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一、優化課程體系、推進教學改革

1.原有課程體系在“卓越計劃”培養上的不足。（1）課程設置過分強調專業技術的專門化，對通過人文社科類等多元知識對人才素質的培養觀念較為淡薄。如工程技術人才所需的人文涵養、領導管理能力、國際化視野等課程設置不足或空缺。（2）課程設置門類雖齊全，但大多課程課時偏長，相互關聯課程授課內容有重疊，反映多學科融合知識的課程開設較少，不適應學分制改革要求。（3）培養學生工程實踐能力、工程設計能力、工程集成能力等復合型工程創新能力的部分課程設置和教學方式不適應現代船舶工業的發展需求。

2“.卓越計劃”培養課程體系的優化。針對卓越工程師培養計劃兼顧基礎，強化實踐，注重校企聯合培養，充分發揮企業在人才培養中的積極性和重要性，面向企業需求開設課程，強調學生深入企業進行實踐和鍛煉的個性要求，主要體現在以下幾個方面：（1）新增課程，適應行業需求，《科技英語寫作》、《船舶與海洋工程前沿技術》、《有限元在船舶與海洋工程中應用》、《畢業實習》。（2）整合課程，適應技術發展潮流，將原來的《計算機輔助船舶設計》和《計算機輔助船體建造》兩門課程整合為《現代船舶設計制造前沿技術》；將《船舶建造工藝學課程設計》和《船舶設計課程設計》兩個實踐環節取消，開設《船舶設計制造集成系統的應用》，強化學生對船舶設計制造集成系統的實際應用。（3）增加實踐周時，強化工程實踐，《認識實習》由1周增加為2周；《畢業設計》由15周調整為16周；新增《畢業實習》3周；原來的《船舶建造工藝學課程設計》和《船舶設計課程設計》兩個實踐環節共2周，新開設的《船舶設計制造集成系統的應用》實踐環節共計8周。共計新增實踐環節11周。

3.更新課程大綱，強調企業參與課程建設。為了使理論知識和生產實踐相結合，對卓越工程師培養計劃中的相關專業課程的教學大綱進行修改，結合課程特色和教學內容特點，邀請企業和科研院所參與課程建設，有的課程邀請企業專家進行專題講座，有的則聘請企業和科研院所工程技術人員承擔部分課時的講授，有的則將部分課時放到企業進行現場講課。這些改革主要體現在《船體強度與結構設計》、《船舶建造工藝學》、《造船機械設備》、《船舶與海洋工程法規》等10門專業課程中。

4.更新教學手段，推進教學方法改革。徹底轉變傳統的“灌輸式”、“填鴨式”教學方法，盡可能地為學生提供新信息、新材料、新思路，使學生主動參與教學過程，增強教學過程的互動性，積極倡導開展和運用啟發式、討論式和研究式教學方法。將現代媒體諸如投影、錄像、計算機輔助教學軟件、多媒體技術等運用于課堂教學，用以拓展課堂教學的空間。深化教學方法改革，形成課堂教學、現場教學、企業專家講座多位一體的教學方式。引入現代船舶設計制造軟件，搭建虛擬教學平臺，理論與實踐教學緊密結合；強化工程案例分析，增設課程訓練環節。

二、構筑校企深度參與的工程實踐培養體系

“卓越計劃”將強化實踐能力作為卓越工程師培養的核心。工程實踐能力的培養是“卓越計劃”的基礎，也是關鍵。因此，構建滿足卓越工程師培養目標要求的校企深度參與的工程實踐教育體系，是培養和造就一大批創新能力強、適應經濟社會發展需要的高質量卓越工程師的保證。因此，我校船舶與海洋工程專業以“卓越計劃”為契機，依托學科特色和行業背景，深入探討校企合作培養人才模式，構筑了一套小氣深度參與工程實踐的培養體系，主要體現在以下幾個方面：

1.成立船舶與海洋工程專業建設委員會。設立由中國船舶工業集團公司、中國船舶重工集團公司、中遠船務工程集團有限公司、中國長江航運集團、中國艦船研究中心（701所）、長江船舶設計院、和中國船級社等企業和研究部門專家參與的武漢理工大學交通學院船舶與海洋工程專業建設委員會。在專業建設委員會的指導下，進行校企共同制定人才培養方案、構建課程體系、確定課程內容、建設師資隊伍和實踐基地等工作，以實現企業、科研機構全面參與、校企密切合作的專業辦學方式。

2.構建完整的工程實踐教育模塊。按照實踐內容由淺入深、實踐覆蓋面由窄到寬的劃分思路，把船舶與海洋工程專業“卓越計劃”培養中的實踐性教學環節和實踐活動劃分為基礎型工程實踐模塊、專業型實踐模塊和綜合型實踐模塊，從而組成完整的工程實踐教育模塊。基礎型實踐模塊主要由基礎課程的實驗及課程設計、金工實習、認識實習等基礎實踐教育環節構成，旨在培養學生的實際動手能力、基本操作能力，為學生工程實踐能力的培養打下一定的基礎。專業型實踐模塊主要由專業課程的實驗和課程設計、綜合性實驗、生產實習、船舶設計制造集成軟件工程實踐訓練等專業實踐教育環節構成，旨在培養學生處理和解決工程實際問題的能力。綜合型實踐模塊主要由創新創業活動、學生社團活動、畢業設計等綜合性的實踐教育環節構成，旨在系統、全面地培養學生的綜合素質、工程創新能力和以團隊合作為主的社會能力。

3.企業深度參與，校企全面合作，切實落實企業工程實踐環節。按照“卓越計劃”實施培養要求，本科生4年培養實踐環節必須達到1年。除企業參與培養計劃的制定，部分課程邀請企業專家作專題講座外，培養計劃中主要有認識實習、生產實習和畢業設計需要企業全面參與。考慮到船舶與海洋工程學科在產業化方面頗有成效，為了切實落實畢業設計工程實踐環節，提高畢業設計企業實施的可操作性，決定以學科自身培育的企業為主要實踐基地。武漢南華高速船舶股份有限公司是老一輩造船系教授們艱苦創業的璀璨結晶，在高速船舶的設計制造方面在國內外享有很高的聲譽；近幾年，在學院領導的指引下，先后與臺州、寧波、杭州市政府合作，培養出武漢理工大學華東船舶設計研究院、寧波博海船舶海洋工程設計研究院、杭州千島湖游艇設計研究院3個設計研究院。這些設計院的總經理和總工均是學校在職的老師，這樣就為推行“卓越計劃”畢業設計掃清了行政障礙，同時為學生提供了先進的設備、設計制造技術、經驗豐富的工程技術指導老師，更難能可貴的是這些在企業的老師不但熟悉學校的教育理念和運行機制，而且可以為理論聯系實際提供支撐。最終畢業設計35名學生在上述設計院和船廠順利進行。學校為每個實習單位配備了學校指導老師，每家企業配備了3~4名工程師作為企業指導老師，并結合企業生產實際，每人一題，真刀實槍地進行工程實踐，取得了良好的畢業設計效果。

4.引進和培養相結合，強化師資隊伍工程實踐能力。建設一支勝任卓越工程師培養的船舶與海洋工程專業教師隊伍是“卓越計劃”成功的保證。為建設一支工程實踐能力強的師資隊伍，主要采取了以下措施：（1）從國內外研究機構和企業引進具有博士學位，且在行業內工作5年以上，并具有一定知名度的學者或工程師來學校任教。（2）對于新進來的博士生，要求來校報到后直接到企業掛職鍛煉一年。企業導師考核合格后才能回校安排教學工作。（3）對于40歲以下的教師，要求到企業實踐學習一年，并要求到國外訪問一年。從2010年9月開始船舶與海洋工程“卓越計劃”試點，到2014年6月第一屆卓越工程師試點班學生順利畢業，四年改革試點，在“卓越計劃”人才培養模式改革方面一路摸索前行，取得了豐厚的成果。卓越班的35位同學17位同學被保送攻讀專業型碩士研究生，2位被保送攻讀學術型研究生，其他16位同學均找到了理想的工作。35位同學，經過4年卓越教育，順利踏上追求卓越人生的工作或學習之路。

作者：向祖權 劉志會 袁萍 單位：武漢理工大學 交通學院