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1無線超時故障原因分析及處理方式

1．動車發(fā)生故障后未降級，仍然以C3模式運行，或者通過下一站出站口應(yīng)答器時重新連接RBC。對于300T設(shè)備，如果在20s內(nèi)重新連接RBC，而且運行正常;或者降級為C2后，通過下一站出站口時，經(jīng)過含42包(通信會話管理)的有源應(yīng)答器后重新連接RBC，都可以認為車載設(shè)備正常，可通知其他部門分析無線通道斷開的原因。2．以C2模式發(fā)車，并且全程C2模式運行。2012年9月30日，DJ5731次(CRH380AL-6109號)列車鄭州東站出發(fā)后，運行至鄭西客專鄭州東站至滎陽南站間K585+405處級間轉(zhuǎn)換點，列車未轉(zhuǎn)入C3級模式運行，滎陽南站至華山北站間全程按C2級模式運行。該車入庫后通過對車載無線模塊進行檢查，并且下載數(shù)據(jù)進行分析，發(fā)現(xiàn)ATP設(shè)備啟動時，STU-V模塊沒有啟動，且GCD模塊指示燈燈位異常，基本判斷為GCD模塊異常。動車組全程以C2運行，STU-V啟動失敗，導(dǎo)致ATP啟機后無法成功連接RBC，超時報警后不能成功轉(zhuǎn)回C3。對于這種情況，動車組入庫后一定要檢查車載STU-V模塊(GCD和COMC)燈位顯示，若顯示異常則需更換相應(yīng)模塊。當(dāng)然也有可能是2個電臺或者2個天線同時損壞，但這種概率極小，迄今沒有發(fā)生過。3．發(fā)生故障后降級C2，經(jīng)過下一個RBC交權(quán)點轉(zhuǎn)為C3運行，以后每一個RBC區(qū)段均為C2、C3交替運行。2013年9月16日，G1115次列車(武漢—廣州南)，6053-01車主控，武漢發(fā)車后9:14:01報無線連接超時，C3轉(zhuǎn)C2，出站后正常轉(zhuǎn)回C3，在RBC的下一個交權(quán)區(qū)無線超時轉(zhuǎn)C2控車，行至廣州南途中多次報無線連接超時，C3、C2交替運行。經(jīng)數(shù)據(jù)分析為單電臺工作導(dǎo)致多次無線連接超時。通過與武漢局通信段核心網(wǎng)聯(lián)系，確認電臺2(電臺卡號14985373010)在武漢局管內(nèi)一直未工作。動車組入庫后對該電臺經(jīng)行了更換，試驗正常。車載設(shè)備發(fā)生單電臺運行后，首先要確認是哪個電臺發(fā)生故障(可通過核心網(wǎng)確認)。對于300T設(shè)備，確定故障電臺后要第一時間更換故障MT。4．若發(fā)現(xiàn)待機模式下，各個模塊啟動正常，發(fā)生無線連接超時報警，一般應(yīng)為操作失誤或者網(wǎng)絡(luò)通信問題。這種情況大都發(fā)生在庫內(nèi)作業(yè)或者發(fā)車前輸入數(shù)據(jù)期間，根據(jù)作業(yè)人員的反映及現(xiàn)場試驗，RBC號碼輸入錯誤或網(wǎng)絡(luò)異常中斷是造成故障的原因。

2試驗與分析

試驗在庫內(nèi)進行。1．?dāng)嚅_COMC模塊X3接口。X3插頭既是給該模塊供電，也用于與GCD的X10進行信號連接，傳輸類型為RS-422。2．?dāng)嚅_COMC模塊X2接口。X2插頭是MVB總線接口，與SDU2模塊X1進行連接，傳輸數(shù)據(jù)。3．?dāng)嚅_GCD模塊X10接口。X10插頭既是給該模塊供電，也用于與COMC的X3進行信號連接，傳輸類型為RS-422。斷開上述接口后，人機界面DMI顯示進入CTCS-2級，啟機正常，無報警。人工轉(zhuǎn)入CTCS-3級后，報“無法與RBC建立連接”，無MT網(wǎng)絡(luò)注冊狀態(tài)圖標，ATP與RBC處于斷開狀態(tài)。啟機數(shù)據(jù)中缺少ATPA06FFR000RD-B(128-1)STUisready(startupcompleted)．ATPA0475R000RDR:128-1STUisreadynow(STU-V啟動成功)記錄信息，無其他報警信息。4．繼續(xù)斷開GCD模塊X8接口。X8插頭與MT的X3連接傳輸數(shù)據(jù)，傳輸類型為RS-422。這時人機界面DMI顯示進入CTCS-2級，啟機正常，無報警。人工轉(zhuǎn)入CTCS-3級后，報“一個MT注冊到網(wǎng)絡(luò)”，MT網(wǎng)絡(luò)注冊狀態(tài)圖標中顯示為1。啟機數(shù)據(jù)中報ATPA5207I000Fewermodemsregis-teredthaninstalled(一個MT注冊到網(wǎng)絡(luò))。5．?dāng)嚅_GCD模塊X9接口。X9插頭與MT的X6連接傳輸數(shù)據(jù)，傳輸類型為RS-422。人機界面DMI顯示進入CTCS-2級，啟機正常，無報警。人工轉(zhuǎn)入CTCS-3級，報“一個MT注冊到網(wǎng)絡(luò)”，MT網(wǎng)絡(luò)注冊狀態(tài)圖標中顯示為1。啟機數(shù)據(jù)中報ATPA5207I000Fewermodemsregisteredthanin-stalled(一個MT注冊到網(wǎng)絡(luò))。

上述試驗說明，當(dāng)檢修中出現(xiàn)上述現(xiàn)象之一時，首先要檢查對應(yīng)的各個連線間接口是否異常，包括接口松動、屏蔽不嚴和接口縮針等，發(fā)現(xiàn)異常及時更換連線。若故障沒有消失，則應(yīng)更換相應(yīng)硬件。發(fā)生無線連接故障后，可以通過司機、RBC或者通信方面了解相關(guān)的信息，初步判斷故障原因。入庫后先檢查各部連接電纜及電纜接頭有無異常，再通過下載數(shù)據(jù)分析，觀察上電后STU-V模塊和電臺的指示燈狀態(tài)及天線的狀態(tài)，進一步判定故障的原因;啟機正常后，在庫內(nèi)進行單電臺呼叫試驗，查看有無電臺異常，若出現(xiàn)異常則進行電臺更換。目前，大部分無線連接超時故障都是由于地面網(wǎng)絡(luò)通信信號不暢造成，從通信PRI數(shù)據(jù)中也可以檢測到2個MT電臺的呼叫信號是否有問題。因此，對檢修人員來講，對MT電臺的啟機試驗和對STU-V指示燈位的檢查也是一個重要環(huán)節(jié)，這樣可以避免因車載設(shè)備故障，造成無線連接錯誤。

作者：李濤單位：鄭州鐵路局鄭州電務(wù)段工程師