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【摘要】本論文從西藏自治區農牧產品現實出發，運用比較分析的方法，針對藏自治區農牧產品物流網絡系統的具體情況進行深入研究，在歸納總結西藏自治區農牧產品物流網絡系統發展歷程的基礎上，深入剖析西藏自治區農牧產品物流網絡系統的發展現狀，指出其發展中存在的主要問題，結合國外農產品物流網絡系統發展的先進模式經驗，引進第三方物流與第四方物流結合的思想，優化西藏自治區農牧產品物流網絡系統。使得西藏自治區物流行業和農牧產業得到進一步的發展。

【關鍵詞】農牧產品；優化研究；物流系統；比較分析

法黨的報告指出，要奪取脫貧攻堅戰役的偉大勝利，保證本世紀第二個十年到來之際實現當前標準下我國農村地區貧困人口的脫貧，脫貧攻堅成績巨大，值得肯定。但是，作為全國貧困地區之一的西藏還有44.2萬貧困人口，這樣一個自然環境惡劣的高原地區，不僅存在貧困程度嚴重、貧困率高的問題，還存在貧困原因多樣化、基礎設施不健全、貧困程度深等多方面的問題，使得該地區脫貧難度極大。

1研究西藏農牧產品物流網絡系統的必然性

舊西藏經濟發展非常落后，交通不便，缺乏現代化工業，僅僅只是牧業、手工業以及少量農業。自從上世紀60年代進行民主改革以來，尤其是1978年改革開放過后，西藏地區加快了經濟發展的步伐，在大力發展原有手工業和農牧業的基礎上，還構建了通訊業、現代化工業，使得西藏地區的經濟建設有了長足的發展。“十三五”期間，西藏著力于加快補齊物流短板的步伐，構建物流行業“一核、三軸、三區、四中心”的發展格局，在2020年打造出業態融合、功能完善的現代化物流體系，提升物流效率、減少物流成本，將西藏打造為立足東亞面向東南亞、南亞的國際性物流樞紐點。據自治區發展改革委介紹，《西藏自治區“十三五”時期物流業發展規劃》已經審定并印發，未來幾年，我區物流產業的發展目標為建立現代化的物流交通網絡、構建功能完善的物流信息平臺、建立綜合性的物流園區、推進冷鏈物流的建設、培育出一批重點物流企業，建立以拉薩為核心的物流行業集聚發展圈，將其打造為自治區級物流業發展引擎，構建承接西北地區、貫通西南地區、面向南亞的連接內外的國際性物流樞紐點。在上述背景下，有必要對西藏農牧產品物流網絡系統進行深入研究，找出其中存在的不足之處，并吸收和總結國內外先進的發展經驗，結合西藏地區的實際條件，采取相應的解決措施，完善西藏農牧產品物流網絡系統，通過高效率的物流加快西藏農牧產品的流通，帶動當地經濟的發展。

2西藏農牧產品物流網絡系統現狀及問題分析

2.1西藏農牧產品物流基礎設施

西藏如今已經構建了以首府拉薩為中樞，以滇藏、川藏、新藏、青藏、中尼等道路干線為脈絡的公路網。目前，西藏地區最主要的交通運輸方式依舊是公路運輸，當前西藏初步打造了“三縱、兩橫、六通道”的公路交通網。而現今西藏的物流業發展和內地相比仍然十分落后，同時西藏在貨物運輸上還存在著由單獨運輸企業承擔的問題，各企業之間缺乏合作交流，以各自經營為主；另外，這些運輸企業運載能力較低、規模小、管理水平落后，更有甚者，部分運輸企業缺少相應的運輸資質。如此分散化的模式使得企業之間無法實現信息共享，也難以進行規模化運輸模式，相應的也就不能夠為全社會帶來專業化、規模化、綜合性的儲運、配送、中介以及裝卸等服務。最近幾年來，以互聯網的發展和光纖電纜建設為標準，西藏已經能夠逐漸形成了快捷方便的信息網絡系統，通訊產業如火如荼地發展，構建了以國家公用網為主、以內部網和專用網為輔的通信網絡。通過建設現代化的貨運服務中心和周轉站，建成了以各節點為中心、輻射周邊地區的信息化運輸服務系統。雖然當前階段西藏已經搭建了西藏畜牧獸醫網、西藏物流網及西藏農業信息網，農業信息網絡的建設取得了一定的成果，但是相對于農業人口而言，農業信息網絡覆蓋面不足，發展要較為滯后，很多鄉鎮和農村仍然沒有網絡覆蓋，信息網絡的建設落后于其他省份，相關的基礎設施建設仍然非常薄弱，而這一切正是農村物流發展的關鍵性條件，除此之外，還存在這專業農產品物流服務網絡的構建一直止步不前的問題。

2.2西藏農牧產品物流主體

西藏農產品物流市場主要有下列幾類需求主體：2.2.1農牧民專業合作社截至2010年底，西藏農牧民專業合作社共計384戶，同比2009年上漲了107.6%，出資金額達3.19億元，同比2009年上漲了91.86%。其中農牧民經紀人規模擴大到4232名，據2010的數據顯示，當年開展的經紀業務總額超過6.5億元，注冊了704件農牧業商標。農牧區共有2萬余戶個體工商戶，比“十五”末上升了46.1%，注冊資金約為3.7億元，比“十五”末上升了190.6%。西藏已擁有290家的專業合作經濟組織，會員總戶數突破23600戶，會員總人數126400余人，涉及領域包括養殖種植業、交通運輸業、旅游業、農牧產品加工業、建筑業以及礦業務等，以組織興產業、以產業促經濟、以經濟富百姓的格局已經初具規模。

2.2.2農產品市場在西藏自治區的鄉村地區，共有33個集貿市場，根據性質來分類，有28個綜合性市場，有5個是專業性市場，以場地來分類，有29是露天市場，有4個事室內市場，超過9成的鄉村沒有集貿市場。另外，這些集貿市場還存在著設施簡陋、規模較小的問題，露天市場所占比重超過87.9%。除此之外，西藏的農牧民一直以來都有非定期、季節性的自發趕集，市場普遍存在著層次較低、規模較小、組織化程度較低、聯合性差的問題，雖然在交易方式上已經從從前的以物易物發展為當前的貨幣購買，但松散落后、發展遲緩的問題并未得到解決。西藏農產品流通市場的模式是以批發市場為輔、以集貿市場為主。農產品流通市場普遍存在效率較低、建設較為落后、流通效率不高的問題，這對西藏農產品物流的發展來說無疑是一種巨大的阻礙。

2.2.3農產品物流主體農產品物流主體指的是提供農產品物流服務的主體。據統計數據顯示，西藏的農產品加工生產企業中，資產總計超過50萬共計66個，員工總數達3500人，年產值總計超過4億元，占西藏農牧產品生產企業年總產值的比重為55%。大力發展農畜產品加工業，可以有力帶動農牧業的發展，增強市場和生產之間的聯系，從根本上改善農畜產品難銷的問題，豐富農牧民收入來源，提高農牧民的收入水平。西藏目前共開通邊貿市場28個、一類開放口岸4個、航空一類口岸1個、一類路陸邊貿口岸3個。出口到全球的54個國家和地區，由于地緣因素，所以西藏的主要貿易對象來自于亞洲國家，如尼泊爾、日本、印度等22個國家和地區，出口到這些國家和地區的產品總額占到出口總額的比重約為95％。邊境貿易額的上升需要，代表著邊貿物流服務需求大幅度上漲，因此開展農產品出口貿易的企業逐漸成為西藏物流市場主要需求者。

2.3西藏農牧產品物流模式

西藏的農牧產品物流模式主要有三種：第一，農戶自營物流模式；第二，農牧民合作社物流模式；第三，農牧產品加工物流模式。西藏不少小農戶自己組織農產品流通，裝載方式簡單粗糙，其運輸工具一般為馬車、拖拉機、小貨車等，嚴重影響農產品質量。在農戶自營農產品物流模式中，農產品物流呈現出分散化、小規模的特點，無論是物流方向還是物流路線，都存在較高的重復率，由于缺乏現代化專業性的物流專用設備，使得農戶的勞動強度增大，物流成本也就難以降下來。農戶自營物流受到多方面條件的限制，如倉儲設施、運輸工具、配送方式、包裝材料等，且流通范圍較小，所以，農戶自營物流并不適合未來農產品物流的發展趨勢。

3優化西藏農牧產品物流網絡系統的措施

圍繞關鍵點進行對西藏農牧產品物流系統優化和措施調整，能夠提高企業績效，推進企業發展。因此，發展農牧產品物流系統必須以企業內部環境的物流7大功能要素為導向、企業為主體、政府為依靠，本文得出以下幾點啟示與建議。

3.1優化農牧產品物流網絡系統的各物流環節

物流是企業的第三利潤源這一學說被廣泛認可，物流系統每個環節的物流運作效率將會直接作用于整個物流系統運作，再加上物流系統的各要素之間還存在著效益背反的關系，因此，需要對物流系統的各個環節進行優化，合理的配置，以達到最高的運作效率。在運輸上，提倡滿載，增加貨車載重量，避免空駛現象，實現資源合理化利用的目的，這對促進交通運輸事業的發展發揮了重要的推動作用。對于西藏的農牧產品運輸應該采取集中配送形式，將一家需要的多種貨和多家需要的貨進行配裝，從而充分利用到貨車容積和載重力，相對于傳統的自主提貨或車輛空載現象，這種配送方法體現了物流運輸逐漸向合理化方向發展。鐵路運輸一般采取合裝整車、整車運輸、整車零卸以及整車分卸等方法來提高滿載率。在貨車運載能力充許的前提下，可以采用加掛車皮的措施提高運輸量。另外，采取既能降低投入又能提高運輸能力的方法增強運輸合理化。打造社會化的運輸體系，實行運輸環節的專業化分工，打破傳統模式下一家一戶的運輸體系。對運輸距離較短的鐵路進行分流。大力推進直達運輸。很多產品本身的性質和形態決定了它很難實現合理化運輸，但經過一定程度的加工就可以改善這個問題。

3.2借鑒國外農產品物流網絡系統發展經驗

就當前世界農牧產品的主要貿易國和生產國來看，有些國家在農牧產品物流理論上的研究取得了很大的成果，尤其是澳大利亞、美國以及加拿大等這些國家，特別是這些國家中農產品物流發展程度較高的城市，都已經具備了穩定的物流網絡通道，形成了科學高效的農產品物流網絡布局，西藏農村產品物流網絡可以借鑒從這些國家的先進發展經驗。

3.2.1借鑒美國政府與行業協會協作方式美國是農產品出口大國，近幾年美國在農產品物流技術水平的提高上表現的尤為突出，特別重視農產品物流運輸、倉儲、流通加工等環節，降低其成本，在很大程度上提高了農產品的物流效率。而美國政府在農產品體系中扮演著重要的角色，美國政府構建了完善的質量控制系統，并建立了覆蓋范圍廣的數據共享平臺，使得美國在世界農產品貿易中一直占據優勢競爭地位，在農牧產品的生產和流通過程中都實現了標準化。

3.2.2荷蘭農產品物流中心靠近產地選址荷蘭位于歐洲大陸的中心地帶，自然環境良好，地理位置優越，這些條件使得荷蘭具有構建農產品物流基地的先天優勢。荷蘭目前采取的模式是在農產品市場附近設立配送中心，進行農產品的統一收貨，結合市場的實際情況進行分類、篩選、包裝、儲藏和加工，再通過配送中心將農產品運至零售商。這種模式能夠保證貨源的充足和加工儲存環節的規范性，還可以確保供應的及時性。互聯網迅速發展使得地球變成了一個村落，通過互聯進行采購和配送，可以實現農產品物流的合理化、精細化，利用電子供應鏈全程掌控操作供應鏈上的每個環節，共享物流信息。

3.2.3澳大利亞重視農產品倉儲和物流技術的研究澳大利亞制定了規范統一的標準來進行農產品質量檢驗，比如，小麥的質量檢驗都采用小麥局的標準，不僅各個地區都會進行小麥質量檢驗，同時隸屬于小麥局的糧食權威質檢中心也會對來自于各個地區的農產品樣品展開全面質檢，提供相應的樣品質量報告。為了能夠精確全面地掌握小麥質量情況，該質檢中心每天檢驗的樣品數量超過200個，在小麥收獲季節每天檢驗的樣品數量超過600個。另外，為了有效滿足各個地區對小麥產品質量的不同要求，農產食品科技公司還根據小麥食品種類的不同進行試驗研究，比如，生產方便面、面包、饅頭和面條的小麥在品質上要求就有較大的差異性。

3.2.4國外農產品物流網絡系統發展經驗的啟示縱觀世界農產品主要貿易國和生產國，可以看出這些國家具有完善的農牧產品物流理論體系，并且實際系統的運作水平也居于世界前列，無論是農產品物流運輸散裝化，還是農產品的儲存方式和儲存條件都有了明顯的改善，農牧產品的利用率和加工出品率大幅度上升，使得農產品流通效率也呈現出不斷上升的趨勢，而物流成本卻逐漸下降。尤其是澳大利亞、美國以及加拿大等這些國家，特別是這些國家中農產品物流發展程度較高的城市，都已經具備了穩定的物流網絡通道，形成了科學高效的農產品物流網絡布局，西藏農村產品物流網絡可以借鑒從這些國家的先進發展經驗。

3.3運用第三方物流與第四方物流相結合的模式

隨著經濟全球化和信息技術的迅速發展，現國內有學者提出，物流企業應充分利用第四方物流的優勢，將運輸、倉儲、裝卸、流通加工、包裝、配送、信息處理等方面有機結合，形成完整的供應鏈服務。通過平臺將一些松、散、小的企業整合進來，進行社會大分工，從而最大限度地解決社會資源的綜合利用的難題。據我們調查了解，西藏大多貨物運輸是靠公路，因些，西藏農牧產品物流可以通過打造第三方物流與第四方物流有機結合的陸運平臺，形成西藏一站式的網絡服務，并以此為基礎逐漸擴散到電商領域。涉及到的物流基地倉儲中心還應采用WMS倉儲管理系統模塊下的條形碼管，實現倉儲管理的信息化、標準化、可視化等高效率運作，并支持快運中轉、外包倉儲、區域配送等三大功能，滿足不同客戶的多樣化需要。建立大型的農牧產品配送中心，采用先進的信息技術，以實現配送中心與客戶作息終端對接、信息的快速傳輸和配送物流的高效管理。通過以上第三方物流與第四方物流相結合的運作模式，運用先進的信息系統，帶動西藏農牧產品物流行業的發展，促進西藏經濟增長。

參考文獻

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作者：唐美 單位：西藏職業技術學院