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在中部車場采取單道起坡的設計時候如果出現偷工減料過渡在乎成本的時候,對于施工人員將會帶來極高的危險性。在工程施工中對于巷道起坡軌的設計方案有兩種:一是雙道起坡軌;二是單道起坡軌。那么在工程中選用單道起坡軌的時候,對于中部車場拔口的工程量就顯得的相對比較小;如果采用雙道起坡,那么對于中部車場拔口工程量就顯得較大。因此,施工企業在工程項目施工的過程中為了節省中部車場的成本以及減少施工量,中部車場均是采用單道起坡,針對這種情況如果重車或者材料下放的時候,打點鉤工作人員為了順利的將空車行駛過道岔,工作人員在作業的時候就需要立在岔道的地方實行人工主推,這樣對于工作人員會帶來的極大的危險發生。

所以,盡量采用雙道起坡的方式,可以將工作人員的危險性進行降低,而且還保證空重車以及其他材料車輛能夠順利的通行。

最后,在車場設計的過程中,對于采區上山的方位和運輸大巷的方位有著較詳細的考慮,然而對于采區下部的車場的考慮并不怎么全面,導致其往往處于彎道處。造成司機和打點鉤人員之間的信息無法正常傳遞,很容易發生運輸事故。所以,下部車場的設計,應當盡量采用直線布置的方式上,保障施工作業環境的安全。

1開拓巷道施工過程中存在的不安全技術因素

在開拓巷道施工過程中所存在的主要不安全技術因素,筆者認為主要具有以下兩點。首先,在采礦工程進行開拓施工的時候,通常施工中給予車場雙軌之間的距離只有1.3m,而有些礦井中將此距離留有1.2m,將下部車場雙軌之間的安全間隙控制的比較小,造成雙軌之間經常性的發生施工人員擠傷的事故情況發生。

所以,我們在施工中對于車場雙軌之間的安全間隙的控制一定要考慮全面,對于安全間隙的范圍值應當采用1.4m范圍左右,這樣才能夠有效的防止工作人員受傷,減少施工隱患。其次,在施工中對于巷道的開拓作業中,對于保墻的高度通常都確保在1.2m以上。但有很多的保墻高度卻只有1.1m,那么在巷道進行架線作業的時候,無法保障架線的安全高度,很容易出現觸電的事故發生。所以,施工技術上要根據實際的施工環境對巷道的高度進行認真的考量,確保架線高度處于一個安全值范圍,減少安全隱患出現。

2采掘工作面施工過程中存在的不安全技術因素及解決策略

2.1采煤工作面施工過程中存在的不安全技術因素

在采煤工作面施工過程中所存在的主要不安全技術因素,筆者認為主要具有以下兩點。首先,切眼的開口沒有沿煤層正傾斜方向進行設計,或是沿正傾斜方向而長度不夠。同時,分斜坡的開口方向與煤層的正傾斜方向不成垂直角度。這樣就容易導致切眼的三角帶煤柱出現跨幫的現象。因此,保證切眼沿煤層的正傾斜方向,還要確保有足夠的長度,分斜坡的開口方向必須與主斜坡方向垂直。其次,急傾斜煤層的主斜坡施工采用沿煤層的偽斜方向施工的方式,然后采用塘瓷溜槽進行溜煤。坡度通常設計為22°左右,而實際施工時卻往往只有18°左右。當主斜坡的坡度不夠大,不能夠使煤炭利用自身重力自溜時,使得他們進入采礦區進行作業,極其容易導致安全事故。因此,主斜坡的坡度和設計值最好為23°以上,這樣能有效的保證采下的煤能夠利用自身重力進行自溜。

2.2掘進工作面施工中存在不安全技術因素

在掘進工作面施工過程中所存在的主要不安全技術因素,筆者認為主要具有以下兩點。首先,對于運巷拔口位置的選擇,石門的一層煤兩邊開口位置應錯開。尤其是外開口巷道的牛鼻子以及內開口巷道的刷大點錯開距離必須大于8m。其次,改造眼的反眼坡度偏大或拐彎過多,在這類礦井中,大部分的煤層都屬于局部可采煤層。所以,要全面考慮施工中的基本要素,避免過多的拐彎果現象,將安全施工安全放在第一位置,將安全隱患進行全面控制。

3結語

本文所述的安全隱患機器容易發生安全事故。所以,對于出現的安全隱患問題應當加以全面的分析,盡量找出符合實際的解決方法,致使采礦施工工程實施科學合理,全面有效的確保煤礦的安全生產。

作者：任福勇單位：神華集團神東公司石圪臺煤礦