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橡膠瀝青應力吸收層具體是通過均勻滿鋪單一粒徑的石料在橡膠瀝青層上，然后對其采取碾壓施工，使得橡膠瀝青受到擠壓后，石料與橡膠瀝青較好地混合在一起，從而使石料成為重要的結(jié)構(gòu)性支撐。從以往工程實施效果表明，橡膠瀝青應力吸收層具有高變形能力、彈性好、模量低等特點。高用量的橡膠瀝青與單一的碎石強力粘貼，可以有效遏制瀝青路面裂縫的反射，同時還能起到防止雨水向下滲透和粘貼的作用。

1工程概況

本工程為某公路施工建設(shè)項目。該公路的全長約為4.2km，寬為8m，橫斷面形式有兩塊板、三塊板、四塊板，1～3條縱縫不等，而且橫坡度不一。在原設(shè)計方案中，路面結(jié)構(gòu)層為20cm二灰碎石＋20cm水泥混凝土路面。在經(jīng)過一段時間的運營使用之后，路面上出現(xiàn)了一定程度的病害情況，其中主要的病害問題為縱向裂縫、板塊破碎以及平整度差等。因此為了有效確保路面的使用性能和使用壽命，需要對路面病害問題進行處理。

2白改黑方案選擇

由于本工程所處地段重載交通較少，路面的病害問題較少，根據(jù)檢測的結(jié)果，路面的彎沉值為56.7（0.01mm），變異系數(shù)為33.5%，大部分檢測點的彎沉值在30以下。根據(jù)以上檢測數(shù)據(jù)結(jié)果，結(jié)合路面抗滑性、平整度以及經(jīng)濟性等方面的要求，決定在不破壞原有路面的基礎(chǔ)上，采用瀝青混凝土罩面的施工方式對原水泥混凝土路面病害問題進行處理。瀝青混凝土罩面方案的具體流程為：首先采用高分子抗裂貼對縱向接縫和橫向接縫進行處理，接著在其上鋪筑一層橡膠瀝青應力吸收層，厚度控制在1cm，然后加鋪兩層瀝青混凝土，分別為4cm的AC-13C型瀝青混凝土和5cm的AC-16F型瀝青混凝土。

3橡膠瀝青應力吸收層施工技術(shù)

3.1橡膠瀝青混合料材料選取⑴材料選取。鑒于材料對于橡膠瀝青施工的重要性，在選取橡膠瀝青混合料上，基質(zhì)瀝青首先應當選取國產(chǎn)優(yōu)質(zhì)瀝青。應力吸收層所采用的碎石應滿足質(zhì)地堅硬、干凈、干燥等方面的要求，同時其形狀應接近立方體。本工程所采用的碎石為反擊式破碎機軋制的碎石。一般情況下，瀝青的集料重量應控制在0.4%～0.6%之間，以此對碎石進行預裹附。本工程采用的碎石是玄武巖。如表1所示為橡膠瀝青應力吸收層集料規(guī)格。⑵設(shè)備配置。應力吸收層施工所需要的主要設(shè)備為橡膠瀝青生產(chǎn)設(shè)備，現(xiàn)階段該設(shè)備還未實現(xiàn)國產(chǎn)化，全部依賴進口滿足。一般有15t/h和20t/h兩種型號。在選用應力吸收層的設(shè)備配置時，主要需要考慮的是碎石撒布車和橡膠瀝青灑布車的效率匹配問題，以此來保證應力吸收層的連續(xù)施工。常用的裝載量為15～20t的碎石灑布車撒布寬度一般為3m，撒布一車石料需要約20～30min。碎石撒布車需要輪流撒布來保證橡膠瀝青灑布車的作業(yè)連續(xù)。根據(jù)本工程的碎石堆放場地離本工程的施工現(xiàn)場運輸距離的遠近，本工程采用1臺瀝青灑布車，并配用2臺碎石撒布車，碾壓配備2臺22t輪胎壓路機。由于橡膠瀝青的粘度較大，在施工過程中，灑布車和壓路機的輪胎上可能會出現(xiàn)粘輪的問題，因此為了避免出現(xiàn)粘輪問題，需要在輪胎上噴灑適量的水。

3.2橡膠瀝青應力吸收層的施工控制⑴針對舊水泥混凝土路面板塊處理。本工程通過采取壓漿處理方法，首先處理平均彎沉大于50（0.01mm）的板塊，以及連續(xù)兩塊板橫縫處的彎沉差大于10（0.01mm）的板塊。可以采用高分子聚合物抗裂貼對原有老公路水泥面板間的施工縫隙、伸縮縫隙和一些小于3mm的裂縫進行粘貼。對于一些破碎板、脫空板和貫穿全板裂縫大于3mm的板塊，首先可以將舊板塊破碎，清掃里面的基層，然后再用C20混凝土修復松散的基層，最后重新灌筑混凝土面板。對于板角斷裂應鑿除破損的部分，應將其打成規(guī)則的垂直面，再用C20混凝土灌筑，直到灌筑混凝土與原來的路面平整為止。⑵當然在使用橡膠瀝青應力吸收層進行施工前，應對原有的路面進行清理，除去路表面的泥漿和浮灰，盡量能夠使混凝土板面的集料顆粒外露；風速對于橡膠瀝青沒有影響；在灑布橡膠瀝青前，必須使水泥混凝土的表面干燥，地面和空氣的溫度都不得小于15℃；如碎石撒布機、橡膠瀝青灑布機、手工清掃工具和膠輪壓路機等設(shè)備都進入準備就緒狀態(tài)，切記不可使用鋼輪式壓路機。⑶橡膠瀝青灑布。橡膠瀝青灑布量為2.0～2.6kg/m2，為準確進行橫向銜接，應在起步和終止的位置鋪油氈，并在灑布車經(jīng)過后及時拿走油氈；而縱向銜接需要與已灑布的部分重疊10cm左右就可以了。⑷鋪撒碎石。應在噴灑橡膠瀝青后馬上鋪撒碎石，碎石的鋪撒量為16±2.0kg/m2，以鋪滿、不散失為度，為避免破壞，在鋪撒碎石之前禁止任何車輛和行人通過，并人工清理和補足鋪撒碎石不足和過多的部分。⑸碾壓。在碎石鋪撒后馬上進行碾壓工作，同時采用兩臺25t的膠輪壓路機進行碾壓，碾壓施工應緊跟碎石撒鋪車之后。一般情況下碾壓施工需要進行3～4遍即可。在碾壓施工過程中應將水泥混凝土的路面溫度控制在18～40℃左右，碾壓的時間應控制在10min以內(nèi)。⑹在橡膠瀝青混合料鋪筑前，為避免影響瀝青面層和應力吸收層的粘結(jié)，需要清掃橡膠瀝青應力吸收層，以去除一些沒有粘貼的松散碎石。上層瀝青混凝土和應力吸收層的施工必須緊湊進行，中間不可開放交通。若期間需要開放交通，需要完成至少3h后才可開放交通，但行駛車輛的車速不可大于25km/h。

4工程質(zhì)量檢測

應當控制好橡膠瀝青灑布量。鑒于橡膠瀝青灑布量對于施工質(zhì)量具有直接決定作用，因此橡膠瀝青灑布施工時，首先應選取一個滿足尺寸要求的矩形容器，并在其內(nèi)布置瀝青油氈，接著對其重量進行稱量，并將其放置在灑布車前5～10m的位置處，當灑布車經(jīng)過容器之后即再次重新對其進行稱量，通過兩次稱量數(shù)據(jù)的計算即可得到實際的灑布量。然后通過電腦對瀝青灑布車的灑布量進行適當調(diào)節(jié)以確保滿足設(shè)計灑布量要求為止。

5結(jié)語

橡膠瀝青應力吸收層是通過采取膠輪壓路機進行嵌擠碾壓，最終形成碎石封層模式的路面。文章通過結(jié)合某公路施工建設(shè)項目，該公路經(jīng)過一段時間的運營使用之后，路面上出現(xiàn)了一定程度的病害情況，基于工程成本、路面平整度等方面，提出采用高分子抗裂貼對所有的縱、橫縫進行處理，在上面鋪筑橡膠瀝青應力吸收層，然后再加鋪瀝青混凝土。從工程實施效果表明，橡膠瀝青應力吸收層具有高變形能力、彈性好、模量低等優(yōu)勢，可有效遏制瀝青路面裂縫的反射，同時還能起到防止雨水向下滲透和粘貼的作用。

作者：石愛贛 俞斌 單位：宜春市公路管理局上高分局 宜春市公路管理局銅鼓分局