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摘要：隨著城市化水平的不斷提高，軌道交通在城市基礎設施中扮演著關鍵角色，但是由于其運行會產生一定的雜散電流，進而導致各種建筑設備等金屬物體產生電化學腐蝕，最終對其使用性能及安全性能產生較大的影響。所以為了確保城市安全穩定的發展，有必要加強對軌道交通中產生的雜散電流采取科學合理的防護手段。本文簡單介紹了雜散電流的產生機理及危害，同時論述了雜散電流防護技術措施和雜散電流的監測，希望可以對相關工作的開展提供幫助。

關鍵詞：城市軌道交通；雜散電流；機理危害；措施；監測

1雜散電流的產生機理及危害

雜散電流本質上可以被認為是一種有害電流，通常產生于軌道運輸電力牽引系統、應急保護系統以及高壓輸變電系統?，F階段我國的列車牽引動力系統通常使用的是直流供電，其電壓一般為DC750V或DC1500V。以電力為驅動動力，牽引系統通過變電所來向列車進行電能的傳輸，列車通過走行軌實現回流。直流供電系統因為其走行軌自身存在一定的電阻，而且還無法做到完全絕緣，所以當回流電流流過走行軌時，其會出現一定的電壓下降，進而形成一定的電壓差，這會造成某一部分電流泄漏到土壤，通常該電流被稱作雜散電流。一般來說，雜散電流具備一定的集中特點，如果出現砸散電流流過時，會通過某些金屬管件而流至回流點，然后通過土壤重新進入回流軌。所以說回流軌附近的導電物體會在雜散電流的作用下出現較劇烈的電解腐蝕，進而被破壞了原有的金屬結構和性能，嚴重縮短了其使用周期。如果雜散電流和某些電氣裝置相連，還會造成裝置的電位提高，進而使得該設備無法正常使用，甚至還會影響到人的生命安全。在具體的操作過程中，如果砸散電流有較大幅度的提升，將會使得鋼軌電位產生改變，進而可能會導致電位異常，這對軌道交通的安全行駛是十分不利的。

2雜散電流防護技術措施

2.1限制雜散電流產生的方法

2.1.1降低回流系統阻抗通常來說，城市軌道交通的列車一般所采用的是長軌，通過焊接的方法將其連接成一個整體，而且具有一定的連續性，這樣能夠有效降低回流阻抗。一般行車區域可能采取短軌的方式進行連接，連接方式多采用魚尾板螺栓，這時要在兩個短軌之間用銅芯電纜進行有效連接，確保其具有通暢的電氣連接性，避免產生較大的電位差，從而使得鋼軌電阻較小。一般針對道岔跳線多使用雙連接線，這樣能夠確保連接端的穩定性，使得接頭電阻小于鋼軌電阻。

2.1.2增大鋼軌泄漏過渡電阻列車的出行軌道多使用絕緣法進行安裝，無論是軌道和軌枕還是扣件和軌枕之間都可以進行絕緣化處理，從而有效提高整個鋼軌對于大地的絕緣能力，避免鋼軌出現電流泄漏的現象。另外還要確保整個軌道交通形成中的清潔、干燥。可以考慮在車站和U形槽、橋梁和車場等區域范圍內加裝一定的排水設備，從而使得鋼軌泄漏電阻增加，避免雜散電流的傳播。

2.2正線雜散電流腐蝕防護方法

2.2.1設置雜散電流主收集監測網在開展對雜散電流的防護工作過程中，有關單位能夠通過整體道床、結構鋼筋的穩定電氣連接來實現雜散電流的監測網。整體道床一般都是通過鋼筋網澆筑成型，能夠將整個結構軌道網進行穩定連接，確保電器連接的穩定性，進而實現雜散電流主收集監測網，避免雜散電流對道床內結構鋼筋產生電化學腐蝕，也能夠阻止雜散電流進行傳播。另外要強調的是，收集監測網一定要具備截面要求。一般針對軌道高架范圍，可以采取承軌臺或者帶減震墊的整體道床。這種形成穩定一體的結構鋼軌將會有著比較穩定的電氣連接，從而有利于雜散電流主收集監測網的形成，對于結構鋼筋還能夠起到一定的保護作用。

2.2.2設置雜散電流輔助監測網前文說到通過形成穩定的結構來實現雜散電流組收集監測網，而通過地下車站結構鋼筋的穩定連接則可以實現輔助收集網。一般在地下和地面范圍時，通過車站、隧道以及U形槽來形成相對穩定的電氣連接，進而實現輔助監測網。如果是在高架橋軌道區域，則可以通過焊接的方法來實現輔助監測網，進而減少各大導電結構及設備受到雜散電流的影響，同時也能夠避免雜散電流再進一步向外發生擴散。

2.3通信信號系統設備的防護

通信信號設備在整個軌道交通的運行過程中具有關鍵作用，任何相關通信設備的外殼一定要和接地扁鋼進行穩定連接，同時還不可以和鋼軌有電氣連接，進而保證整個通信系統的穩定運行，同時還要保證和道床或者主體結構鋼筋之間進行徹底絕緣。在對軌道內部的其他設備進行安裝時，也要注意和結構鋼筋的絕緣性，確保其接地裝置穩定可靠。

3雜散電流腐蝕的監測

一般在開展雜散電流的防護工作時都會要求加強對砸散電流腐蝕的有效監測，從而能夠及時的做到預防，這也是目前工作的主要核心。結合現代化的技術、新型材料的普及以及加工工藝水平的不斷提高，越來越多的學者開始對排流設計進行了更加深入的研究，所以還應加強對于在雜散電流監測方面的有效研究。雜散電流監測系統能夠更加精準的為軌道交通的安全運行提供可靠的數據參考，同時還有助于后期維護和保養工作的開展。因為雜散電流無法直接進行測量，一般工作人員多采用間接測量的方法即測量極化電壓來確定雜散電流對電氣設備的破壞情況。如果相關電氣設備表面產生的泄漏電流越多，則其受雜散電流的影響也就越大，所以能夠利用測量電氣結構體表面產生泄漏電流的密度來確定腐蝕程度。但因為在具體應用過程中電流密度也無法準確的進行直接測量，只能利用測量結構件電位極化所產生的偏移來確定電流泄漏的密度。

4結束語

綜上所述，雜散電流對于軌道交通設施而言是一種有害電流，所以應加強對雜散電流的有效防護。通過采取科學合理的防護手段來有效保證城市軌道交通的安全穩定運行。

參考文獻：

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作者：岳世巖 單位：中國電建市政建設集團有限公司