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摘要：

與普通的公路相比，高速公路具有路面寬闊、標(biāo)志醒目、封閉立交和標(biāo)線分明等多種特點(diǎn)，因此，不會(huì)受到行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)輛的干擾，是交通運(yùn)輸安全行駛的重要保障.根據(jù)高速公路工程的實(shí)際情況來(lái)看，其道路交通的安全評(píng)價(jià)與道路曲線、停車(chē)視距、隧道進(jìn)出口、長(zhǎng)達(dá)下坡和橫斷面超高等有著緊密聯(lián)系，因此，必須要充分發(fā)揮高速公路工程道路交通安全評(píng)價(jià)的作用，從而降低高速公路使用過(guò)程的安全事故發(fā)生率，最終達(dá)到保障各種車(chē)輛安全行駛的目的.

關(guān)鍵詞：

高速公路；工程道路；交通安全評(píng)價(jià)；工程應(yīng)用

隨著城市建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，高速公路工程的數(shù)量越來(lái)越多，是社會(huì)不斷發(fā)展和經(jīng)濟(jì)水平快速提高的重要需求.因此，高速公路工程在建設(shè)的過(guò)程中，對(duì)線性安全提出了較高的要求，需要嚴(yán)格按照我國(guó)相關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，并結(jié)合高速公路工程的實(shí)際施工情況做好道路交通安全評(píng)價(jià)，才能真正保障車(chē)輛的行車(chē)安全，從而為我國(guó)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展提供重要支持.

1道路曲線方面的安全評(píng)價(jià)

目前，在高速公路工程道路交通安全評(píng)價(jià)時(shí)，道路曲線方面的安全評(píng)價(jià)需要對(duì)豎曲線路段的安全評(píng)價(jià)給予高度重視，才能真正降低各種突發(fā)性安全事故的發(fā)生率.根據(jù)相關(guān)研究和分析來(lái)看，豎曲線路段主要包括凹曲線路段、凸曲線路段兩種，如果汽車(chē)在凸曲線路段行駛，不對(duì)半徑進(jìn)行有效控制，則很可能影響司機(jī)的駕車(chē)視線，同時(shí)，汽車(chē)夜晚在凹曲線路段行駛時(shí)，如果半徑不夠大，則會(huì)降低汽車(chē)行駛的安全系數(shù).另外，高速公路在與普通的道路相交時(shí)，高速公路通常是從普通道路的上方跨過(guò)，則會(huì)形成凸曲線，但有部分是普通道路跨過(guò)高速公路，則會(huì)形成凹曲線，最終影響高速公路上車(chē)輛的停車(chē)視距，給行駛安全帶來(lái)極大影響.

1.1凹曲線路段的相關(guān)分析一般情況下，凹曲線路是高速公路從普通道路下面穿過(guò)或跨越山谷等情況下時(shí)形成的，因此，停車(chē)視距方面的安全評(píng)價(jià)主要有跨橋下和夜間兩個(gè)方面，其中，夜間的停車(chē)視距發(fā)揮著重要控制作用，需要對(duì)前車(chē)燈的照射距離給予高度重視，才能避免各種道路交通安全事故發(fā)生.根據(jù)線性幾何關(guān)系來(lái)計(jì)算停車(chē)視距可知，在前車(chē)燈仰角為0.5度的情況下，遠(yuǎn)光燈光束中心的落地距離一般是100米，由于遠(yuǎn)光燈的光線是呈現(xiàn)散射狀態(tài)，其最強(qiáng)的光束在中心位置，所以，為了保證車(chē)輛夜間行駛時(shí)可以擁有姣好的光照度，在相關(guān)規(guī)定中指出前車(chē)的仰角應(yīng)高為1.5度，以有效保障行車(chē)人員的人身安全.

1.2凸曲線路段的相關(guān)分析根據(jù)高速公路工程的實(shí)際建設(shè)情況來(lái)看，其凸豎曲線通常是在高速公路跨過(guò)普通道路、翻越山脊等情況下形成的，在通過(guò)曲線圖形的幾何關(guān)系來(lái)計(jì)算車(chē)輛的停車(chē)視距時(shí)，可以得到車(chē)輛司機(jī)的實(shí)現(xiàn)高度.因此，在國(guó)家的相關(guān)規(guī)定中指出駕駛員的視線高度應(yīng)保持在1.2米，夜間行駛時(shí)汽車(chē)前燈的高度應(yīng)保持在0.75米，并且，在車(chē)輛滿足夜間行駛時(shí)的停車(chē)視距的情況下，其在白天行駛的停車(chē)視距一定可以滿足相關(guān)要求，對(duì)于保障車(chē)輛的行駛安全有著極大作用.

2停車(chē)視距方面的安全評(píng)價(jià)

在高速公路上行駛的車(chē)輛，需要對(duì)車(chē)前的視野、視距等給予高度重視，提高安全防范意識(shí)，才能保障整個(gè)行車(chē)過(guò)程的安全.一般情況下，司機(jī)在1，2米高的路面看到前面有障礙物存在，需要立即采取制動(dòng)措施，才能保證自己在到達(dá)障礙物前可以安全停車(chē).因此，司機(jī)在這個(gè)過(guò)程需要保證的視距必須是停車(chē)視距.所以，在我國(guó)相關(guān)規(guī)定和高速公路的設(shè)計(jì)規(guī)范中，高速公路、一級(jí)公路都必須采用停車(chē)視距，以減少交通安全事故發(fā)生.根據(jù)相關(guān)規(guī)定可知，客車(chē)的停車(chē)視距是：在時(shí)速120千米時(shí)為210米、在時(shí)速100千米時(shí)為160米、時(shí)速80千米時(shí)為110米、時(shí)速60千米時(shí)為75米，而貨車(chē)的停車(chē)視距是：時(shí)速120千米時(shí)為245米、在時(shí)速100千米時(shí)為180米、時(shí)速80千米時(shí)為125米、時(shí)速60千米時(shí)為85米.如果與到小客車(chē)和貨車(chē)同時(shí)存在的情況下，必須以停車(chē)視距較大的為準(zhǔn)，即以貨車(chē)的停車(chē)視距為準(zhǔn)，才能保證各種車(chē)輛的行駛安全.與此同時(shí)，小客車(chē)的視距一般要比貨車(chē)的視距大，但在縱坡較大的路段行駛，貨車(chē)的視距可以起到重要控制作用，因此，在其他路段對(duì)高速公路工程進(jìn)行道路交通安全評(píng)價(jià)，可以只對(duì)小客車(chē)的停車(chē)視距進(jìn)行合理評(píng)價(jià)即可.根據(jù)上述小客車(chē)與貨車(chē)的停車(chē)視距規(guī)定來(lái)看，高速公路、一級(jí)公路在進(jìn)行道路交通安全評(píng)價(jià)時(shí)，一般將小客車(chē)的停車(chē)視距作為評(píng)價(jià)基礎(chǔ)，而停車(chē)視距的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)需要根據(jù)實(shí)際的路況來(lái)進(jìn)行計(jì)算.目前，停車(chē)視距評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的主要規(guī)定有：在潮濕路面情況下，如果停車(chē)視距不高于110米，則安全性比較好；如果停車(chē)視距在不低于110米和不高于120米之間，則安全性一般；如果停車(chē)視距不低于120米，則安全性比較差.

3隧道方面的安全評(píng)價(jià)

根據(jù)高速公路工程的實(shí)際施工情況來(lái)看，做好道路交通安全評(píng)價(jià)需要對(duì)隧道方面的安全評(píng)價(jià)給予高度重視，并提高相關(guān)工作人員的安全意識(shí)，才能真正降低各種道路交通安全事故的發(fā)生率.目前，隧道方面的安全評(píng)價(jià)主要包括如下幾個(gè)方面：

3.1隧道平曲線的相關(guān)分析目前，我國(guó)較多高速公路都有很多隧道，與高速公路工程建設(shè)的環(huán)境、地理位置等有著極大聯(lián)系.一般在隧道內(nèi)行駛時(shí)，隧道處于四周封閉狀態(tài)，并且，隧道還有平面曲率存在，因此，司機(jī)在打開(kāi)車(chē)輛的前車(chē)燈以后，司機(jī)的視線會(huì)受到前車(chē)燈散射角的影響，從而降低司機(jī)的駕車(chē)安全.在實(shí)際進(jìn)行安全評(píng)價(jià)時(shí)，通過(guò)運(yùn)用幾何原理結(jié)合停車(chē)視距、取前車(chē)燈的散射角為15度，可以計(jì)算出隧道平曲率所允許的最小半徑值.根據(jù)停車(chē)視距和最小半徑值的關(guān)系來(lái)看：車(chē)輛時(shí)速在60千米時(shí)，停車(chē)視距如果是75米，則最小半徑值為290米；車(chē)輛時(shí)速在80千米時(shí)，停車(chē)視距如果是110米，則最小半徑值為420米；車(chē)輛時(shí)速在100千米時(shí)，停車(chē)視距如果是160米，則最小半徑值為610米；車(chē)輛時(shí)速在120千米時(shí)，停車(chē)視距如果是210米，則最小半徑值為800米，由此可見(jiàn)，隧道的最大半徑值和車(chē)輛行駛時(shí)的停車(chē)視距有直接聯(lián)系，需要高度重視車(chē)輛的停車(chē)視距，才能避免隧道內(nèi)出現(xiàn)各種安全事故.

3.2隧道進(jìn)出口的相關(guān)分析在高速公路工程的實(shí)際施工中，想要提高隧道進(jìn)出口的運(yùn)行安全性，則需要對(duì)這個(gè)區(qū)域的線性設(shè)計(jì)進(jìn)行深入分析，才能真正保障車(chē)輛的行駛安全.由于隧道進(jìn)出口的這個(gè)區(qū)域在車(chē)輛行駛過(guò)程中有著運(yùn)行環(huán)境過(guò)渡的特性，因此，將隧道進(jìn)出口前后5秒車(chē)輛行駛范圍的平縱面線性要素作為當(dāng)前的研究參數(shù)，以對(duì)隧道進(jìn)出口線性過(guò)渡技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行全面分析，從而保障隧道進(jìn)出口區(qū)域線性設(shè)計(jì)的可靠性、科學(xué)性.在實(shí)際進(jìn)行隧道進(jìn)出口的安全評(píng)價(jià)時(shí)，采用的方法是基于運(yùn)行車(chē)速差的相關(guān)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)方法.在實(shí)地對(duì)高速公路隧道進(jìn)出口的情況進(jìn)行全面調(diào)查和試驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，車(chē)輛在進(jìn)入隧道前通常會(huì)減速，在出隧道口時(shí)會(huì)加速，因此，在車(chē)輛進(jìn)入隧道口時(shí)，車(chē)輛運(yùn)行車(chē)速差在不高于每小時(shí)10千米的情況下，有著較高的安全性，如果車(chē)輛運(yùn)行車(chē)速差在不高于每小時(shí)20千米和不低于10千米之間，則其安全水平屬于中等，但如果車(chē)輛運(yùn)行車(chē)速差在高于每小時(shí)200千米的情況下，則其安全水平比較差.同時(shí)，在車(chē)輛出隧道口時(shí)，車(chē)輛運(yùn)行車(chē)速差在每小時(shí)不低于0千米的情況下，則其安全水平比較高，如果車(chē)輛運(yùn)行車(chē)速差在低于每小時(shí)0千米，則其安全水平比較差.由此可見(jiàn)，在平面曲線曲率不斷增大的情況下，縱坡也會(huì)相應(yīng)增大，而車(chē)輛行駛過(guò)程的車(chē)速差變化也比較法，所以，車(chē)輛在進(jìn)出隧道前后的5秒之間，要盡量保持相同的行駛車(chē)速差，才能提高車(chē)輛的運(yùn)行安全性.

4橫斷面超高方面的安全評(píng)價(jià)

在高速公路的彎道上行駛時(shí)，如果車(chē)輛處于彎道的外側(cè)，則會(huì)受到來(lái)自相同方向的離心力、汽車(chē)水平分力的共同作用，從而降低汽車(chē)行駛過(guò)程的穩(wěn)定性和安全性.因此，根據(jù)車(chē)輛在高速公路上的行駛情況來(lái)看，在圓曲線半徑處于最小半徑、不設(shè)超高最小半徑之間時(shí)，必須通過(guò)抬高外側(cè)車(chē)道的方式，使其和內(nèi)側(cè)車(chē)道結(jié)合成同坡的單坡橫斷面，才能真正保障車(chē)輛的行駛安全.通常情況下，這種設(shè)置被稱(chēng)作是超高，在保證超高合理的基礎(chǔ)上，車(chē)輛所受到的大部分或者全部的離心力都可以被抵消，從而提高車(chē)輛行駛過(guò)程的舒適度、穩(wěn)定性和安全性等.目前，超高橫坡度的計(jì)算方法是：設(shè)定平面半徑不變，采用路段運(yùn)行速度和相關(guān)公式來(lái)計(jì)算，其中，涉及的參數(shù)有運(yùn)行速度計(jì)算值、超高橫坡坡度、平面曲率半徑、路面與輪胎之間的橫向摩阻系數(shù).當(dāng)前，一般圓曲線最小半徑、超高橫坡坡度、路面與輪胎之間的橫向摩阻系數(shù)和設(shè)計(jì)時(shí)速之間的關(guān)系是：一般圓曲線最小半徑為1000米、超高橫坡坡度0.06、路面與輪胎之間的橫向摩阻系數(shù)為0.05時(shí)，設(shè)計(jì)時(shí)速為120千米；一般圓曲線最小半徑為700米、超高橫坡坡度0.06、路面與輪胎之間的橫向摩阻系數(shù)為0.05時(shí)，設(shè)計(jì)時(shí)速為100千米；一般圓曲線最小半徑為400米、超高橫坡坡度0.07、路面與輪胎之間的橫向摩阻系數(shù)為0.06時(shí)，設(shè)計(jì)時(shí)速為80千米；一般圓曲線最小半徑為400米、超高橫坡坡度0.08、路面與輪胎之間的橫向摩阻系數(shù)為0.06時(shí)，設(shè)計(jì)時(shí)速為60千米；一般圓曲線最小半徑為65米、超高橫坡坡度0.06、路面與輪胎之間的橫向摩阻系數(shù)為0.05時(shí)，設(shè)計(jì)時(shí)速為30千米；一般圓曲線最小半徑為30米、超高橫坡坡度0.06、路面與輪胎之間的橫向摩阻系數(shù)為0.05時(shí)，設(shè)計(jì)時(shí)速為20千米.根據(jù)相關(guān)研究證明，采用圓曲線的最小半徑來(lái)進(jìn)行車(chē)輛速度計(jì)算，可以有效保障車(chē)輛行駛的舒適度和安全性等，因此，盡量采用相關(guān)規(guī)定中數(shù)值，對(duì)于降低安全事故發(fā)生率有著重要影響.

5長(zhǎng)大下坡方面的安全評(píng)價(jià)

根據(jù)高速公路工程建設(shè)時(shí)長(zhǎng)大下坡的規(guī)定可知，各級(jí)公路都必須對(duì)連續(xù)下坡、連續(xù)上坡路段的平均縱坡進(jìn)行有效控制，才能保障車(chē)輛行駛的安全性.一般情況下，如果平均縱坡是3%，則連續(xù)下坡坡長(zhǎng)必須超過(guò)7千米；如果如果平均縱坡是4%，則連續(xù)下坡坡長(zhǎng)必須超過(guò)5千米；如果平均縱坡是5%，則連續(xù)下坡坡長(zhǎng)必須超過(guò)4千米.在通過(guò)相關(guān)公式對(duì)長(zhǎng)大下坡的超高、時(shí)速等進(jìn)行計(jì)算后發(fā)現(xiàn)，如果下坡坡度比3%大，則需要增加超高，才能真正降低安全事故發(fā)生率.所以，在實(shí)踐過(guò)程中，必須結(jié)合高速公路工程的實(shí)際情況、天氣等來(lái)進(jìn)行長(zhǎng)大下坡的安全評(píng)價(jià)，才能為高速公路工程的施工提供可靠參考依據(jù).另外，在進(jìn)行高速公路工程的施工時(shí)，需要注重綠色植物的作用、隧道洞口路面的處理等，并加強(qiáng)特殊路段的管理和監(jiān)控，才能在有效掌握高速公路各路段情況的基礎(chǔ)上，全面保障車(chē)輛的行駛安全.

6.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在我國(guó)高速公路事業(yè)快速發(fā)展的情況下，提高相關(guān)部門(mén)和工作人員對(duì)高度公路工程道路交通安全評(píng)價(jià)的認(rèn)識(shí)，是提高高度公路運(yùn)行安全性的重要需求，對(duì)于減少高速公路道路交通安全事故有著重要影響.因此，根據(jù)高速公路工程的實(shí)際情況，全面落實(shí)上述幾個(gè)方面的安全評(píng)價(jià)措施，切實(shí)做好高速公路工程線性安全評(píng)價(jià)工作，才能真正促進(jìn)我國(guó)高速公路事業(yè)可持續(xù)發(fā)展，對(duì)于提高各種車(chē)輛在高速公路上行駛的安全性、穩(wěn)定性、舒適性等具有重要的現(xiàn)實(shí)意義.

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作者：柴志虎 單位：延安大學(xué)西安創(chuàng)新學(xué)院