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一、公路軟土地基常見病害問題

軟土地基的性質因地而異，因層而異，不可預見性大。在設計、施工過程中，稍有疏忽就會出現質量事故，常見的事故有:

1、勘察設計不詳細或不準確，導致對應該作軟基處理的地段未作處理設計，此類工例不少，世界銀行貸款項目也存在此類現象。

2、雖然作了軟土地基處理，但是措施不力，施工不當造成路堤失穩雖然軟土采用砂并結合分級加裁預壓處理，路堤填土高度7m，南岸砂井施工完成后，僅填土到2.5m高(第一級加載)時就發生破壞，北岸在第三級填土完成時發生破壞。填土完成也發生破壞。經開挖分析，原因是地質資料不準確，填土速度過快，后加的反壓護道又阻塞了砂墊層的排水通道。最后采取了挖深邊溝排水(挖邊溝時，原路堤底有大量的水流出)，用袋裝砂并(原先的砂并是無袋砂并)和捕土工布進行修復。

3、堆料不當，未按規定分層填筑，填土過快，碾壓不當，造成路堤失穩。新會虎坑、大洞橋的引道，原設計對軟基都作了袋裝砂并結合砂墊層加固處理，由于投資限制，大部分路段的處理被取消。在施工過程中，有幾處路堤發生滑塌現象，通車后整個路段不均勻沉降明顯。主要原因是堆料不當，未按規定分層填筑，也未作施工觀測，填土過快，碾壓不當。其填料采用開山石渣土，其中合有大塊石，運料沒有做到均勻卸土，合理分層，而是堆成厚層用強振碾壓，使強度很低、靈敏度很高的軟土地基受到破壞。末作加固處理但按規定施工的路段，雖然后來沉降較大，但沒有發生破壞。

4、擾動“硬殼層”或填筑不當，使“硬殼層”遭受破壞，導致路堤失穩。軟土地基上往往有一層強度比軟土高的土層，被稱為“硬殼層”。“硬殼層”可以起到承重和擴散應力作用，利用好“硬殼層”對于減少工程投資是有意義的。有的地區甚至認為，有“硬殼層”存在的軟土地基，寧可不作軟土地基特殊處理，充分利用“硬殼層”的擴散應力作用，采取預壓措施，以保持填筑路堤的穩定。但若對“硬殼層”的勘察、利用工作做得不好，則達不到頂預想的效果。

二、公路軟土路基施工處理措施

當前，工程工程軟土地基施工時經常會采用以下幾種措施:

1、采用堆載預壓法

這種方法主要適用于超過或者跟設計荷載一樣的填土荷載中，這樣可以將地基提前固結住從而增強地基強度，使得工后的沉降減少。一旦強度指標面子施工設計標準時，需先將荷載卸掉，之后再來修筑公路的路面。在堆壓預處理好路面后，地基便不會出現大的固結沉降。采用路堤填土當作堆載就可以最大限度的降低成本。施工填筑期間應該采用分層和分級的方法來施加荷載，以達到控制加荷速率的目的，也防止地基因剪切受到不必要的破壞，進而逐步提高地基的強度，取得較佳的施工效果。這種施工方法的原理非常成熟，而且施工流程比較簡單，加之它也不需要采用特殊施工機械與材料，因而節省了大量的施工成本。因為軟土地基的固結系數比較小，所以軟土排水固結的時間就會比較長，因而工期會比較長。

2、采用真空預壓法

施工人員經常把真空預壓法應用到一些需要加固的軟土地基里面，其關鍵點在于設置砂井和塑料排水板，之后還需在地面鋪設一層砂墊層，砂墊層的上面還要覆蓋一層不透氣的密封膜從而將其和大氣隔絕開，之后借助埋設在砂墊層里面的吸水管道，采取真空裝置抽氣并將膜里面的空氣排出去，進而導致膜的內外都出現氣壓差，一旦氣壓差轉化成作用在地基荷載上，地基就不會受到剪切破壞，所以非常有利于軟土地基的處理。真空預壓法不需要堆載，也就省去了加載以及卸荷工序的麻煩，進而縮短了預壓所需的時間，從而節省了大量的堆載材料，另外由于使用設備和施工工藝都比較簡單，所以不需要大型施工設備，便可以完成大面積的軟土地基施工作業。

3、采取反壓護道法

這種方法一般用于公路軟土地基的兩邊，對其填筑適量的寬度以及高度的護道，從而確保路堤穩定性。反壓護道法的作用在于可以起到很好的抗滑平衡的作用，促使抗滑力矩可以克服掉滑動力矩。對于高度施工人員需將其控制在路堤填土高度1/3到1/2之間。很多公路軟土地基工程都會采用這種施工方法來處理，并且極大的保證了路基的穩定，取得了很好的施工效果。由于反壓護道法不需要控制填土的速率，因而可以借助機械迅速的完成路基的填筑施工作業，然而該方法也存在著一定的不足之處，比如采用該方法對地基進行處理時，經常會產生大量的土方，造成很多的土地被占用。

4、采取水泥土攪拌樁法進行施工

水泥土攪拌樁也是當前膠接法處理軟土地基方法中非常重要的一種，它主要是將水泥或者石灰等各種材料用作固化劑里面的主劑，之后借助一些特制深層攪拌機械，在地基的深處強制攪拌軟土與固化劑，然后借助固化劑和軟土之間形成的一系列物理反應和化學反應，促使軟土充分固結層整體性和水穩定性以及強度非常好的地基，進而促使地基承載力提高，有效避免地基沉降量下降的現象出現。其它地基多數屬于復合地基，需要由樁土一起來承擔荷載。由于水泥攪拌樁施法的施工速度比較快，加上施工設備比較輕便，又方便移動，因而該施工方法很容易掌握，而且還具有處理深度非常大的優點。

5、采用換填墊層法

一般軟弱土層厚度會很小，這時施工人員便可將公路路基下面需要處理的范圍控制好或者將其全部挖除掉。對于一些強度非常大的軟弱土一定要采用合適的土將其換填掉。在選擇換填材料時必須結合公路工程所在區域軟土地基的實際情況進行考慮，一般需要選取穩定性能極佳并且里面不會含有任何侵蝕性的施工材料，另外這種材料的滲水性必須很好，例如礫料。施工人員通常將把公路所在區域軟土地基中的軟土采用其它高質量材料換填掉的過程叫做換填法，也有叫做墊層法的，在采用換填法開展施工作業時，每個路段的施工長度需控制到2~3米之間，對于土方量要根據軟弱土層的厚度來定。通常軟弱土層非常厚的就需要適當的增加棄方上面的土方量，不過這樣會導致工程施工成本增加；相反的則需減少土方量，而且還可以節省材料，降低工程的施工成本。

6、采取加筋路基法

一些路堤的沉降量比較小，在高路堤填土施工時應該采取土工布墊隔，以便防止軟基與路基出現側向的位移，進而增加側向約束，將應力水平降低，促使荷載可以均勻分布。在采用土工布覆蓋在路基上后需要攤鋪平整，這樣既有利于路基的剛度提高，還能保護好邊坡，使得積水可以順利排出去，這樣地基的穩定性就可以增加。另外在處理地基時，一定要考慮到環保問題，盡可能的節約能源，這樣就能防止處理地基時給地面水以及地下水造成污染，也能有效的避免振動噪音給周圍環境造成不良影響等。

三、結語

綜上可知，公路工程項目施工中，在處理大面積軟土地基時，一定要充分考慮工程所在區域地質、水文現象資料等多方面的實際情況，采取合適的施工技術，選擇最好施工方案，以確保工程項目的順利完成。

作者：劉平單位：黃陵建莊礦業有限公司