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報紙上看到一篇講述“十一”期間，自駕車旅游的人們在沈大高速公路上的種種困境。如何能在未來尤其是節假日期間，方便自駕車旅游或者自駕車商務出差的人們，如何滿足市場上的這一類需求，需要我們了解一下汽車旅館。

一、我國汽車旅館的市場需求

汽車旅館風行的背景往往是：私家車的普遍、高速公路的發達、人們觀念的改變。比如，美國有近9萬公里的高速公路和數以百萬公里計的國家和州級公路，它密如蛛網，四通八達。美國人喜歡舉家駕車出游，公路上車流如梭，川流不息。美國理所當然地成了汽車旅館的發源地。

汽車旅館的特點：建筑及設施簡潔、價格低廉、干凈。

根據國際上的一般規律，當人均年收入達到1000～1500美元時，家庭轎車將出現爆發性需求。目前國內人均年收入超過800美元，在上海、北京、廣州這樣的大城市更是達到了2000美元。2003年一季度，轎車市場的增長率超過了20％，北京的市場增長率更高達36％，其中絕大部分的購車者為私人。另據有關部門披露，目前北京市的170萬輛轎車中，私人車占了50％，而廣東省每百戶家庭的轎車擁有量已達2.3輛。可以預見，隨著汽車關稅的降低和轎車國產化水平的提高，轎車進入家庭的步伐還會加快，在大城市里普及轎車的時代離我們已經不遠。

與此同時，我國的高速公路通車里程已達2萬多公里，居世界第二位，公路網絡迅速擴展并進一步完善，為駕車旅游提供了良好的基礎設施條件。

這一切也在迅速的改變著人們的觀念和生活方式。節假日人們愿意自駕車旅游，商務人士喜歡自駕車外出，“有本無車”一族也是這個團體中的一類。

二、我國的汽車旅館現狀

我國的汽車旅館，或者是提供相似服務的旅館有三大類。

1、一類是建于高速公路上的服務區。“服務區”功能比較單一，很難滿足駕車者需要。

（1）服務區的經營一般帶有國有企業體制的性質，國有體制典型的弊端是缺乏活力。國有企業由于產權經濟性質的不清晰，主要是指財產的所有權、使用權和收益權的不稱，進而使得其經營者的責權利不對稱，最終很難激勵經營者的積極性。熊彼特在它的創新理論里說：“一個好的經營者可以彌補體制上的缺陷，改善企業的經營狀況。”表明了經營者的重要性。可見在沒有一個積極的經營者的情況下是很難經營好國有企業性質的汽車旅館的。事實也證明了，我國目前服務區從其提供產品服務的種類，到質量都很難令自駕車旅游的人們滿意。

（2）服務區具有壟斷勢力。高速公路由于投資主體的原因，使得服務區處在非競爭的市場環境里。理論上，壟斷勢力的來源有三種：市場需求彈性和廠商的數目、廠商間的相互作用。我們將看到服務區的壟斷勢力有兩種來源，市場需求很小的彈性（可以說是零）和很少的廠商數目（廠商數目是1）是很大的。在論述服務區的壟斷勢力前我們先界定一下服務區的地理市場范圍。要說市場是壟斷性的，首先要明白服務區的市場是什么。服務區的市場供給者就是服務區，而其市場需求就是所有過往的旅客的需求。也就是說，即使是200公里外的市區有一家服務質量很好、環境優雅、價格低廉的經濟型旅館，其性——價比遠遠優于服務區，但是由于地理上的限制，遙遠地方的旅館并能對顧客的選擇造成任何影響，同樣也不會影響服務區的需求曲線。

界定了市場范圍，我們來論述服務區的壟斷勢力。A、零需求彈性。服務區所處的地點往往是前不著村、后不著店。汽車到達的時候往往人們已經經歷了很長時間的駕駛，頗顯疲憊。這時候看見一家汽車旅館，就會如冰天雪地中看見一對篝火。旅客們對服務區服務的需求彈性幾乎是零。零需求彈性意味著同樣數量的產品，多高的價格旅客都會接受。B、一家廠商。一家廠商意味著沒有競爭對手。沒有競爭對手的時候，廠商不太可能采取各種只有為了取得競爭的勝利才采取的措施。如降價，改善產品質量或服務質量等。

總之，服務區的缺乏活力和壟斷性經營，一方面，會使服務區本身的經營業績不良，另一方面，會造成壟斷勢力的社會成本，造成社會福利凈損失。

改革的方法是多種多樣的，招標的方式是其中之一。招標在不影響原有所有制的情況下，引入了競爭性機制。就可以既激活沉淀的力量，又可以某種程度上打破壟斷勢力。通過招標引進經營者，在投標的過程中為了中標，投標者會自覺實現市場的競爭性作用，比如承諾質量方面的改進、價格方面的適宜；中標后，為了保持很不容易到手的經營項目，面對潛在的競爭者，會很謹慎的經營。惠來高速服務區就是這樣做的一個典范：惠來高速由業主出地，投資方是服務方面有豐富經驗的東聯集團，他們提供資金與維護管理。而里面的商鋪采取招標的形式。

2、一類是“夫妻店”或單位招待所。這一類在安全衛生、服務質量方面的缺陷令人望而卻步。這一類汽車旅館由于其投資者或經營者的經營意識有限，從內部對人對物的管理、到店內環境、再到對客提供的產品質量、服務態度方面等，都很難滿足自駕有的群體消費需求。

筆者曾做過一個關于酒店（酒店相當于美國的旅館，也就是Hotel）績效管理的問卷調查。調查對象是大連市中山區三星級以上的酒店。問卷發出44份，收回35份，有效問卷27份。問卷為七點量表。內容分四個維度：目標設置、績效監控、績效考查、結果運用。調查對象是酒店中人力資源部門和職能部門的經理。問題是被調查對象認為這個項目的重要程度。用統計軟件對不同所有制酒店分析的結果如表1所示。如果用方圖表現出來，我們會很直觀地看見：合資的酒店在各個維度上的分值都遠高于其他兩種性質的酒店。

這樣的結果說明了，不同的性質的資本，其經營主體的經營意識、管理手段方法等是極其不同的。合資性質的比國有的或者民營的要好。

首先意識到位了，如應該給自駕車的顧客提供方便快捷的服務，應該讓顧客感到安全舒適等，然后才又可能在實施中點點滴滴地去達到這些要求。而績效管理，是一個可以將汽車旅館的經營衡量指標如：財務、質量等融合在一起去有效實現的一種管理觀念、管理工具。當然并不是惟一的一種。

3、中國式的汽車旅館。貼近都市新貴。2003年5月23日，上海成立了第一家汽車旅館——莫泰旅店。開業至今，經營狀況一直很好，每個月都達到90％的入住率。憑借著豐富的經驗和雄厚的資金實力，到2004年，已經在上海成功地開了四家分店。

和前兩類相比較，莫泰從旅館提供的產品和服務范圍，到經營、管理的科學化等方面來說，最接近于西方國家的汽車旅館。首先，集維修、加油、餐飲、娛樂、住宿于一體；其次，借鑒國外酒店集團如法國雅高的經驗，進行連鎖式的品牌經營；再次，加強對服務人員的培訓，提供溫馨、便捷、超值的服務。

之所以稱其是“中國式的”，是因為，其和西方國家的汽車旅館有所不同。主要不同之處在于：市場定位的不同。西方國家的汽車旅館，無論是美國的還是法國的、英國的，汽車旅館都為工薪族所歡迎。而“莫泰168”的設計走向更貼近都市新貴們的生活方式和情趣品位。其在硬件標準上接近于中國的三星級酒店，而西方的汽車旅館也就相當于國內二星級的標準；裝修稍顯豪華，西方國家的汽車旅館裝修簡約至極，沒有大廳；價格雖沒有三星級酒店高，但也絕不是西方國家的工薪族標準。也正因為如此，有媒體將其稱為“錯位經營”。

在筆者看來，中國和西方國家盛行汽車旅館的社會背景畢竟不同。中國的私家車遠沒有普及。擁有私家車只能說是工薪階層的夢想，遠沒有普遍實現。有車一族，往往是都市新貴。特定人群有特定人群的生活方式特點。而且私人轎車的擁有和高速公路的發達確實會影響人們的觀念和生活方式。針對這一群人提供的汽車旅館服務當然就不能純粹照搬西方國家的模式。莫泰開業以來的持續高入住率（90％）就是一個最好的證明。

同時，隨著經濟水平的發展和私家車的逐漸普及，伴隨著人們觀念和生活方式的變化，為了適應市場需求特點的變化，一定會出現真正意義上的經濟型汽車旅館。

三、建議

和相關行業的攜手。因為汽車旅館同樣屬于旅游業，旅游業最大的特點是“產業的關聯性很強”。這使得汽車旅館很依賴于相關產業的發展情況。如加油站和汽車旅館、汽車維修服務和汽車旅館、商場服務和汽車旅館等等。比如假日集團和海灣石油公司在假日旅館旁建加油站。

政府的協作。比如高速公路入口、出口等一類指示牌的設置。文章開頭提到的旅客在沈大高速公路上遇到的情況便有找不到路口上不了高速公路的。這樣的不方便，極大的影響到人們自駕車旅游的熱情和可行性。這類物品屬于純公共物品，它的物品屬性和海里的燈塔，國家的國防一樣，是不可分割的、非排他的、邊際成本為零。因此，這種物品的提供，最好的方式是由政府來做。湖南省人民政府下發的《關于進一步加快旅游產業發展的通知》，為方便自駕車旅游做出了四點要求，其中第一點便是：交通和公路管理部門要負責在各重要交通路口，尤其是在高速公路和干線公路加緊設置通往旅游景區的指示標牌。

連鎖經營（代表相類似非單體店的經營方式）。服務業的一個普遍特點是消費和服務的同時進行。消費者無法在消費前進行質量的檢查以做出是否購買的決策。此時，消費者就對此類商品缺乏信息，而銷售者又具有充分的關于產品的信息。這種情況下就產生了信息的不對稱。信息不對稱，會造成市場的逆向選擇，影響汽車旅館的市場需求。對汽車旅館比較有利的做法就是進行充足的信息傳遞。比較好的一種方法是品牌經營，這也正是世界上服務行業如餐飲業的麥當勞所積極采取的措施，酒店業如bestwestern集團。因此，信息不對稱市場上，樹立品牌是汽車賓館取得顧客信賴的最好方式。而贏得了顧客的信賴，就贏得了市場。尤其是這一群體流動性很強，把觸角伸到顧客所能到達的地方，也是占有市場的一種方法。美國的假日旅館公司、法國的雅高集團等都是采取類似的品牌經營方式。