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二手車是與新車相對應的概念，一般指“使用后再轉售的車輛”。廣義的講，二手車包括轎車、貨車、摩托車、自行車等各種類型的車輛。由于轎車是近幾年中國市場的消費熱點，所以在一般文獻中，二手車專指二手轎車，這是狹義的二手車概念。本文使用狹義二手車的概念，即以載人為主要目的，乘客數量不超過5人（含駕駛員）的二手乘用車。
近年來，隨著我國經濟的高速發展，汽車消費水平的提高，二手車流通行業得到迅猛發展，不論從交易數量，還是從交易金額看，都正以兩位數的速度迅速成長。可以預見，二十一世紀初，我國二手車流通行業將進入一個高速度、可持續發展的黃金時代。但由于種種原因，我國的二手車市場的功能還比較單一，未能為車主提供全面周到的服務。同時，二手車市場也存在一些不規范的地方，對二手車市場的持續健康發展造成了一定的影響。
一、二手車交易市場的現狀與前景
（一）市場現狀。我國二手車交易市場是隨著社會主義市場經濟的發展而逐步形成的。特別是近幾年國家經濟發展了，人民的生活水平提高了，私人購買車的比例逐年增加，來自中國汽車工業協會的消息顯示，2002年我國生產汽車325.12萬輛，銷售324.81萬輛，達到十年來的最高峰。預計，2003年市場需求將達400萬輛，屆時，中國將擠身全球第5大汽車產銷國。從中國物流與采購聯合會獲悉，納入中國物流與采購聯合會重點統計的全國122家二手車交易中心（市場）2002年共交易二手車713326輛，同比增長32.6％。2003年上半年全國二手車交易中心（市場）二季度交易量比一季度增長六成。
隨著新車品種的增加，公路建設的改善，人民消費觀念的轉變，市場需求結構的變化，國家汽車使用年限政策的調整，我國二手車市場存在著巨大潛力和廣闊的發展前景。
（二）前景預測。考慮到我國的國情和現階段我國經濟的持續高速增長，毫無疑問，我國二手車市場潛力是巨大的。據有關資料顯示，與國外成熟汽車市場相比較，在國外成熟汽車市場里，二手車的交易數量占整個機動車交易量的70％，我國二手車交易量按目前每年70萬輛計算，僅占汽車總交易量的17％，與發達國家二手車交易量占總量70％左右的比例相差很大，就算我國的二手車交易比例達不到國外成熟汽車市場70％左右，如果我國新舊汽車的交易量相當的話，按照2002年的統計數字，那也就是400多萬輛，二手車交易的市場潛力是相當巨大的。目前我國二手車交易量正在以每年25％的速度快速增長，隨著二手車交易方式的多樣化，各種制約市場發展矛盾的陸續解決，二手車交易不僅日益活躍，而且交易規模也將日益擴大，前景十分廣闊。
另外，二手車市場交易量的高峰與新車交易量的高峰存在著滯后性的特點，因為一輛新車處理成二手車的最佳時間是大約在使用4年后，在這個時候其汽車價值折舊是比較平均合理的，如果再使用的話，它的折舊的比例不是平均下去，而是逐年上升的，汽車價值折舊比前4年快得多。所以二手車市場交易量的高峰應該比新車交易量的高峰滯后大約4－5年。2002年在我國新車的銷售達到了高峰，我們可以大膽的預測，到2006－2007，我國二手車的交易將引來第一個高峰。
二、我國目前二手車交易市場主要模式：交易中心
我國目前二手車交易市場主要的經營模式就是采用交易市場（中心）這樣的經營模式。政府搭臺，企業唱戲。這是我國目前二手車交易普遍采用的經營模式，對此經營模式將作為重點來研究探討。
要分析這種經營模式，我們先要弄清楚此項經營模式的流程：
采用這種經營模式交易的二手車交易市場很普遍，我們以上海的二手車交易市場的交易流程來做模本，因為由于得到上海市政府的大力支持，管理有序、規范，經營方式多種多樣，收費合理，標準統一，整個市場集交易、公安、工商、稅務為一體，服務高效、快捷、方便，經過幾年的發展，市場初步成熟。在此基礎上結合其他交易市場的經驗來描繪出此項模式的流程圖:
1、二手車的進項：
2、二手車的出項：
對于二手車的出項，流程比進項復雜了些，有些流程的功能單位與進項的一些功能單位相同，但是這些功能單位在出項中的業務功能與進項卻有不同，我們先來看一下二手車出項中各種功能單位的業務功能。
評估：這里的評估流程是對二手車經過維護和美容后的車輛進行重新評估。一般來說，這里對二手車的價值評估是高于在進項中對進入交易市場的二手車的價值評估的，而兩者之間的差額就是汽車經營公司對二手車進行維護和美容后的價值提升。
汽車經營公司：根據再次評估后的價格，確定回收來的二手車銷售的價格，并對該機動車進行備檔，為購買二手車的消費者過戶時準備該舊車的過戶材料。
汽車經紀公司：具有二手車從業資格依法成立的汽車經紀公司。經紀公司是購車者與汽車經營公司的紐帶，主要是使雙方信息對稱，業務服務范圍廣的經紀公司也可從事代購、代售業務。
拍賣公司：對所收購的社會車源一部分高價值、具有收藏意義或特殊意義的舊車進行拍賣。（拍賣公司這一業務流程只有在少數健全的二手車交易市場中存在，但它是一個健全的二手車交易市場不可或缺的組成部分，對于拍賣這一業務塊，業內人士普遍認為前景廣闊，利潤豐厚，但出于體制和經營機制的不健全，在短期內無法快速發展起來）
過戶：這一環節是車輛所有權發生轉移的法律程序。由交易中心提供一條龍服務，過戶、上牌、代收保險和稅費等。車輛的過戶有兩種方法：a.二手車收購時立即轉至經營公司；b.售出后再轉，雙方以合同約定。
3、對于這種經營模式的利弊探討
在我國目前的二手車交易市場里，基本上都采用上述的經營模式，這種經營模式的流程對于我國目前的二手車交易市場是比較健全和完善的，有其特有的優勢：
（1）由于該種交易市場（中心）大多是由政府組建起來的，基礎和實力可以有很好的保障，信譽較好。
（2）這種經營模式下的交易市場里，大多集交易、公安、工商、稅務為一體，對消費者進行一條龍服務，辦理手續簡便、高效。
（3）經營規模大，車源豐富，可以滿足各層次的不同需要。
從這種經營模式的業務流程中我們也可以看出，其本身的體制和經營方式有著諸多的不足：
（1）政策對其影響過大。出臺的地方性法規和一定的地方保護主義很容易使交易市場孤立，造成信息和舊車的大范圍流通不暢，在一定程度上阻礙了整個二手車市場的進一步發展。
（2）許多地方政府既是交易市場的提供者又是管理者，而且還是監管者。許多服務性的政府機關部門以贏利性的形式存在市場中，造成市場的管理混亂，使二手車交易費用增加。
（3）這種經營模式存在著一個先天不足，就是專業化程度不高。這種集貿式或者說是倉儲式的經營模式很難與現代營銷靈活多變的理念相結合，信息的反饋程度和決策相對滯后，而這個最大的弊端卻恰恰被其獨特的壟斷性所掩蓋了，隨著體制的完善和其他經營模式的創新和發展，其壟斷地位逐漸喪失的時候，這一弊端將必定暴露無疑。
雖然這種經營模式有其先天性的弊端，但在現階段其優勢還將長期存在，鑒與我國目前的政策和以被大多數消費者接受的消費習慣的影響，這種交易市場在不斷改進完善的同時，在今后相當長的一段時期內仍是我國二手車交易中最主要的經營模式。
三、我國二手車交易的新模式：二手車品牌專賣店
國外成熟汽車市場，二手車交易的經營模式開始在國內市場出現，雖然這種經營模式在汽車銷售發達國家已相當的普遍，但在國內近年才醞釀出現。第一個吃螃蟹的就是上海通用，2002年9月23日，上海通用汽車公司宣布，自即日起在其上海永達、北京達式行、廣州安驊、深圳標遠四家別克授權銷售中心開始別克二手車業務的試運營，并同時推出其二手車品牌——“別克誠新二手車”。
對廠家和經銷商開放二手車經營權從一方面打破了舊式的二手車交易方式一統的局面，使交易形式多樣化，另一方面也加劇了舊車行業的相互競爭，對改變我國二手車市場現狀，加速我國二手車領域與國際先進水平的接軌具有十分現實的意義。
我們通過上海通用先來簡單了解一下這種經營模式的業務形式及其管理特點，“別克誠新二手車”包括二手車置換(以舊換新)、認證和銷售業務，由上海通用汽車授權零售商逐漸在全國范圍內進行實際的業務運作和經營。在管理方面，上海別克此番進軍二手車領域，將新車銷售的成功經驗應用到舊車銷售上來，率先在二手車領域推出品牌化管理，這給二手車市場帶來了新的氣息，也給消費者帶來福音。上海通用制定統一的車輛檢測標準和流程，向客戶提供較為公平、透明的估價方法，并實行標準化的二手車整修方案和質量認證標準。“別克誠新二手車”的置換業務(即以別克品牌的二手車置換別克新車)在收購二手車的過程中，將以33項車輛標準檢測，保證評估價格透明化，而置換用戶還將享受到新車延長保修期的特別優惠。在二手車銷售領域，“別克誠新二手車”將對其銷售的二手車進行7大類106項檢測，并提供來自上海通用汽車的質量認證。購買獲得廠方質量認證的別克二手車，還可得到6個月或一萬公里的二手車有限質量保證。
從其管理特點上這種交易模式的優點是明顯的，首先是品牌化的管理和國際化的操作流程，以及獨家提供的二手車認證、質量保證。以買賣二手車為例，上海通用授權的二手車經銷商可以利用獨立的客戶資料庫，完成對每輛車的查詢，這是任何現有舊車經紀公司都做不到的。其次，長期以來，二手車經營的誠信問題一直困擾著消費者，人們買賣二手車總像是霧里看花，二手車經營存在著種種不透明性，有了汽車生產廠家的加入，可以有效的解決誠信問題，大大提高了人們買賣二手車的積極性。最后，廠家和經銷商進入舊車市場，也有助于帶動新車銷售。上海通用推出“別克誠新二手車”，旨在滿足現有別克車主和潛在客戶對于別克二手車置換、購買的需求，實現其服務價值鏈的延伸。為客戶提供增值服務，同時也希望將品牌化的概念和規范化的操作引入二手車市場。而別克授權銷售商推出的這一業務，也將品牌專賣店經營二手車、以二手車經營促進新車銷售的業務推進了實質性的一步。
雖然廠家進入是大勢所趨，但這一種經營模式在我國尚處于初級階段，上海通用也是在幾個大的經銷商店里開始試運行，究竟該經營模式適不適合目前國內的二手車交易還有待檢驗。那么該經營模式有否其弊端呢，根據國外這么多年來的經驗和我國目前的二手車交易市場的現狀來看，該種模式要發揮其優勢還是有一定困難的。首先，在我國目前，這種新的舊車經營模式在政策上還得不到充分的支持，短期內大規模快速發展的可能性是很低的，對老式的舊車經紀公司形成的沖擊有限。其次，國內二手車經營比較復雜，經營環境不佳，廠家并不一定熟悉市場，要勝利進入市場，還得需要一段時間的經驗積累。最后，這種模式有個在現階段容易被忽視的弊端，那就是其風險問題。在國外成熟的汽車生產國里，一家汽車廠家基本是擁有諸多汽車品牌，像全球最大的汽車廠商——通用汽車，它旗下擁有多達十幾個汽車品牌，如果像它這樣的汽車廠商采用這一模式進入到二手車市場時，不會因為某一品牌的價值影響對其二手車業務造成根本的影響，從而使其風險得到很好的控制。而對于國內的汽車廠商來說，在目前，國內的汽車廠商基本上都是單一品牌的，像上海通用這樣進入二手車市場單單是憑借著它單一的“別克”這一品牌的價值和其自身的實力來推廣二手車業務的，萬一該品牌的汽車銷路不好或者品牌的信譽嚴重損害后，必定會極大的影響該品牌的舊車交易，這一風險是相當大的。這個問題現在之所以目前被忽略是因為在目前我國新車的銷售異常活躍，等到汽車交易回落或該品牌汽車的吸引力下降時，該問題就會脫穎而出了。
四、適合中國國情的二手車經營模式——二手車專賣廣場
在對我國目前存在的兩種二手車經營模式的淺析后，我們發現了這兩種經營模式各自都存在著一些弊端和缺陷，只是被我國目前特定的政策和產業發展的環境掩蓋。那么，是否還有更好的模式能解決這兩種經營模式所存在的問題呢？在借鑒國外二手車交易市場成功經驗的基礎上，我覺得在二手車交易市場里成立一種二手車專賣廣場這樣的交易模式，就可以有效地解決目前我國存在的兩種二手車經營模式的一些問題和弊端。
二手車專賣廣場是交易中心模式與品牌專賣店模式的結合體。簡單的說，就是將大量的二手車專賣店集中在某一區域內，使這一區域形成一個有一定規模和優勢的購車“廣場”（plaza）。這樣的模式，既有資源和規模的優勢，可以有效地回避一部分風險，又有其專賣店的專業性和品牌的價值作保證，可以說是集前兩種模式的優勢于一身。
而在目前，像交易市場（中心）這一經營模式我認為由于其政策性的影響，再加上國家政府對其的加強管理，使其交易功能完善后將會在我國長期存在，并在相當長的時期內仍處在主導地位。但如果對這種模式進行改造，向二手車專賣廣場這一模式發展的話，具有兩個先天的優勢：
1、交易市場（中心）一般都擁有比較大的經營場所，基礎設施也比較完善，改造成二手車專賣廣場，可以充分發揮其原本的資源和規模優勢，又可避免資源的重復建設。
2、交易市場（中心）原本的服務功能與二手車專賣廣場需要的服務功能基本吻合，改造成二手車專賣廣場的改造范圍小，變化不大，而且改造時間短，可以很快的投入使用。
對于第二種廠家和經銷商共同參與建立二手車品牌專賣店的這一模式，如果將其轉入到二手車專賣廣場經營的話，它就可以享用專賣廣場的資源，降低二手車交易成本，當二手車專賣廣場形成一定的規模時，二手車專賣店也就可以有效的回避一些風險。而專賣店的專業性和品牌管理理念又可以促進專賣廣場的發展，兩者相得益彰，達到雙贏的局面。
我國目前大約有上百家二手車交易市場（中心），而且隨著上海別克首家進軍二手車市場帶來的政策信息，國家將逐步開放二手車交易業務，允許汽車廠家進入二手車市場業務。我覺得，在這種形式下，逐步建立二手車專賣廣場，在二手車市場里采用這種經營模式的條件是具備了。再者，在WTO的市場環境下，汽車市場逐步對外開放，采用與國際接軌的經營模式，對于我國汽車流通行業的發展也是很有必要的。