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［摘要］強夯碎石墩復合地基是目前公路軟基施工中實用效果較好的一種施工技術，在實際建設中的應用能夠有效提升公路地基的穩定性，提升承重力，能夠有效避免地基變形情況的發生。本文主要從某一公路項目入手，探究強夯碎石墩復合地基在實際道路施工中的設計方案以及施工技術，全面考察探究了該技術在公路軟基施工中應用的可行性，以期為相關施工方案起到參考作用。

［關鍵詞］強夯碎石墩；復合地基；公路軟基

1工程概況

以某高速公路施工項目為例，該道路工程屬于雙向六車道，行車速度設計考慮在100km/h以內，公路路基的寬度為61米，道路所處的環境地勢較為復雜，路段內地面不平整，且高低落差比較大，對地質勘察報告分析可知，該公路線路區域內存在大面積的軟土區域，主要土質特點為濱海相沉積層以及海陸交互相沉積層兩類，為了加強公路項目的堅固性和穩定性，在軟基施工過程中實施強夯碎石墩符合地基進行施工建設[1]。

2強夯碎石墩的設計重

本道路工程在強夯碎石墩符合地基實際施工設計中需要重點關注以下各項指標參數。

2.1夯錘大小

強夯碎石墩復合地基施工中所使用的夯錘為圓柱形異形錘，夯錘的直徑為1米，高度為2.5米，夯錘重量為15噸，夯錘在實際施工夯擊時對碎石墩作用的截面為圓形，碎石墩的直徑大約為1.4米左右。

2.2碎石墩長

對本次道路施工設勘察報告分析可知，本次道路工程中的淤泥深度大約為7米左右，需根據實際施工要求設計好碎石墩長度，需確保其能夠穿越淤泥層并深入到持力層中[2]。

2.3夯擊能大小

根據相關設計及施工要求可知，本次道路工程施工中夯擊單次需控制在3000-3300kN.m之間，由此可知，施工中夯錘的吊起高度應調整為21米左右。

2.4碎石墩位置規劃

本次道路工程施工中每個碎石墩之間需間隔2.5米左右，以此為基礎按照正方形的設計對碎石墩進行布設。

2.5塊石墊層設計

本次道路施工中塊石墊層設計的厚度需控制在0.5米左右，墊層上部分為風化石渣層，該層的厚度同樣為0.5米左右，兩層的總厚度控制在1米為最佳[3]。

2.6強夯工作面填石

強夯工作面填石時厚度必須達到2.5米以上，使用混合開山石料作為工作面中的喂料和添石料，在實際施工中需確保石料的清潔，最大石料粒直徑不可超過80厘米，且含泥量不可超出5%，大小石粒的比例以一比一為最佳。

2.7夯擊次數控制

強夯碎石墩正式施工前的試驗階段各個墩位的夯擊次數不可超過15次，全部試驗完成且符合要求后正式施工時每個墩位的夯擊次數為20次最佳，且夯擊過程中總夯沉量一般為設計墩長的二倍，最后兩次夯擊的石墩沉量不應超過30厘米。

2.8滿夯設計要求

本次工程滿夯施工過程中，夯錘的直徑大小為2.5米，夯錘重量為15噸，每次夯擊控制在1000-1500kN.m之間，單個夯擊點的擊打次數為2次，同時夯點的距離控制在2.15m，布置位置按照梅花形進行調整，且不同夯點之間的搭接寬度需要滿足35厘米的基礎要求。

3強夯碎石墩的實際施工技術

3.1關鍵施工器械

本次道路工程施工過程中使用50噸履帶式工業起重機進行強夯碎石墩施工，該起重機在施工過程中能夠將15-18噸的重錘吊起，吊起高度能夠達到24米左右，該起重機自帶鋼絲繩以及自動脫鉤裝置，能夠達到實際施工要求。

3.2實際施工技術

石料鋪填在本次道路施工中的應用作用主要是為了將軟土基中的淤泥擠出，實際進行塊石拋填時需要從道路中心開始，逐漸向道路兩側延伸施工，整個道路的填充需要以“凸”形為主[4]。石塊鋪設完成之后需盡快使用推土機將石塊推平并進行碾壓，確保適量鋪筑層的堅實穩定，符合施工密度要求，詳細測量天使層頂部的標高，高程一般為±100，本次道路工程中每間隔20米需布設一個斷面，每個斷面位置需布設三個測量點。使用雷達檢測法詳細測量填石層的厚度，在實際檢測中30米為一個檢測斷面，每個檢測斷面中需布設五個監測點[5]。強夯實際施工過程中需要遵照從中間到兩邊的順序，同一排夯點機打時需要采取跳打的方式，絕不可相鄰擊打，防止影響臨近位置碎石墩的穩定。夯坑中喂石料可以從已經夯擊過的填石面獲取，切不可挖取未夯擊位置的石料、夯擊喂料施工完成之后需要重新確定碎石墩的位置，并重新進行標記，且位置選擇時要確保其不會受到夯擊的影響。碎石墩位置夯擊施工完成之后需要統一進行一次滿夯處理，完成后對整個道路工程區域進行平整處理，重新測量場地內所有的標高，每間隔20米布設一個測量斷面，每個測量斷面中需布設三個測量點，相鄰測量點之間的高差不可超過±100毫米[6]。

4強夯碎石墩施工檢驗

強夯碎石墩施工完成之后需要詳細檢驗碎石墩的施工質量。本次道路施工過程中檢驗強夯碎石墩質量所使用的儀器為地質雷達，該測試儀器能夠探測到平面以下10-12米深度的情況，能夠清晰顯示碎石墩的形狀、長度以及嵌入情況，將檢測結果與相關要求規范進行對比，抽檢的比例需控制在碎石墩總數量的10%以上，每個碎石墩在檢查過程中需設置8個監測點，合格率需超過95%，如檢測合格率低于95%時，需將其周圍100平方米之內的碎石墩進行全面檢測。強夯碎石墩復合地基承載力檢測中所使用的檢測法為瑞利檢測法和靜載試驗法，瑞利檢測法在實際檢測過程中的檢測數量需在總碎石墩數2%以上。而靜載試驗檢測法在檢測過程中檢測數量需控制在3點，如檢測結果達不到合格標準需要對該監測點周圍160平方米位置內所有的碎石墩進行補夯，確保符合工程質量。

5結束語

綜上可知，強夯碎石墩復合地基在公路軟基施工中具有較大的優勢，能夠有效提升道路的陣實性以及密度，排水效果好且固結效果更佳，置換能力較強，能夠有效降低公路后期使用中變形情況的出現，完全適用于各類含水量較高或者黏土類路基環境中的施工應用。通過對本次工程中基本情況研究可知，在實際施工過層中需要重視各類施工環節以及施工內容，根據實際施工環境以及狀況進行施工調整。

參考文獻

[1]劉江偉.強夯碎石墩復合地基在公路軟基施工中的應用[J].交通世界：建養，2016（1）：44-45.

作者：唐可為 單位：湖南省交通國際經濟工程合作有限公司