本站小編為你精心準備了挖孔樁施工工藝參考范文，愿這些范文能點燃您思維的火花，激發您的寫作靈感。歡迎深入閱讀并收藏。
1適用范圍
主要在地下水位以上，孔深不大于15米的情況下才采用人工挖孔樁。通過在阜朝高速公路工程及以往工程實踐，只要采取可靠的技術及安全措施，挖孔樁的應用深度規定可大為拓展。在阜朝高速公路22標段有相當數量的樁基施工中進行了一定數量的超深人工挖孔樁施工，最深可達46米，為國內少見。
2操作工藝
(1)測量放樣、定樁位：現場三通一平后清理樁周圍表土，防止在施工過程中土石墜落至井內。孔樁位周圍4米范圍內拉警戒欄，立警戒牌、安全標志。依據圖紙所給樁位測量控制網資料和樁位平面布置圖，經測量人員復合無誤后，測定樁位方格控制網和高程基準點，確定好樁位中心，以樁位中心為圓心，以樁身半徑加護壁厚度為半徑畫出上部圓周，撒石灰線作為樁孔開挖尺寸線，在橋向和橋法向各釘兩個護樁隨時控制樁位中心。
(2)開挖第一節樁孔土方：開挖樁孔應從上到下逐層開挖。先挖中間部分的土方，然后向周邊擴挖，第一節挖土700mm并有效控制樁孔的截面尺寸。
(3)安裝第一節護壁鋼筋、支立護壁模板：采用分段現澆鋼筋砼護壁。護壁按其受力狀態進行設計，由受力大處即地下最深段護壁所承受的土壓力及地下水側壓力確定其護壁厚度。施工過程中地面不均勻堆載影響可不考慮。根據計算及本工程實際情況采用分節現澆砼護壁，每節護壁高度1m，砼強度與樁基標號相同采用C25，每節護壁上口壁厚150mm，下口壁厚100mm，配筋采用φ8@300方格網狀布置。鋼筋預留150mm并彎鉤與下節護壁聯結。開孔第一節護壁須施工砼托盤。樁孔經放線定位并驗收無誤后，在孔口砌300mm高、內徑φ1700mm磚模，實際開孔直徑φ1500mm，挖深700mm采用組裝式圓臺形鋼模板，澆筑第一節護壁及托盤。護壁砼需養護12h后拆模。澆注第一節護壁砼前須校驗鋼模板位置，檢查垂直度、圓度，并固定好鋼模板。護壁設計見圖1。
(4)澆筑第一節護壁砼。護壁模板支好后應立即澆注護壁砼，人工澆筑，澆注砼時需用細鋼筋搗固，并用手錘自下而上振動每塊模板，確保砼密實，特別是兩節護壁搭接部分更需仔細振搗，砼強度到達1.2Mpa拆模，護壁砼應根據氣候條件，一般情況下澆灌完畢后經24h拆模。
(5)恢復樁位中心、加設護樁：根據護樁檢查樁位中心，并將臨時護樁準確移至第一節砼護壁頂面，在挖孔過程中
圖1護盛設計示意圖隨時檢查樁位情況，測量孔深向工人交底。
(6)安裝挖孔設備：安放挖孔用鋼結構垂直運輸架，施工時要確保基座穩固。提升裝置采用電動卷揚機提升吊桶，提高出渣速度，節省人力。為防止無人作業時發生墜落事故，在井口設置安全蓋板，嚴禁用木方、跳板、薄板代替。
(7)第二節樁孔開挖：從第二節開始利用提升設備運土，樁孔內人員應戴好安全帽，井上作業人員要及時清理樁周圍土塊、石塊等雜物防止墜落孔內傷人。挖孔至規定深度后，用尺檢查樁孔的直徑及井壁圓弧度，修整孔壁，使上下垂直平順。
(8)拆第一節護壁模板、安裝第二節護壁鋼筋、支立護壁模板：第二節護壁鋼筋與第一節護壁鋼筋掛鉤連接，防止砼脫節。護壁模板采用拆上節支下節依次周轉使用，模板上口留出高度為100mm的砼澆筑口。
(9)澆筑第二節護壁砼：砼用吊桶運送，人工澆筑、插搗密實。
(10)檢查樁中心軸線：每節樁孔護壁做好以后，須將樁位十字軸線和標高測設在護壁的上口，然后用十字線對中，吊線錘向井底投設，以半徑尺竿檢查孔壁的垂直平整度，隨之進行修整，井深必須以基準點為依據，逐根測量，保證樁孔軸線位置、標高、截面尺寸滿足設計要求。
(11)逐層向下循環作業：將樁孔挖至設計深度，檢查土質情況。樁底應支承在設計規定的持力層上。當樁孔深大于10米時，應向井下通風，加強空氣對流，防止有毒氣體危害，必要時輸送氧氣。遇水時安設水泵及時抽水。防止井壁滲水坍塌。
(12)成孔檢查：成孔后檢查樁身直徑、孔底標高、樁頂標高、樁位中心線、井壁垂直度等，做好施工記錄。
(13)吊放鋼筋籠：鋼筋籠按設計制作，運輸、吊裝時防止扭轉變形，根據規定加焊內固定筋，鋼筋籠放人前綁好砂漿墊塊，吊放鋼筋籠時，要對準孔位，直吊扶穩，緩慢下沉，避免碰撞孔壁，鋼筋籠放到設計位置時應立即固定。
(14)澆筑樁身砼：清除孔底積水浮渣，當高度超過3m時，應用申筒，申筒末端離孔底高度不大于2m，樁孔深度超過12m時，宜采用砼導管澆筑，澆筑砼時應連續進行，分層振搗密實，澆筑到樁頂時，應適當超過樁頂設計標高，以保證在剔除浮漿后，樁頂標高符合設計要求。澆筑12h后進行浸水養護。
3質量控制
(1)樁位定位控制：依據圖紙和樁位平面布置圖，測定樁位方格控制網和高程基準點，確定樁位中心，并做好復合工作，樁位線定好后，用木樁在石灰線四周埋設四個樁心控制點并做好防護，便于在安裝第一節樁孔護壁模板時校正模板位置。(2)護壁質量控制：挖孔樁護壁。尤其是對深孔來說是保證樁身質量和人身安全的重要環節。一要保證鋼筋綁扎合格，兩層之間掛鉤必須按照設計連接，嚴防脫節現象，根據地質條件，護壁鋼筋可適當加密(20米以下采用φ8@200方格網布置代替用φ8@300方格網)；護壁砼要加強振搗保證沒有漏振現象。(3)孔壁坍塌控制：開挖前應掌握現場土質情況，必要時可在坍孔處用砌磚，鋼板樁、木板樁封堵，然后進行護壁施工#操作過程要緊湊，不留間隔空隙，避免坍孔。(4)鋼筋籠質量控制；鋼筋籠應在專用平臺上加工，主筋與箍筋點焊牢固。加強筋制作規范，定位筋數量保證焊接牢固，支撐加固措施要可靠，吊運要豎直，使其平穩地放入樁孔中，保持骨架完好。(5)孔底質量控制。在放鋼筋籠前后均應認真檢查孔底，清除虛土雜物。水量較大時要在孔底做積水井隨時抽水。保證灌注砼前無虛土雜物、無積水。(6)樁身砼質量控制；樁身砼要分層連續澆筑，分層澆搗，每次澆筑高度不得超過1.5米，每層澆搗厚度不得超過0.5米，出料口到砼澆筑面高度大于2米時，必須使用串桶，防止砼發生離析，砼坍落度宜控制在8～10cm，在距樁孔口10米以下時，人工澆搗較困難，可以采用在砼中摻入水泥用量0.25％的木鈣減水荊，使砼坍落度增至15～18cm，利用砼大坍落度下落時沖擊力使砼自身密實，在距孔口10m以內時，砼分層澆筑，使用插入式振動器分層振搗密實，直至樁頂。
4應用實例
阜朝高速公路路基工程22合同段結構物24座，其中大橋較多，本標段地質相對復雜，地層從地面到樁尖基本分為土層、全風化巖層、強風化巖層、弱風化巖層。由于地質條件所限，大部分結構物采用樁基礎，采用一種鉆機不能達到良好效果，另外此處地下水較少。多臺鉆機同時鉆井會影響附近居民用水，且購水價錢較高，增加成本。綜合以上因素本標段大部分樁基采用人工挖孔樁施工。設計的鉆孔灌注樁都比較深，改成挖孔后樁基多數都在30m以上，一部分樁基深多于40m。最深達到46m。
比較典型的雙廟公公分離式立交橋位于阜朝高速公路牛河梁服務區內，一條主線、兩條匝道分別從橋下穿過。該橋是葉大線的一部分。此處路基處于大挖方段，平均挖深10m，為了不影響大開挖后葉大線和主線便道正常交通，采用直接在原有地面開挖樁基，由此原設計樁長35m而實際挖深46m。此路段地勢較平坦，視野開闊，周圍沒有建筑物，交通情況良好，易于施工。地質情況比較明顯，從地面向下主要分為以下幾層：(1)種植土；層底深度L5m。含沙礫，碎石土。(2)粘土；層深7～10m。(3)全風化片麻巖，層深1～2m。(4)強風化片麻巖，層深15～18m。(5)弱風化片麻巖；各巖層質地均勻，未發現溶洞、夾層等不良地質現象。地下水以并壁滲水為主，在雨季最大滲水量為1m3／h。