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接觸網(wǎng)站場改造工程，按施工辦法分類有大規(guī)模停電施工法(以鄭州客站為代表)和過渡施工法(以洛陽東咽喉改造為代表)兩種，筆者就洛陽樞紐電氣化改造工程的施工及過渡，談談對電氣化站場改造的一些體會和看法。

1接觸網(wǎng)站場改造的施工次序及應注意事項

接觸網(wǎng)站場改造工程按性質(zhì)可分為設(shè)備更新和站場改造兩種，前者比較簡單，我們常說的接觸網(wǎng)站場改造多指站場線路與接觸網(wǎng)同時改造的后者，本文主要為后者作論。

1.1站場改造施工次序

1.1.1路基施工路基是線路、接觸網(wǎng)、信號設(shè)施的基礎(chǔ)和依托，應當先期施工，由于它的先期施工，還可為線路、接觸網(wǎng)、信號的施工提供了料、機場地及道路。

1.1.2接觸網(wǎng)早期施工在此類工程施工中，接觸網(wǎng)的早期施工非常重要，因為站場上有大量的接觸網(wǎng)支柱影響線路的鋪設(shè)，而且，接觸網(wǎng)本身也有大量的開通準備工作，如下錨的延長、支柱的預立、線網(wǎng)的預架(含過渡線網(wǎng)的架設(shè))等等，當然接觸網(wǎng)在此時施工會發(fā)生大量的過渡工程，如線岔過渡、軟橫跨過渡、錨段關(guān)節(jié)過渡和分段絕緣器過渡等。

1.1.3線路預鋪施工接觸網(wǎng)早期施工完成后，影響線路鋪設(shè)的支柱、拉線都已遷移，大部分線路可以一次預鋪到位(道岔預鋪、股道預鋪)，局部不能到位的，等待撥接過渡。

1.1.4分部過渡、調(diào)整開通站場改造在線路、接觸網(wǎng)、信號等過渡準備完成后，開始分部過渡。其程序是加裝、并開通新渡線，將車站的渡線在聯(lián)鎖關(guān)系不變的情況下，平行移動位置，以舊的聯(lián)鎖關(guān)系實現(xiàn)新的渡線平面位置。由于接觸網(wǎng)的前期施工，給這一步打開了場地，并預架了有關(guān)的線網(wǎng)，這一步分部開通，接觸網(wǎng)已不是制約因素，此時的關(guān)鍵是信號專業(yè)。

1.1.5全站換樁、調(diào)整開通通過前幾步的工作，站場內(nèi)新設(shè)股道已預鋪，有關(guān)的渡線都已鋪好或已在舊的聯(lián)鎖關(guān)系下使用，接觸網(wǎng)已全部架設(shè)完畢，設(shè)備已全部安裝、調(diào)整完畢，只剩舊聯(lián)鎖與新聯(lián)鎖之間無法過渡的部分，這也是最后一次過渡，這一步應在上級的組織、協(xié)調(diào)下進行，同時分別給線路、接觸網(wǎng)、信號等專業(yè)大點，以完成線路的全面完工、接觸網(wǎng)的最后過渡和全面檢調(diào)、信號的換樁、換屏及調(diào)試和電力電源改換、調(diào)試等。

1.2接觸網(wǎng)站場改造過渡施工應注意事項

1.2.1接觸網(wǎng)站場改造過渡工程的施工原則過渡工程施工不同于正式工程施工，從原則上講，安全、可靠、合理、經(jīng)濟、易操作、易恢復是所有過渡工程的共同要求，接觸網(wǎng)也不例外，也應按這些要求去做。1.2.2線路與接觸網(wǎng)的技術(shù)配合在電氣化站場過渡施工中，線路專業(yè)與接觸網(wǎng)專業(yè)的技術(shù)配合非常重要，這是由于它的施工性質(zhì)決定的，它要求接觸網(wǎng)先于線路施工，也就是說接觸網(wǎng)要對未來的線路進行電氣化，這樣就要求接觸網(wǎng)施工專業(yè)人員對未來線路的各項數(shù)據(jù)充分了解，并依此進行施工。在這方面，有關(guān)經(jīng)驗和資料很少，幾處大型站場的做法是:①要求接觸網(wǎng)技術(shù)人員具有相當多的線路及施工知識;②線路技術(shù)人員向接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員充分交底，并提供有關(guān)的資料，如線路平面圖、線路縱橫斷面圖等，以利接觸網(wǎng)專業(yè)查核、校對，③雙方現(xiàn)場交樁并記錄、簽認，責任落實，以便出現(xiàn)問題后，查找原因。

1.2.3接觸網(wǎng)基礎(chǔ)的強化處理在站場改造中，路基與接觸網(wǎng)施工間隔很短，路基未經(jīng)雨季考驗，其強度大多達不到設(shè)計標準。據(jù)測，當年施工的路基土壤承載力一般只為設(shè)計的75~85%，即要求填方1.skg/em，的承載力，實際只能達到1.1一1.3kg/cm，。在這樣的路基上立桿架網(wǎng)，基礎(chǔ)要特別處理，如照搬設(shè)計就可能產(chǎn)生非常嚴重的后果，特別是鋼柱基礎(chǔ)，它所承受的負荷較大，一旦發(fā)生問題，很難處理。某段曾因此發(fā)生鋼柱基礎(chǔ)傾斜報廢事故，萬幸的是當時鋼柱負荷還未加滿，鋼柱及基礎(chǔ)剛傾斜就被發(fā)現(xiàn)，由于采取措施及時，才沒使事故進一步擴大。

1.2.4過渡措施的可靠性、安全性經(jīng)驗告訴我們，過渡時期的設(shè)備是最不穩(wěn)定的，許多事故發(fā)生在施工或過渡施工過程中。為此，我們應對過渡時期的接觸網(wǎng)設(shè)備采取特別的安全措施，例如縮短檢查周期、加大受力零部件及留在網(wǎng)上的機具的安全系數(shù)，非受力的綁扎要牢固、主導電回路應暢通，監(jiān)控、檢查監(jiān)督機制要落實到位等。

2爭取部分或局部停電施工

接觸網(wǎng)施工是非常細致的，特別是調(diào)整作業(yè)，播要大量的停電時間，因此爭取部分停電或局部停電非常重要，常見的辦法有以下幾種。

2.1加裝隔斷為了形成無電區(qū)，對無電區(qū)內(nèi)帶電的軟橫跨、下錨支加裝臨時隔斷絕緣子。圖1為洛陽機務段侯月線定檢庫人庫線示意圖，庫1線是由原來的機4線線路拆除后，將接觸網(wǎng)遷移而成，因為它帶電，故給庫1、庫2、庫3的接觸網(wǎng)施工帶來很大的干擾，同時我們發(fā)現(xiàn)原機4線在45號柱處，正好有一個導線接頭，于是我們就利用這個接頭，在此處加裝了一處臨時隔斷絕緣子，順利實現(xiàn)了局部停電，熹得了大量寶貴的施工時間，極大地提高了施工效率。

2.2安裝過渡分段洛陽東站2站臺修建風雨栩，因接觸網(wǎng)距離風雨棚很近，需要大量的停電點施工，這對隴海線的運輸將會造成嚴重影響。為解決這一矛盾，采用了安裝過渡分段的辦法實現(xiàn)局部停電(圖2)，既方便了停電施工，又容易恢復，而且恢復后，不影響接觸網(wǎng)各項技術(shù)標準(承力索、接觸線均采用對接式接頭線夾連接)。

2.3臨時下錨關(guān)林站南岔區(qū)4道第2錨段施工時，為了減少停電干擾，采取將第2錨段臨時下錨的措施，將其臨時下在112#樁上，使2錨段形成了近l000m的局部無電區(qū)，待無電區(qū)內(nèi)的調(diào)整完成后，將它撥人帶電區(qū)內(nèi)與1錨段形成關(guān)節(jié)，節(jié)省了大量的停電點(圖3)。3舊支柱影響軟橫跨的處理站場兩端是最復雜的工程地段，既是各股道的下錨區(qū)，又是車站的岔區(qū)，對于擴能改造工程來說，這里有大量的道岔增加、位置變動和股道延伸，這樣，舊支柱間、新舊軟橫跨間、新舊下錨間互相影響，施工難度較大，處理比較困難。從洛陽分局幾處大型改造工程看，舊設(shè)備對立新軟橫跨柱的影響不大，但對新軟橫跨、新岔柱、新線網(wǎng)下錨的影響較大，特別是舊支柱對新軟橫跨的架設(shè)，干擾較多。對舊支柱的影響有以下幾種處理方法。

(1)支柱距離新軟橫跨較遠時，我們只須做基礎(chǔ)處理(水泥柱下挖，鋼柱部分螺栓松動)后將支柱拉斜(拉斜后采取可靠的安全措施)，就可使舊支柱與新軟橫跨的距離滿足要求。采取此辦法時應注意，支柱的重心不能超出支柱的底邊。當重心必須超出支柱底邊，才能達到電氣絕緣距離的要求時，應采用在反方向加裝拉線的第2種辦法。采用支柱拉斜的辦法，還應注意:①對支柱傾斜后支柱所擔當?shù)亩ㄎ弧④洐M跨等負荷應進行檢調(diào);②支柱傾斜不宜超過7o;③當混凝土下錨柱影響軟橫跨架設(shè)時，因為將其拉斜后的下錨支(拉線)還影響軟橫跨的架設(shè)，故一般不采用此法，下錨支影響軟橫跨時，以后研究。

(2)小容量支柱的加強使用。有時因情況復雜，地形限制，新軟橫跨無法到位，節(jié)點過渡達不到目的(或者代價太大)，必須立過渡軟橫跨時，可考慮采用加強了的混凝土柱軟橫跨進行過渡(圖4)。但應注意，采用此方法的前提是有下臨時錨的地形和負荷允許。

4下錨支影響架網(wǎng)或軟橫跨時的處理

為了減少施工中的互相影響，接觸網(wǎng)施工次序一定要安排合理。一般來說，先進行最外側(cè)的立桿及附加線索的改遷(如回流線、供電線、架空地線等)，使這些線索不影響軟橫跨的安裝。然后安裝軟橫跨，給架網(wǎng)提供支持，并取代原來的軟橫跨及定位柱等。其次是拆除舊的軟橫跨、定位支柱、雙線路腕臂柱等，給下一步架網(wǎng)掃清障礙，最后是遷錨、放線架網(wǎng)。(注意:當下錨支影響到新軟橫跨的架設(shè)時，就應當先遷改影響新軟橫跨架設(shè)的下錨支。)

4.1下錨支影響軟橫跨架設(shè)時的處理上面說過，當下錨支影響軟橫跨架設(shè)時，應先遷改下錨支線網(wǎng)，這時有幾種情況:①此下錨以后要延長或移位，這樣就應當先對其進行施工改造，使它不影響軟橫跨的架設(shè)，改造辦法應按設(shè)計進行，如:遷移、延伸、加裝隔斷等等;②若是一支臨時下錨，過渡完成后是應當拆除的，這時我們就應對它進行簡單的過渡處理。圖5是關(guān)林站北岔區(qū)一條渡線的下錨支改造圖，因這條渡線以后要拆除，所以當它影響到44~45#軟橫跨架設(shè)時，對其采取臨時并錨的措施。

4.2下錨支影響線網(wǎng)架設(shè)時的處理同樣，當下錨支線網(wǎng)影響到其它線網(wǎng)架設(shè)時，應根據(jù)具體情況對其進行處理，主要處理辦法:①加裝隔斷(有時當下錨支影響到軟橫跨的架設(shè)時也采用此法);②臨時下錨、并錨或改遷。5關(guān)節(jié)、線岔的過渡

5.1關(guān)節(jié)的過渡

5.1.1洛陽東咽喉西北線的過渡洛陽東咽喉改造時有這樣一個問題，新西北線走向是東北，向東北方向延伸350m，舊西北線是向正東方向，這樣新舊線的銜接就成了間題。將新西北線向東架設(shè)與舊西北線在32~38#柱間成關(guān)節(jié)，這是一個方案，但這樣恢復困難，施工難度大。經(jīng)分析，筆者設(shè)計了過渡方案:讓舊西北線44#柱處與新西北線形成線岔，舊西北線在46#柱處下錨，這樣最大限度地減少過渡工作量，過渡容易，恢復簡單，安全可靠地實現(xiàn)了過渡。

5.1.2關(guān)林1道增加錨段關(guān)節(jié)的過渡

關(guān)林站場改造后，1道的線網(wǎng)長度達2100余米，所以應加裝錨段關(guān)節(jié)，因運輸緊張，停電點只有40分鐘，為此筆者采用了如圖7所示的過渡施工方案，此方案不必擔心影響1道行車的問題。總地來說，在錨段關(guān)節(jié)處過渡施工中運用線岔的形式，有很多成功的例子，但這種形式在環(huán)境溫度變化時，應注意加強檢查。

5.2線岔的過渡在接觸網(wǎng)站場改造過渡工程中，利用橫跨對既有線岔實現(xiàn)非標定位過渡是比較常的，如果軟橫跨距離線岔太遠，可常采用圖8)所示方法(筆者稱其為X型線岔或閃式線)來實現(xiàn)短期的線岔定位，如果線岔距離兩組橫跨都很遠，則采用圖8(b)辦法來實現(xiàn)。采用此法時有兩點要注意一是曲股非支的位置是實現(xiàn)本線岔的關(guān)鍵，應選對位置，二是因為它將兩支導線聯(lián)接較緊，抗溫度變化能力不強，應對其溫度變化加強監(jiān)測。6軟橫跨節(jié)點過渡在接觸網(wǎng)改造過渡工程中，經(jīng)常遇到新軟橫跨實現(xiàn)的供電范圍與舊軟橫跨實現(xiàn)的供電范圍不同，或因種種原因需要在新軟橫跨上進行節(jié)點過渡的情況，可喜的是軟橫跨具有良好的可調(diào)性，特別是5、6、7、10、11、12、13等節(jié)點調(diào)整較為方便，比較難處理的是8節(jié)點和1、3節(jié)點，下面通過兩個實例，來看看這兩類節(jié)點的過渡。(l)軟橫跨8節(jié)點類的過渡如圖9所示，是洛陽東咽喉改造工程中采用的5組軟橫跨中的一組，它的8節(jié)點過渡辦法運用得很成功。