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一、高墩柱工程概況

邵三高速公路MJ2合同段橋梁工程較多，全線最長的特大橋達到1014m。同時由于高速公路穿越山嶺地區，沿線溝壑縱橫，因此高墩柱在橋梁工程的施工中就成為一個重要的組成部分。全線有高墩柱的大橋共計3座，分別為MA5合同段的蘆前Ⅱ#橋，MA6合同段下村大橋，MA7合同段路口大橋。最高墩柱為24.27m.

二、高墩柱工程施工監理要點

（1）根據高墩柱的特點，施工時承包單位需采用建筑門式腳手架搭設施工平臺；同時結合墩柱高度及有無中系梁情況，墩柱較低無中系梁時采用一次安裝鋼筋，一次澆注成型；墩柱較高有中系梁時按中系梁頂20cm處設置施工縫，采用分2次安裝鋼筋和澆注砼，其中中系梁與下立柱整體澆注，減少一道施工縫。對于模板固定，采用定型鋼模板進行安裝，模板固定采用4根鋼風纜錨固于地面。施工支撐腳手架必須安裝在有足夠承載力的地基上，地面腳手架底座支撐點設置鋪墊木或鋪砂漿進行處理，監理工程師對此應認真檢查。

（2）墩柱鋼筋制作好鋼筋籠后由吊車起吊安裝，系梁鋼筋現場綁扎。監理工程師應要求承包單位控制整個骨架穩固，不變形。鋼筋的制作應根據墩的高度分節制作，吊裝就位。鋼筋骨架安裝后必須保證垂直，由于邵三高速公路鋼筋直徑大于25cm以上時采用墩粗螺紋接頭機械連接，因此在鋼筋制作時要求鋼筋切割時必須保證接頭端面的平整，保證兩絲頭端面充分頂緊。

圓柱墩模板為定型鋼模板，承包單位模板安裝前應于地面進行試拼，以便檢查模板各成型板塊間的拼接接縫平整度及接縫的寬度。模板安裝采用汽車吊配合人工進行整體吊裝，模板吊裝就位后，監理工程師必須要求承包單位及時采用經緯儀進行兩垂直方向的校正，并進行加固；每墩兩墩柱模板用鋼管夾緊連成整體，并加設剪刀撐，并于柱頂利用4根鋼絲繩纜風錨固于地面。

施工中，模板安裝應嚴格控制測量，保證模板在設計位置垂直對中。模板須接縫嚴密，防止砼澆注時漏漿。模板安裝后應保證4根鋼絲繩纜風受力均衡，防止單根受力不均勻，砼澆注時發生模板傾斜現象。

（3）監理工程師應要求承包單位高墩柱砼澆筑時每30～50cm進行一循環的振搗。砼入模要求采用減速漏斗，防止砼從高處入模產生離析，并應嚴格控制澆注分層厚度。砼澆筑時要求施工隊伍隨時檢查模板、支撐是否松動變形，發現問題要及時采取補救措施。

（4）高墩柱模板待砼抗壓強度達到2.5mPa時可拆除。模板拆除時，從下至上拆除模板，如分兩次施工墩柱下立柱模板拆除時應保留最上面一節（2.4米）不拆，用于與上立柱模板安裝固定。薄膜養生時要求用鐵絲等扎緊，可解決混凝土的自養問題，又可防止成型墩身損壞。

三、高墩柱工程施工監理體會

由于橋梁工程的施工技術成熟，因此高墩柱工程的施工監理難度并不很大。總監辦安排了經驗豐富的橋梁專業監理工程師負責3座高墩柱大橋的施工監理工作。實踐證明，總監辦在各承包單位的配合下，能夠將高墩柱的施工監理工作控制得很好。

在高墩柱外觀質量的控制上，總監辦注重模板的拼裝質量，要求所有墩柱模板均在地上一次拼裝成型，采用吊車整體吊裝的方法；同時要求承包單位在地上拼裝時對模板進行認真仔細打磨，特別是加強對拼縫部位的打磨，以保證接縫平順不漏漿。結果表明，經過本方法施工的墩柱外觀質量較傳統拼裝方法施工的外觀質量有較大的提高。

經過高墩柱工程施工監理，豐富了我們橋梁監理人員的專業知識，對于全面優化總監辦橋梁監理人員的知識結構具有很好的促進作用。