單元內的電器配線短路、通信線路短路。對于該輛汽車來說，由于車載網絡主線中1號J/C存在著開路現象，主線存在著短路問題，ECM受到損壞，這些問題的存在引起發動機無法起動現象的出現，智能測試儀OBD一11無法進入。

3結束語

總之，隨著汽車技術和計算機技術的發展和進步，車載網絡系統的運用越來越廣泛。該系統不僅能夠促進信息資源的共享，還能夠簡化布線，減少傳感器的數量，提高整個系統的安全性和可靠性。此外，還系統的運用還有利于刊系統的維修，降低維修成本，加強各控制系統的聯系。隨著汽車電子技術的不斷發展和進步，汽車網絡系統必將進一步升級，其靈活性必將更高，擴展性必將更強，抗干擾能力和糾錯能力必將更強。而在進行線路故障診斷與排除的實際工作中，我們需要認真分析具體情況，詳細了解系統的總線總線圖，并注重專業資料的運用，利用相關的輔助儀器和設備，按照相應的方法和步驟對系統進行全面的檢測，及時發現故障，排除故障，保證系統處于良好的狀態，為車輛的正常運行和工作奠定良好的基礎。

作者：宋艷芳邵海泉單位：河南工業職業技術學院