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摘要：為積極響應(yīng)國(guó)家關(guān)于“綠色環(huán)保、節(jié)能減排”的號(hào)召，新能源汽車的生產(chǎn)、制造也進(jìn)入快速發(fā)展軌道。我國(guó)現(xiàn)在的汽車保有量已位居世界前列，其數(shù)量也在逐年提高，而汽車數(shù)量的增多隨之帶來的汽車尾氣排放問題已成為制約和影響大氣環(huán)境質(zhì)量的主要因素，基于此，新能源汽車的普及也成為諸多汽車制造商關(guān)注的焦點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；市場(chǎng)環(huán)境分析；目標(biāo)客戶營(yíng)銷

1新能源汽車的發(fā)展歷程

早在2001年，我國(guó)就出臺(tái)了電動(dòng)汽車的專項(xiàng)研究方案，并適時(shí)制定了新能源汽車相關(guān)的扶持政策。在近20年的探索、實(shí)踐過程中，我國(guó)目前新能源汽車的研發(fā)技術(shù)已經(jīng)與世界發(fā)展形勢(shì)處在同一起跑線。新能源汽車最早的雛形是油電混合動(dòng)力型汽車，它的主要特點(diǎn)是油耗低、污染小，單獨(dú)開啟電能系統(tǒng)供應(yīng)能量時(shí)，可以達(dá)到零排放的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還節(jié)省了居民的油耗費(fèi)用。基于這種車型的特點(diǎn)，專業(yè)技術(shù)人員相繼研制出純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車以及增程式電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車等，不過在我國(guó)目前大多以插電式混合動(dòng)力汽車為代表[1]。

2市場(chǎng)定位及市場(chǎng)大環(huán)境預(yù)測(cè)分析

2.1政策支持的市場(chǎng)大環(huán)境

2009年，國(guó)家把國(guó)內(nèi)的幾個(gè)一線城市作為推廣使用新能源汽車的試點(diǎn)城市，同時(shí)還出臺(tái)了相關(guān)的購(gòu)買新能源汽車的補(bǔ)貼政策，個(gè)別城市的補(bǔ)貼額度甚至達(dá)到了四萬元以上。而近兩年，又實(shí)行了綠色車牌理念，將燃油汽車和新能源汽車徹底區(qū)分開，淺綠色漸變的車牌成為各大城市一道亮麗的風(fēng)景線（見表1）。

2.2影響市場(chǎng)大環(huán)境的因素

新能源汽車的使用成本一直是人們關(guān)注的問題，拿國(guó)內(nèi)的汽車品牌比亞迪—唐（2.0T四驅(qū)旗艦版）為例，這款車的裸車價(jià)格大概在26萬，除去國(guó)家和地方政府的補(bǔ)貼外，購(gòu)車費(fèi)用大概為22萬，免費(fèi)上綠色牌照，可以節(jié)省3萬元費(fèi)用，而對(duì)于車輛的行駛成本來說，家用行駛里程在1～2萬公里，每年花費(fèi)約3500元，10年約3.5萬，去掉保養(yǎng)、維修及保險(xiǎn)費(fèi)用，最終的使用成本在32萬左右，其花費(fèi)的總費(fèi)用與燃油汽車成本相比，差異并不大，這就導(dǎo)致新能源汽車的普及率始終處在低位。

3針對(duì)目標(biāo)客戶的營(yíng)銷法則

3.1改變?nèi)藗儌鹘y(tǒng)意識(shí)，增強(qiáng)對(duì)節(jié)能環(huán)保的認(rèn)知

新能源汽車的優(yōu)勢(shì)在于節(jié)能、低碳、環(huán)保，尤其對(duì)于北方地區(qū)來說，在啟動(dòng)汽車時(shí)所排出的二氧化碳的數(shù)值要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于春夏秋三季，在應(yīng)對(duì)這些目標(biāo)群體時(shí)，要側(cè)重于環(huán)保方向，對(duì)客戶宣傳綠色理念。現(xiàn)在，人們的跟風(fēng)意識(shí)重，街面上行駛的汽車絕大多數(shù)為燃油型汽車，因此，當(dāng)客戶走進(jìn)4S店時(shí)，也把燃油型汽車做為首選，而新能源汽車卻無人問津。從這一角度出發(fā)，在進(jìn)行新能源汽車營(yíng)銷時(shí)，把傳統(tǒng)型燃油汽車的弊端以真實(shí)案例的方式予以表述，或者通過一些視頻資料，把近年來燃油汽車的一些環(huán)境指標(biāo)逼真形象的展現(xiàn)出來，通過真實(shí)的數(shù)據(jù)和造成的嚴(yán)重后果給客戶以視覺沖擊，進(jìn)而在推廣使用新能源汽車的路上邁出至關(guān)重要的一步[3]。

3.2提升過程服務(wù)與售后服務(wù)的質(zhì)量

國(guó)內(nèi)的許多汽車4S店還沒有引進(jìn)新能源汽車，所以新能源汽車在售后服務(wù)方面很難得到保障，所以，汽車銷售商應(yīng)建立健全完善的過程服務(wù)與售后服務(wù)機(jī)制，通過明文規(guī)定約束服務(wù)人員的行為，為新能源客戶群體做好全程的跟蹤服務(wù)，使客戶能夠享受與購(gòu)買燃油型汽車的同等待遇[4]。

3.3升級(jí)新能源汽車的車型與內(nèi)飾

由于新能源汽車尚處于研發(fā)、制造的初級(jí)階段，車的外觀及內(nèi)飾大多沿用傳統(tǒng)燃油型汽車的風(fēng)格，沒有體現(xiàn)出新能源的概念和特色。因此，在新能源汽車研發(fā)過程中，要適時(shí)引入一些新的設(shè)計(jì)理念，借鑒一些先進(jìn)的改良技術(shù)，對(duì)汽車的車身及內(nèi)飾進(jìn)行重新定義，使生產(chǎn)出來的汽車與燃油型汽車有本質(zhì)的區(qū)別，從外觀與內(nèi)飾就能準(zhǔn)確定位汽車的屬性。

4結(jié)束語

綜上，普及新能源汽車還要經(jīng)過漫長(zhǎng)的過程，只有正確的貫徹國(guó)家相關(guān)的綠色環(huán)保政策、提升居民的綠色環(huán)保意識(shí)、創(chuàng)新新能源汽車的類型、更新新能源汽車的營(yíng)銷策略，新能源汽車才能得到廣泛應(yīng)用，其市場(chǎng)保有率才會(huì)大幅度提升。

參考文獻(xiàn)：

[1]王建光.新能源汽車市場(chǎng)環(huán)境分析及目標(biāo)客戶營(yíng)銷策略[J].中國(guó)總會(huì)計(jì)師,2017(6):140-142.

[2]李堅(jiān)強(qiáng).新能源汽車發(fā)展中企業(yè)與政府的作為[J].開放導(dǎo)報(bào),2018(5):84-87.

[3]姚欣玥.基于PEST模型的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)宏觀環(huán)境分析[J].社會(huì)科學(xué)前沿,2017,6(8):1094-1106.

[4]孫曉華,徐帥.政府補(bǔ)貼對(duì)新能源汽車購(gòu)買意愿的影響研究[J].大連理工大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版),2018,39(3):8-16.

作者：戰(zhàn)瑩 單位：龍巖技師學(xué)院