本站小編為你精心準(zhǔn)備了公路施工中鋼波紋管涵的運(yùn)用參考范文，愿這些范文能點(diǎn)燃您思維的火花，激發(fā)您的寫(xiě)作靈感。歡迎深入閱讀并收藏。

摘要：

真對(duì)鋼波紋管涵變形能力強(qiáng)；耐久性好；施工簡(jiǎn)單、周期短；生態(tài)破壞少、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)一一進(jìn)行闡述，最后對(duì)鋼波紋管涵施工工藝流程和操作工藝要求做出簡(jiǎn)單分析，為日后相關(guān)工作提供借鑒。

關(guān)鍵詞：

鋼波紋管涵；公路施工；承載力

0引言

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及公路建設(shè)的需要，金屬波紋管涵已經(jīng)替代鋼筋混凝土，從而進(jìn)行公路涵洞的施工，而且這種替代歷史已經(jīng)持續(xù)了有100多年之久，他率先被研究是在1896年，美國(guó)對(duì)波紋管涵通道、涵管進(jìn)行了可行性研究。然后在美國(guó)、加拿大、澳大利亞等建設(shè)公路的過(guò)程中，都開(kāi)始使用金屬波紋管涵，使用其來(lái)進(jìn)行涵洞的施工。到了1990年，日本也逐漸開(kāi)始使用金屬波紋管涵，并制定了波紋管涵設(shè)計(jì)技術(shù)的規(guī)范。隨著波紋管涵普及與使用，有力的顯示了這種材料的普遍通用性。隨著我國(guó)改革開(kāi)放，我國(guó)也逐漸引入了鋼波紋管涵，利用其進(jìn)行涵洞施工。他的出現(xiàn)和使用填補(bǔ)了我國(guó)公路施工中的空白，因此得到了迅速地推廣與應(yīng)用。

1鋼波紋管涵的優(yōu)點(diǎn)

1.1變形能力強(qiáng)

鋼波紋管涵具有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，首先就體現(xiàn)在他具有很強(qiáng)的變形能力，這正是因?yàn)樗旧砭褪且环N柔性結(jié)構(gòu)，其特殊的結(jié)構(gòu)決定了其具有橫向補(bǔ)償位移的優(yōu)良特性，在這個(gè)特性下就決定了其可以充分發(fā)揮自身的鋼材抗拉性能強(qiáng)的特點(diǎn)，相對(duì)于其他的材料，鋼波紋管涵有很強(qiáng)的抗變形能力以及抗沉降能力，他可以有效地避免上部構(gòu)造物破壞等問(wèn)題，進(jìn)而就會(huì)減少或者避免橋臺(tái)跳車(chē)現(xiàn)象，直接影響著行車(chē)的舒適度與安全性，有利于解決公路施工中的問(wèn)題，比如由于圬工涵洞的沉降與路基的沉降不一致的問(wèn)題等。

1.2耐久性好

耐久性強(qiáng)是鋼波紋管涵的第二個(gè)優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)，他一般通過(guò)工廠加工制作而成，在鋼波紋管涵制作完成之后，出廠前涵管及配套附件都會(huì)進(jìn)行過(guò)熱浸鍍鋅處理，每一道生產(chǎn)工序都有嚴(yán)格地檢測(cè)與把關(guān)，因此質(zhì)量也很高，出廠之后就會(huì)將其運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，然后就會(huì)在工地現(xiàn)場(chǎng)給鋼波紋管涵涂刷瀝青，這個(gè)步驟就直接加強(qiáng)了對(duì)鋼波紋管涵的保護(hù)，有效地防止了其發(fā)生腐蝕，從而延長(zhǎng)了其使用壽命以及設(shè)計(jì)使用年限，在之后的運(yùn)營(yíng)以及使用過(guò)程中還要定期給其內(nèi)壁以及外壁涂刷瀝青，從而加強(qiáng)保養(yǎng)和養(yǎng)護(hù)，總體來(lái)說(shuō)，相對(duì)于傳統(tǒng)的管涵，鋼波紋管涵具有很強(qiáng)的耐久性、而且在養(yǎng)護(hù)方面所需要的費(fèi)用也比較低、重建率低等，這些都是它顯而易見(jiàn)的優(yōu)點(diǎn)。

1.3施工簡(jiǎn)單、周期短

鋼波紋管涵在公路施工中的使用可以有效地簡(jiǎn)化施工、縮短施工的周期，通過(guò)鋼波紋管的使用可以分開(kāi)實(shí)施土建與型材的安裝工程，之后再將其進(jìn)行整體拼裝。與鋼筋混凝土涵相比，鋼波紋管涵的使用可以有效地節(jié)省近一個(gè)月的工期，比如長(zhǎng)10m的構(gòu)造物，如果使用的是整裝式波紋管，那么其現(xiàn)場(chǎng)安裝時(shí)間就比較短，僅僅為0.5d，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行回填的時(shí)間也很短，為1d；運(yùn)用鋼波紋管涵進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)拼裝所需要的拼裝時(shí)間約為2d，回填時(shí)間約為3d；然而如果使用的是圬工構(gòu)造物，那么它所需要的時(shí)間就變長(zhǎng)了，大概在30d左右，不僅耗費(fèi)的時(shí)間比較長(zhǎng)，而且他所使用的施工工序也非常繁瑣，需要耗費(fèi)很多物力、人力，如果所需要施工的涵洞的位置比較重要，那么施工時(shí)間的長(zhǎng)短會(huì)直接影響著公路的通車(chē)質(zhì)量，因此盡量縮短時(shí)間是很重要的，所以在公路施工中使用鋼波紋管是很必要的，他可以滿足提前1個(gè)月的通車(chē)需求，時(shí)間就是金錢(qián)，因此鋼波紋管涵具有很大的經(jīng)濟(jì)效益，這是其他的管涵所無(wú)法相比的，不僅如此，他還能減少施工的工序，具有安裝方便的優(yōu)勢(shì)，鋼波紋管涵通常情況下使用的是螺栓連接，因此在安裝的過(guò)程中只需簡(jiǎn)單的安裝工具，不必使用大型的機(jī)械設(shè)備，只需要使用人工安裝。

1.4生態(tài)破壞少、環(huán)保

鋼波紋管涵最大的優(yōu)點(diǎn)是符合科學(xué)發(fā)展觀，符合環(huán)境友好型的要求，他的主體全部都是由鋼材組成，他沒(méi)有使用公路建設(shè)中常使用的水泥、沙子、木材等建材，只是構(gòu)造物的洞口部分使用一些片石等建材，因此有效地減少了對(duì)環(huán)境的破壞，促進(jìn)了周邊環(huán)境的正常發(fā)展，是一種環(huán)保型建材。

2鋼波紋管涵施工

2.1鋼波紋管涵施工工藝流程

工藝流程見(jiàn)圖1所示。

2.2操作工藝要求

2.2.1測(cè)量放樣

在公路施工中，對(duì)管涵施工之前，第一步就要將管涵的中心、以及縱橫軸線都準(zhǔn)確地定出來(lái)。基坑邊坡坡度的大小，主要根據(jù)當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)情況，以及設(shè)計(jì)規(guī)范要求，然后適當(dāng)放陡所列基坑坑壁坡度。使基坑寬度與涵洞基礎(chǔ)尺寸保持一致。在這個(gè)施工環(huán)節(jié)中，要將換填厚度考慮到放邊樁中，從而保證一次將尺寸放夠。

2.2.2基坑開(kāi)挖

在開(kāi)挖基坑的時(shí)候要將人工與機(jī)械開(kāi)挖緊密地結(jié)合在一起，在開(kāi)挖的過(guò)程中要根據(jù)開(kāi)挖的地質(zhì)條件靈活地調(diào)整開(kāi)挖形式，比如對(duì)土質(zhì)較好、開(kāi)挖深度小的地段邊坡就可以盡量放陡，或許進(jìn)行垂直開(kāi)挖，然而對(duì)于開(kāi)挖深度比較深且有水的地段，就要改變開(kāi)挖的策略，以穩(wěn)定邊坡為主，然后根據(jù)土質(zhì)的具體情況來(lái)進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆牌拢瑮壨敛豢呻S意堆放，要將其棄堆在坡腳，并且必須與挖基坑上口邊緣相距1.0m以上，從而避免不必要的坑壁坍塌，帶來(lái)安全事故問(wèn)題，不僅如此，還要避免被棄土堵塞圬工材料的進(jìn)出口道路，還有不能將棄土放置在基坑上游，以防陰雨天氣棄土被沖刷。在基坑開(kāi)挖完之后，要切實(shí)地檢查以下內(nèi)容：①首先就是要檢查基底平面位置、尺寸、高程等問(wèn)題，通過(guò)檢查看其是否與相關(guān)要求相符合。此外，還要檢查.基底地質(zhì)承載力是否符合要求；最后就是要檢查基底處理和其排水能力。②在開(kāi)挖基底的時(shí)候，標(biāo)高會(huì)存在一定的誤差，誤差要保持在一定的合理范圍之內(nèi)：土質(zhì)+50mm；石質(zhì)+50mm，-200mm。基底標(biāo)高在公路建設(shè)中占據(jù)著重要的位置，因此一定要嚴(yán)格把控標(biāo)高問(wèn)題，清除所有的松散浮土。一旦出現(xiàn)了局部超挖，這個(gè)時(shí)候不能用松土填補(bǔ)，必須在基礎(chǔ)施工的過(guò)程中將其調(diào)平。③在開(kāi)挖基底的時(shí)候，還要考慮基底的承載力，如果承載力無(wú)法達(dá)到設(shè)計(jì)的要求，那么就要變更并報(bào)告監(jiān)理工程師以及設(shè)計(jì)單位。直至高程符合設(shè)計(jì)要求，而且基底承載力也得到滿足設(shè)計(jì)要求，在完成之后要通過(guò)監(jiān)理工程師進(jìn)行驗(yàn)收，另外還要有效地避免地下水、地表水對(duì)基底承載力造成不利影響。

2.2.3基礎(chǔ)施工

基礎(chǔ)施工的過(guò)程中，要以圖紙為基礎(chǔ)，將基礎(chǔ)頂標(biāo)高計(jì)算出來(lái)，然后在設(shè)計(jì)要求的指導(dǎo)下進(jìn)行換填。分層攤鋪級(jí)配碎石，然后要進(jìn)行壓實(shí)。級(jí)配碎石尺寸大小要符合嚴(yán)格的要求，與基礎(chǔ)放樣線保持20～30cm的距離，從而給放樣、管節(jié)拼裝、支承模板等提供便利。

2.2.4管節(jié)拼裝、連接

管節(jié)的拼裝以及連接主要依靠的就是高強(qiáng)螺栓。在安裝的過(guò)程中，要實(shí)時(shí)地調(diào)整管涵中心線位置，從而使其符合設(shè)計(jì)要求以及規(guī)范要求。連接整節(jié)涵管所使用的是角鋼，這種材料也是由鋼板直接制作而成。施工過(guò)程中主要采用的是國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)緊固件，其具有很強(qiáng)的強(qiáng)度，也滿足力學(xué)要求，不僅如此，他也符合管材強(qiáng)度的要求。嚴(yán)格按照施工的要求對(duì)一字墻施工和涵背回填土進(jìn)行施工。

3結(jié)語(yǔ)

鋼波紋管涵有很明顯的優(yōu)越性，他的適應(yīng)能力很強(qiáng)，能夠有效地縮短工期，具有很強(qiáng)的抗變形能力，因此其在公路施工中有著廣泛的應(yīng)用，發(fā)揮著積極的、重要的作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]王軍剛，劉強(qiáng).鋼波紋管涵在山區(qū)高速公路中的應(yīng)用[J].中外公路，2009（2）：165-168.

[2]曹劍波.鋼波紋管涵在西柏坡公路路基施工中的應(yīng)用[J].華東公路，2009（6）：74-76.

[3]劉雙雙.金屬波紋管涵在公路施工中的應(yīng)用[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2014（18）：18-20.

[4]郭會(huì)文.鋼波紋管涵在公路中的應(yīng)用[J].建筑與預(yù)算，2012（5）：81-82.

[5]王永順，朱震，杜純煥.鋼波紋管涵在鶴壁公路建設(shè)中的應(yīng)用[J].交通科技，2015（4）：64-66.

作者:李軍偉 單位:中鐵二十四局南昌鐵路工程有限公司