本站小編為你精心準備了探求民族汽車營銷出路參考范文，愿這些范文能點燃您思維的火花，激發您的寫作靈感。歡迎深入閱讀并收藏。

全球金融危機進一步加速了西歐汽車市場的衰落。金融危機的發端地--美國汽車市場也難逃境遇之糟厄運。2008年，曾經一度孤高氣盛的日本汽車公司豐田汽車市場也經歷了由銷量增長到下滑的過程。根據日本汽車經銷商協會（JADA）公布的資料，日本新車銷量的降幅創下歷史同期最大降幅紀錄。然而中國汽車市場充滿驚喜。據統計，在過去十年里，中國專用汽車年產量從18萬輛增至164萬輛，見巨大商機。汽車工業是經濟發達國家最重要的產業之一。汽車工業發展水平也是衡量一個國家工業化水平、經濟實力和科技創新能力的重要標志。做為推動經濟高速增長的主導產業，汽車的發展可以帶動機械、冶金、石油、電子等多個行業的發展。中國迫切需要發展汽車工業已形成共識。為此，1994年國家頒布了《汽車工業產業政策》，強調了汽車作為支柱產業的重要地位。根據權威經濟學家分析預測，二十一世紀的中國將是最大的汽車市場，人們在抱怨自己做不上小轎車的時候，卻沒有發現身邊的市場就是我們不可估量的優勢。如今西方國家汽車市場已漸飽和和萎縮狀態，使得世界汽車集團大亨們的目光就紛紛轉向亞洲最后一個尚待開發的汽車市場，而我國正處在這個市場鋒線上，占領我國這個最大的汽車市場無疑能帶動整個亞洲市場。相信汽車大亨們已清楚這一點。否則，九四年他們不會云集中國，成為汽車展覽研討會的一員。自改革開放以來，我國經濟的發展速度之快，各行各業所取得了輝煌成就，國民經濟總產值一直在13%左右，居民儲蓄金額突破性增長，據統計已達億萬元，并且尚有幾千個億資金分散于人民的手中，據專家預測，到2010年以后，人均國民生產總值（GNP）達到2000美元時，轎車才開始進入職工家庭，也就是進入國際上通常所說的轎車普及階段。市場就在這里，資金就在這里，利潤也在這里。那些等待已久的汽車制造商們豈能放棄這塊大蛋糕。中國汽車市場的需求和潛力，不僅令其他國家躍躍欲試，我們也感到欣喜若狂。但是，我們也理性的看到，中國加入WTO后的今天，外國汽車紛紛涌進，“本田”、“豐田”、“奔馳”、“林肯”。

中國汽車市場不能是進口車的天下，中國一定要擁有讓國人引以自豪的明牌車，達到此局面，重要的是民眾的民族意識與支持。如果沒有民眾大力支持，韓國的“現代”不會有異軍突起。日本的輕型轎車也不能迅速占領市場。如果我國老百姓相繼購買國產車，國家不但可以一次性地收回車款和各項稅費，而且還可以從汽油費、養路費、車檢等許多環節中多次回收資金，回籠后的資金投入生產中，這樣一來就形成了“變消費資金為生產資金”的良性循環，只有大量投入資金，我國汽車行業才能擴大生產、擴大產量、提高產品產量、降低成本，使消費者的需求得到滿足。回顧80年代，中國第一批使用黑白電視機的人們會清晰記得，日立、三洋這些洋貨品牌是很多百姓渴望不可及的重要品牌，計劃經濟使中國工業，一直處在原材料生產階段，制造業十分低下，對于世界制造工業的追趕，終發現越追距離越遠。由于物質生活的滯后，導致民族精神的低迷。進入90年代之后，國民精神意識改觀，購買和使用自主品牌成為常態，特別是改革開放將中國大門打開后，一批由電子制造企業領頭的自主品牌挑戰進口品牌，并最終奪回中國大陸市場。現在的中國汽車工業與歷史上的電子產品工業有相，但可以說汽車卻大大優于先行的電子產品制造業，也許正是有了電子產品在歷史前面示范模式，才有中國新興汽車企業三巨頭——吉利、奇瑞、比亞迪擔，這個市場構成，功勞歸于中國的中等收入階層。這是一個極具潛力而龐大的群體，是對中國民主品牌有認同感的群體，他們付諸行動支持中國汽車工業崛起；他們也是民族的中堅力量，為中國汽車發展承擔著推動力。試想，如果中國大路上，中國人駕駛著一色洋貨汽車，民族的希望還清晰可見嗎？目前，我們要做的是重鑄民族精神，堅守民族品牌。目前汽車巨大市場需求和潛力及民族汽車工業崛起的關口，應把握市場的營銷機遇，借鑒韓國政府提供的經驗，“如果民眾購買國產車就可以少上稅和減少汽油稅優惠條件。

”當然我們也做到了，應該再多出臺與此相關的優惠政策，此外還應加強民眾的“愛國主義教育，通過民間渠道大力倡導，媒體輿論導向，重鑄“民族精神”、“民族品牌”，甚至家長和教育工作者再培養“民族精神”這方面作用都可以調動起來。去過日本和韓國的人回來感慨地說，在這兩個國家，人們身上穿的是國產時裝，家里用的是國產電器，路上開的是國產汽車。

這也許在日本還比較好理解，因為日本一向以價廉物美而著稱，但是韓國貨相比并非一流，為什么韓國人卻也如此偏愛？而且旅居他國的韓國人買汽車時還買韓國車。這就是民族精神、民族自豪感。我國政府可以學習他國經驗，結合我國實際情況，利用我國經濟體制的優勢，加強宏觀控制，只有《汽車工業產業政策》是不夠的，政府應更大力度的對汽車工業的干預和指導。國民經濟發展有”三步走”.《汽車工業產業政策》已明確提出今后不再搞KD合作，這已走出了第一步，第二步應迅速形成自己的開發能力，引進技術后，不應忙于進行生產，應作為范例自己開發。同時，使國產化逐步增大，建立我們自己的具有與整車生產相應規摸的零部件配套廠家，使零部件最大限度不依賴進口，質量和汽車銷售的服務要相應跟上。中國自己的國民轎車一旦實現規模化生產，中國汽車就能真正在世界占有重要席位。引進技術獨立開發終究是走別人走過的路，要趕超汽車強國，我們要在經濟實力上走第三步：獨立開發新車型。還要針對我國能源石油狀況有長遠規劃提前構想。據專家預測，世界石油儲存量會在編人員50年內消耗完，到那時汽車豈不是一堆費鐵。汽車污染已是不爭事實。“能源危機”、“環境危機”擺在面前，我們不能不思考，取而代之的是零排放、底污染電動車等新型動力車。目前老百姓對汽車工業的了解甚微，略知皮毛而已，所以要加強汽車知識普及，使大家都關心汽車工業、支持汽車工業。利用當前汽車進入家庭的良好勢頭，老百姓對股票投入的熱情，去買哪一家效益好的汽車公司股票，我國汽車工業才能成為真正支柱產業，并帶動相關工業迅速發展。總之，汽車工業騰飛不僅僅是對該產品需求和國家政策，也不可忽視對市場營銷契機把握和策劃，更要夯實民族精神堅守民族品牌的倡導。