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作者：蔡澤明梁文成單位：中交第四航務工程勘察設計院有限公司

構造特征

根據區域地質資料和南沙港區所在地的構造體系，場區附近主要有3個斷裂構造，代號分別為III7、IV5和IV6，其中III7號樟木頭斷裂為早期新華夏斷裂構造，推測斷層走向為NE40°～60°，與規劃深圳一中山通道在珠江中間相交；IV5號沙角-太子山斷裂更靠近東岸，走向為NW320°～330°，與規劃深圳一中山通道在珠江東側相交；IV6號彎曲斷裂沿蕉門水道，走向為NW320°～330°，向SE方向延伸可能與深圳一中山通道和樟木頭斷裂在珠江中間交匯。上述斷裂構造可能會影響港區場地的穩定性，斷裂經過處可能會出現風化深槽。從分布走向看，斷裂構造對南沙港區的影響不大，但規劃的深圳一中山通道有必要進行斷裂構造的勘察工作，評估其對場地穩定性的影響。根據《中國地震動參數區劃圖》，深圳一中山通道所在場區的地震基本烈度為VII度，地震動峰值加速度為0.1g，周邊地區的歷史地震震級均在4～5級以下，規劃深圳一中山通道應進行地震安全性評估。

第四紀覆蓋層的總體特征

根據相關研究資料，珠江三角洲地區10萬a來經歷了3次海進沉積，最大沉積層厚度約60m，南沙港區位于珠江伶仃洋出海口附近，是潮汐水道向河流-潮汐水道的過渡段，水域動力條件比較復雜，場區內的地層條件也比較復雜，港區的第四紀覆蓋層主要為6.5萬a以來的沉積物，港區地層大致包括Q32-1、Q32-2、Q33-Q41、Q42-1、Q42-2和Q43等亞層。

南沙港區內主要地層的分布特征

南沙港區內的海陸交互相覆蓋層，上部的全新統地層以淤泥和淤泥土為主，一般情況下土層底高程約為-8.0m；中部的全新統一晚更新統過渡地層呈現出軟硬層交互分布的特征，土層底高程可達-15.0m，局部分布有膠結層；下部的晚更新統地層內砂層和粘性土層交互分布，基巖為下古生界的區域變質巖。工程地質勘察資料揭示的覆蓋層大致可分為：1）人工填土層；2）淤泥、淤泥質土；3）粘土、粉質粘土；4）淤泥質土；5）混粘粒的砂性土；6）淤泥質土；7）粉質粘土；8）淤泥質-粉質粘土；9）粉細砂、中粗砂；10）淤泥質-粉質粘土；11）粉細砂、中粗砂；12）粘土、粉質粘土；13）粉細砂、中粗砂；14）殘積土。港區內地層的層次多且空間分布復雜，在一期工程和二期工程北段的道路堆場區、二期工程碼頭區的中、南段，均較完整地揭示了粘性土與砂性土交互分布的地層特征，密實砂層間的粘性土層的厚度較大，可作為持力層的密實砂層埋藏較深，一般在-30.0m左右；在一期工程碼頭區和二期工程碼頭區的北段，地基中部的軟弱地層較薄，可作為持力層的密實砂層厚度很大、埋藏較淺，一般在-18.0m左右，密實砂層間的粘性土層很薄甚至缺失。從總體地層分布趨勢上，在一期工程碼頭區和二期工程碼頭區北段區域內，密實砂層埋藏淺、厚度大，向W、向S密實砂層的埋藏深度逐漸變大，砂層間的粘性土層也逐漸變厚。場區內的基巖，頂面高程一般在-40.0～-35.0m之間。南沙港區內具有代表性的地質斷面包括：

1）典型斷面1位于橫門東水道西側的岸邊地帶，規劃深圳一中山通道里程22.5km北側約1.0～2.0km處，地面高程約1.0～2.0m。上部軟土層厚度超過15.0m，中部為軟塑-可塑狀的粘性土與中密狀中粗砂交互，下部為很厚的密實中粗砂和卵石，基巖頂面高程約-60.0m，埋藏較深。該斷面處應為古河床。

2）典型斷面2位于南沙港區三期工程范圍內，在深圳一中山通道A4線里程31.0km北側約2.0km處，地面高程約-2.0～0.0m。上部軟土層厚達20.0～30.0m，下部為密實砂層與可塑狀粘性土交互，基巖頂面高程約-50.0～-40.0m，埋藏較深。

3）典型斷面3在深圳一中山通道東岸的北側，該斷面的1#鉆孔位于深圳一中山通道A4線里程39.0km北側約4.0km處，靠近岸邊的2#鉆孔位于A4線里程43.0km北側約3.0km處，地面高程約-5.0～-4.0m。上部軟土層厚約5.0～10.0m，中部主要為粘性土，基巖埋藏較淺但強風化巖的很厚，強風化巖面高程約-25.0m，2#鉆孔的強風化層厚達14.0m、1#鉆孔更厚達33.0m。根據鉆孔揭示，如此巨厚的強風化巖其基巖很可能是混合巖，1#鉆孔可能處在IV5號沙角-太子山斷裂造就的風化深槽上。

南沙港區內主要的巖土工程問題

南沙港區內普遍分布著較厚的軟土層，軟土層含水率高、孔隙比大、壓縮性高、強度低，會產生岸坡穩定和沉降問題。通過工程勘察，查明了軟土層的分布情況和工程性質，結合原位模型試驗成果，在工程設計采用“真空預壓+堆載預壓”的方法對軟土層進行處理；港區地表以下20.0m內較廣泛地分布有松散的砂土層，基本屬于可液化土，工程建設時應對其進行密實處理。

南沙港區局部分布有鐵質膠結、砂質膠結層和填石層，對碼頭結構型式和施工設備的選擇有一定影響。碼頭建設中在挖除填石層的基礎上選用沉箱結構方案，港池疏浚施工時選用挖掘能力強的抓斗式挖泥船或鏈斗式挖泥船，消除了膠結層的影響。場區內持力層埋深變化較大，碼頭設計時分段考慮持力層和基礎埋深，分段進行碼頭結構驗算。

鑒于深圳一中山通道工程的重要性，應關注斷裂構造對場地穩定性的影響，開展針對斷裂構造的詳細勘察，并進行地震安全性評估。應重點查明基巖的風化情況，選擇下部的完整基巖作為樁基的持力層。在斷裂構造附近地帶應查明因斷裂構造引起的風化深槽，東岸應查明強烈風化帶的基巖巖性，西岸應查明古河床地下水的承壓性，評估其對樁基工程施工的影響。

結語

通過搜集南沙港區各期工程的勘察資料，比較全面、深入地總結了南沙港地區的工程地質特征。全面論述港區的地貌、基巖、構造、地震、第四紀覆蓋層、地層分布、代表性地質剖面和主要巖土工程問題，并提出相關建議。這既是對前期勘察工作的全面總結，也可為南沙港區后續的勘察工作和規劃深圳一中山通道的建設提供參考。