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我叫李春曉，是云南省交通規劃設計研究院副總工程師。今天，我以一名共產黨員的身份站在這里，代表云南交通人向來自全省各條戰線的黨員同志們作交流匯報。

1994年7月，我畢業于重慶交通學院橋梁工程專業畢業，分配到云南省交通規劃設計研究院工作，手握著工學學士的學位證書，面對即將開始的交通人生，我的內心充滿了年輕的渴望和夢想。我本以為憑借自己綜合評分第一名的成績和對專業的熱愛，會快完成由學生向專業技術人員的轉變。然而,現實卻沒有如我想象的那樣絢麗多彩。

我參與的第一項工程是楚雄至大理高速公路的一座橋梁設計。滿懷憧憬的我加入到了野外勘察的隊伍中。白天，身背儀器穿行于密林山谷勘察測量；夜晚,鉆進帳篷點起油燈畫圖設計。幾天下來，讓我難以承受的并不是身體的極度勞累，而是我深深地體會到自己在學校所學的知識與實際應用對接不上，面對層出不窮的棘手問題，我所有的思想和技術準備都顯得那么單薄、那么零亂、那么不切實際，無從下手的尷尬與焦灼令我寢食不安。

在那些茫然若失的日子里，是黨政領導和同事們給予我細致入微的關懷和教導，是他們讓我懂得：在實際工作中，沒有可以照搬的圖紙，沒有可以拿來就用的數據，每一個問題都是不同的。必須學會從大局出發，通盤考慮各個環節中的技術問題；群策群力找到解決問題的思路和方法，不忽視任何安全隱患，不漏過任何細節。所以，要想成一名優秀的設計者，僅僅掌握一門專業知識是遠遠不夠的，必須讓自己學的更多，想得更廣，看的更遠；依靠團隊的力量去戰勝困難，迎接挑戰。

十多年來，在公路交通規劃設計領域里，我潛心靜氣從最基本的工作做起，在野外勘測中先后擔任過路線、路基測量及橋涵勘測等工作；在內業設計中，先后擔任過總體設計、路基路面、橋梁涵洞、環境保護等設計工作。經過不斷的努力與鍛煉，至今，我已獨立主持和參與過多條國家和地區高速公路的設計與技術管理工作。

都說設計是工程的靈魂。身為設計者，我們的職業決定了我們在每一條公路的修建中執行著“開路先鋒”的重任。有人說，設計不就是到現場拍拍照，再坐在電腦前繪繪圖嘛。可正是為了完成這一張張看似平常的設計圖紙，我們的腳步一次次穿行在荊棘叢生，危機四伏的崇山峻嶺和高山峽谷間進行野外勘測，收集設計所需的基礎資料。日曬雨淋、風餐露宿、蚊蟲叮咬、野獸襲擾、滾石威脅我們都習以為常，一旦失足或掉隊后果更是不堪設想。腸胃發炎、風濕疼痛、過敏感染成了甩不掉的職業病。一旦任務下達，我們在野外一呆就是大半年的時間，沒有休閑、沒有節假日，多少次愛人、孩子生了重病也不能回家探望。因為，作為一名共產黨員，崗位之上國家和人民的利益高于一切，我沒有權利、更沒有理由為了個人的原因影響到整個工程的進展。

在長期的公路橋梁勘測設計中，我有過痛苦、有過失落，有過生死關頭的考驗，有過欲罷不能的掙扎，有過愧對親人時流下的淚水……但我從來都沒有過退縮，因為我是一名共產黨員，是敢于擔當重任，甘于奉獻，勇往直前的共產黨人！是責任在心，愛崗敬業，開拓創新的云南交通人！

常年的野外工作，我們的身上總是沾滿泥土，臉上總是胡子拉碴。記得那年在安楚高速公路外業勘測時，我開始脫發，人顯得有些老。一天，我們在一戶農家門口測量，出來了一位老大爺，他望著我說：“老人家，不簡單嘛，這把年紀還出來爬山！”在場的同事都笑彎了腰。其實我才剛滿30歲。此后，“老人家”便成了同事們打趣我的稱呼。

還有一次，完成路線測量任務后，我們走進一座山村，一身泥水、一身疲憊的我們圍坐在一起休息，有的同志懷里還抱著測量桿就睡著了。這時有路過的村民教育孩子說：“看看!再不好好讀書，就會像他們一樣跑到山里來逃荒了。”那一刻，我們中沒有任何人站起身為自己辯解，因為我們相信會有那么一天，當一條寬闊的公路建成，世代被困所在大山深處的村民們終于可以享受到現代交通帶來的便捷時，了他們中一定有人會想起我們，想起那些告訴他們世界并不遙遠的“逃荒人”。

這些年來，作為生產部門的技術負責人，我主持完成了安寧至楚雄高速、水富至麻柳灣高速、祥云至臨滄、彌勒至瀘西、中甸至松園橋公路等多個重點建設項目的勘察設計工作。其中，安寧至楚雄高速公路榮獲國家優質工程銀質獎、云南省優秀設計一等獎，水富至麻柳灣高速公路被評為“建國60周年公路交通勘察設計經典工程”。

2007年，組織上將我安排到院副總工程師的崗位上，負責勘察設計投標技術工作、院標準圖的開發以及擔任部分公路項目的設計總負責人。肩上的擔子重了，責任也更大了。每接手一項工作，我都深入實地進行勘察，認真分析項目所在地區的自然及社會環境各方面的情況，把“以人為本，安全至上”的設計精神融入其中。

在我擔任昆明市西、北三環道路設計總負責人期間，經過多方調查、分析與總結昆明二環路的經驗后，我提出了“雨水收集—儲存—灌溉一體化”的設計方案。通過對雨水收集系統與灌溉系統的綜合利用，既可以節約綠化用水，同時兼具應急事故處理及環境保護功能。在項目實施過程中，我始終堅守在第一線，嚴格控制每個環節，保證了項目快速有序地推進。

近年來，我負責編寫了設計院《公路工程勘測技術要求》以及《公路工程勘測調查記錄簿》等資料。我還根據云南山高、坡長、坡陡，交通事故頻發的實際，參閱國內外的相關資料與經驗，起草編制了《避險車道設計指南》一書，進一步改善了山區公路的安全設施。

隨著現代科學技術的發展，作為一名勘察設計人員只有在工作中不斷學習新知識，密切跟蹤國內外交通領域的最新發展動向，努力提高自己，才能跟上時代的步伐。2004年我通過國家人事部“項目管理師”資格考試；2008年獲得工程碩士學位。同時，我還參與了由交通部設立的《西部地區中小橋適用跨徑研究》、《山區公路選線合理性研究》等多個科研項目，取得了良好的效果。

有人問我：作為一名技術干部，共產黨員的身份對你意味著什么？我認為是更多的責任和更大的約束。1992年，還在大學讀書的我光榮地加入了中國共產黨。那時，對于發揮共產黨員的先鋒模范作用的思考，理解就是爭取更好的成績，多為大家做實事。來到單位以后，在我的身邊總有這樣一個身影——他是我們的老支部書記唐明生。每一次野外勘測，他總是扛的最多，走在最前面的人；每一次出現險情，他總是第一個挺身而出的人；他總是說得少干得多，時刻都在用自己的行動告訴我們，共產黨員要不畏艱險敢于承擔，要實事求是尊重科學；要堅持原則說真話；不推卸責任，不為金錢物質所誘惑；他讓我懂得共產黨人的理想就是要用自己的雙手創造人類的幸福！。

我堅信，會有那么一天，在云南39萬平方公里的土地上，高山不再是屏障，江河不再是攔截，一條條如虹坦途飛架南北，貫穿東西，人們的出行變得更加安全、方便和快捷；

我堅信，會有那么一天，我們將建成遍布全省的高速公路網絡，向中國、向世界展示七彩云南勵精圖治、奮起躍進的時代風采；

我堅信，會有那么一天，在鮮紅的黨旗下，我將用自己的身影站成挺拔的標桿，告訴后來者曾經的光榮與夢想，那是我情懷中永不滑落的豐碑——誓把天塹變通途！