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摘要：

隨著時(shí)代的不斷進(jìn)步，信息技術(shù)也間接促進(jìn)了通信技術(shù)的發(fā)展，但在其發(fā)展的過(guò)程中也出現(xiàn)了一些無(wú)法忽視的問題，本文就軌道交通無(wú)線通信多系統(tǒng)引入問題進(jìn)行分析，并提出科學(xué)、合理的建議。

關(guān)鍵詞：

軌道交通；無(wú)線通信；多系統(tǒng)；引入問題；解決對(duì)策

1無(wú)線通信多系統(tǒng)引入問題

1.1無(wú)線通信系統(tǒng)干擾類型

從城市軌道交通無(wú)線通信多系統(tǒng)整體的干擾問題來(lái)看，其主要是對(duì)信息數(shù)據(jù)的干擾，可以將其分為以下幾個(gè)類型：（1）同頻干擾，主要是在城市軌道交通無(wú)線通信多系統(tǒng)的通信過(guò)程中，包括移動(dòng)、聯(lián)通、電信等無(wú)線通訊信息，其在整個(gè)通訊過(guò)程中都會(huì)出現(xiàn)相同頻率的干擾，如同頻率輸入、同頻率輸出等。（2）通訊調(diào)頻干擾，主要原因是通信信息上行調(diào)頻與下行調(diào)頻不是處在同一數(shù)值上，造成信息傳播不暢，影響信息數(shù)據(jù)的傳播。

1.2無(wú)線通信系統(tǒng)干擾后果

在以上兩種無(wú)線通信系統(tǒng)干擾類型當(dāng)中，兩者都能為無(wú)線通信系統(tǒng)帶來(lái)嚴(yán)重的干擾后果，在同頻的軌道交通無(wú)線信息多系統(tǒng)之中，主要是對(duì)客戶通信數(shù)據(jù)進(jìn)行破壞，當(dāng)兩種以上無(wú)線通訊調(diào)頻處于同一調(diào)頻時(shí)，如聯(lián)通軌道交通無(wú)線通訊調(diào)頻與移動(dòng)軌道交通無(wú)線通訊調(diào)頻處于同一調(diào)頻時(shí)，那么軌道交通內(nèi)聯(lián)通用戶與移動(dòng)用戶，在使用無(wú)線通訊設(shè)備時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)相互干擾，無(wú)法實(shí)現(xiàn)安全通訊，很容易出現(xiàn)信息泄露的問題。另外，同頻出現(xiàn)很容易造成信息流失，甚至?xí)剐畔⒅g的傳播出現(xiàn)問題，使得信息無(wú)法交流和共享，并且若同時(shí)出現(xiàn)兩種或兩種以上調(diào)配，那么就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重干擾現(xiàn)象，對(duì)于軌道交通中的無(wú)線通訊用戶來(lái)說(shuō)，將是十分難受的負(fù)面影響。無(wú)線通訊設(shè)備調(diào)配的頻繁性與不穩(wěn)定性，很容易破壞通訊多系統(tǒng)的運(yùn)行，從以上干擾后過(guò)來(lái)看，無(wú)論是同頻軌道交通無(wú)線通訊系統(tǒng)，亦或是調(diào)配軌道交通無(wú)線通訊系統(tǒng)，都會(huì)對(duì)軌道交通內(nèi)的無(wú)線通訊用戶帶來(lái)一定的使用影響[1]。

2無(wú)線通信多系統(tǒng)引入問題的解決對(duì)策

2.1嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)制度

根據(jù)上述軌道交通內(nèi)的同頻與通信調(diào)頻干擾，會(huì)嚴(yán)重影響軌道交通用戶的無(wú)線通訊使用。針對(duì)這些問題，軌道交通通訊管理相關(guān)部門應(yīng)制定有關(guān)規(guī)章制度，保障軌道交通內(nèi)乘客通訊系統(tǒng)使用的暢通無(wú)阻。因軌道交通無(wú)線通訊系統(tǒng)內(nèi)部有著大量的通訊設(shè)備，很容易出現(xiàn)利益方面的沖突，因此在軌道交通中同一無(wú)線配置范圍內(nèi)，都可以制定相關(guān)的規(guī)章制度來(lái)進(jìn)行約束，這樣才能保證軌道交通內(nèi)無(wú)線通訊的穩(wěn)定性和安全性。

2.2科學(xué)制定無(wú)線頻率

在軌道交通無(wú)線通訊多系統(tǒng)之中，各個(gè)通訊系統(tǒng)中的通訊設(shè)備相關(guān)部門會(huì)存在利益沖突，只會(huì)從自身角度和利益方面出發(fā)，希望能夠獲得更多頻率，軌道交通內(nèi)本身就有著大量的無(wú)線通訊設(shè)備，無(wú)論是哪一個(gè)通訊部門的相關(guān)頻率出現(xiàn)變化，都有可能影響其他通訊設(shè)備的通訊質(zhì)量。由此可見，軌道交通通訊不穩(wěn)定和不安全，甚至系統(tǒng)出現(xiàn)崩潰，主要原因是軌道交通無(wú)線通訊之中存在不同頻率。因此，在軌道交通內(nèi)應(yīng)當(dāng)根據(jù)各個(gè)通訊設(shè)備的特點(diǎn)，從軌道交通無(wú)線通訊的暢通、穩(wěn)定性、安全性，從軌道交通乘客利益方面出發(fā)，在不破壞軌道交通無(wú)線通訊系統(tǒng)的前提下，以科學(xué)的技術(shù)手段來(lái)制定相應(yīng)的無(wú)線頻率，這樣就能保證軌道交通內(nèi)無(wú)線通訊設(shè)備的安全性和穩(wěn)定性，從而達(dá)到維護(hù)軌道交通乘客無(wú)線通訊利益的目的[2]。

2.3定期維護(hù)通信系統(tǒng)

城市軌道交通內(nèi)的無(wú)線通訊設(shè)備系統(tǒng)會(huì)因?yàn)榭臻g狹小的現(xiàn)實(shí)因素而改變，因此對(duì)其進(jìn)行定期維護(hù)是一件十分困難但又重要的事，在軌道交通當(dāng)中，無(wú)論是無(wú)線通訊設(shè)備或是無(wú)線通訊系統(tǒng)，都會(huì)因?yàn)橐恍┛陀^因素而出現(xiàn)不可忽視的問題，嚴(yán)重的問題甚至有可能使得軌道交通無(wú)線通訊系統(tǒng)無(wú)法正常運(yùn)行。因此，這就需要根據(jù)軌道交通無(wú)線通訊設(shè)備制定相應(yīng)的維護(hù)體系，需要定期對(duì)其進(jìn)行維護(hù)，整個(gè)維護(hù)過(guò)程需要嚴(yán)格的對(duì)無(wú)線通訊調(diào)配進(jìn)行檢查，要求各個(gè)無(wú)線通訊運(yùn)營(yíng)商必須在規(guī)定的調(diào)配范圍之內(nèi)運(yùn)行，絕對(duì)不能擅自更改軌道交通內(nèi)的調(diào)頻頻率。另外，還需要對(duì)軌道交通無(wú)限通訊設(shè)備調(diào)配頻率范圍進(jìn)行維護(hù)，以此避免不必要的干擾出現(xiàn)，并且在定期維護(hù)的過(guò)程中，需要對(duì)各個(gè)無(wú)線頻率數(shù)字進(jìn)行計(jì)算和核實(shí)，當(dāng)然這也就需要軌道交通無(wú)線維護(hù)系統(tǒng)部門采用相應(yīng)的監(jiān)督和維護(hù)措施，一些嚴(yán)重的情節(jié)需要上報(bào)給相關(guān)部門。

3無(wú)線通信多系統(tǒng)干擾問題的解決方法

3.1多系統(tǒng)干擾類型

在城市軌道交通無(wú)線通訊系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，很有可能出現(xiàn)多種干擾現(xiàn)象，可以大致分為：同頻干擾、互調(diào)干擾、接收機(jī)阻塞干擾，這三種干擾方式比較，接收機(jī)阻塞干擾發(fā)生幾率最小，因此要特別注意同頻干擾和互調(diào)干擾兩種。

3.2多系統(tǒng)干擾解決方法

為了解決上述三種軌道交通無(wú)線通訊多系統(tǒng)干擾現(xiàn)象，需要采用強(qiáng)而有力的解決方法，例如：合理分配輻射功率、合理選擇工作頻率、減少系統(tǒng)之前的耦合、嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制度和管理文件、減少系統(tǒng)之間的相互耦合、加強(qiáng)接地的安全可靠性、設(shè)置合理濾波器。

4結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，本文就城市軌道交通無(wú)線通訊多系統(tǒng)引入問題進(jìn)行了詳細(xì)的分析，得知在對(duì)軌道交通無(wú)線通訊多系統(tǒng)進(jìn)行引入時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一些無(wú)法忽視的問題，嚴(yán)重的甚至?xí)绊懻麄€(gè)軌道交通無(wú)線通訊多系統(tǒng)的運(yùn)行，和軌道交通無(wú)線通訊用戶的使用情況，并且很容易對(duì)個(gè)人信息進(jìn)行破壞、泄露，因此一定要及時(shí)對(duì)這些問題進(jìn)行解決和維護(hù)，這樣才能減少一些不必要的麻煩，保證軌道交通工作的順利開展。

參考文獻(xiàn)：

[1]黎國(guó)美.地鐵無(wú)線通信多系統(tǒng)接入時(shí)的抗擾措施分析[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),2009,(13).

[2]林偉得.地鐵無(wú)線通信多系統(tǒng)引入問題分析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2014,(5).

作者：孫佳梅 單位：南京地鐵運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司