公路施工中的路面施工現(xiàn)狀（3篇）范文
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摘要：隨著我國交通和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，在高原地區(qū)修建高等級(jí)公路瀝青路面越來越多。如果保證瀝青路面的施工質(zhì)量十分關(guān)鍵。
關(guān)鍵詞：高原地區(qū)；瀝青路面；施工質(zhì)量
引言
國家在近年來進(jìn)行了多條公路的建設(shè)：川藏公路、青藏公路、新藏公路等，這些公路給高原地區(qū)帶來了極大的發(fā)展。但是這些公路位于我國的高原地帶，具有獨(dú)特的氣候條件，普通公路的瀝青使用方法在此會(huì)出現(xiàn)一些問題，所以必須對(duì)于高原地帶的瀝青路面進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，確保公路的質(zhì)量。
1工程概況
寶興縣農(nóng)村公路，路線沿既有道路拓寬，路線全長(zhǎng)19.475km。本項(xiàng)目為改擴(kuò)建工程，采用四級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度20km/h，路基寬度6.5m，瀝青混凝土路面。
2施工難點(diǎn)
2.1瀝青材料易老化
高原地區(qū)的平均海拔可達(dá)到4000m以上，氣溫低，晝夜溫差大，紫外線極強(qiáng)，都會(huì)導(dǎo)致瀝青的早期老化，由于瀝青有低溫脆性的特點(diǎn)，更是加劇了瀝青材料的老化，使瀝青的流變性和粘附性降低，使用這樣的瀝青材料必然會(huì)導(dǎo)致路面病害的產(chǎn)生。
2.2瀝青混合料的施工性能
瀝青混合料一般需要在160℃左右進(jìn)行拌和，溫度降到120~130℃左右進(jìn)行鋪攤和碾壓。由于高原地區(qū)海拔高，持續(xù)零下的氣溫會(huì)使瀝青混合料溫度下降很快，這樣在瀝青混合料進(jìn)行攤鋪碾壓時(shí)可能無法保持在規(guī)范的溫度要求范圍內(nèi)，溫度低于要求就會(huì)導(dǎo)致瀝青混合料無法實(shí)現(xiàn)應(yīng)有的壓實(shí)度和平整度，嚴(yán)重影響路面的施工質(zhì)量和使用性能，并且很容易出現(xiàn)一系列早期病害。
2.3瀝青路面裂縫
由于高原地區(qū)高海拔影響，晝夜溫差大，氣溫持續(xù)較低，極大的影響了瀝青的流變性能，導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)裂縫問題。根據(jù)其發(fā)生機(jī)理的差異，可分為收縮裂縫、反射裂縫和疲勞裂縫等，不同類型的裂縫會(huì)導(dǎo)致瀝青路面不同程度的性能下降，嚴(yán)重影響公路的使用性能和使用壽命。
2.4瀝青路面穩(wěn)定性能
由于高原地區(qū)降水量多且集中，尤其在長(zhǎng)期低溫影響下，雨雪雜質(zhì)進(jìn)入瀝青路面的空隙中會(huì)破壞路面的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，以至于出現(xiàn)各種病害。
3高原地區(qū)公路瀝青路面施工技術(shù)措施
3.1施工方案的設(shè)計(jì)
在瀝青路面施工前必須充分考慮高原地帶的氣候特點(diǎn)，設(shè)計(jì)出適合高原地帶的施工方案，因?yàn)橹挥幸虻刂埔说氖┕げ拍苡凶詈玫男ЧＴ趯?shí)際操作時(shí)瀝青的攪拌應(yīng)處于室內(nèi)，在加上機(jī)器的輔助進(jìn)行連續(xù)施工，在攪拌站拌制的同時(shí)要有自動(dòng)卸貨功能的汽車連續(xù)不斷的混合材料運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)，將材料放到機(jī)器內(nèi)部進(jìn)行連續(xù)的均勻的鋪設(shè)，在鋪設(shè)之后還要用壓路機(jī)進(jìn)行一交通建設(shè)•23定程度上的碾壓，促使其成型。
3.2施工材料的選擇以及儲(chǔ)存
施工材料對(duì)瀝青路面的質(zhì)量有著很大的影響，所以在材料的選擇上一定要嚴(yán)格把關(guān)，使其達(dá)到設(shè)計(jì)中的標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)在材料的存儲(chǔ)上也要考慮到高原地區(qū)的特殊氣候，防止因?yàn)榇鎯?chǔ)不當(dāng)導(dǎo)致的材料變質(zhì)問題發(fā)生。
3.3材料配比
在施工前必須要通過實(shí)驗(yàn)室的試驗(yàn)來得出最優(yōu)的材料配比方案，具體情況可以參考類似道路的實(shí)際配比方案，再根據(jù)施工的實(shí)際情況來進(jìn)行一定的修改，達(dá)到最優(yōu)效果。在試驗(yàn)時(shí)要確定出瀝青材料的種類、用量和質(zhì)量級(jí)別，同時(shí)對(duì)配比好的混合材料進(jìn)行相關(guān)的測(cè)試。結(jié)合高原的特點(diǎn)，根據(jù)實(shí)際施工情況判斷施工材料的用量。
3.4施工材料的處理溫度、礦料、油石比等因素
在瀝青材料的攪拌中都是十分重要的，所以在施工中應(yīng)選擇自動(dòng)化程度較高的設(shè)備，并且要進(jìn)行連續(xù)攪拌。瀝青材料的混合一定要均勻，避免材料出現(xiàn)結(jié)塊或者粗細(xì)分離等情況，對(duì)于不符合標(biāo)準(zhǔn)的材料一律禁止使用。對(duì)于完成攪拌的材料要進(jìn)行稱重處理，并且對(duì)其進(jìn)行溫度檢測(cè)，只有當(dāng)溫度符合標(biāo)準(zhǔn)是材料才能出廠。
4施工過程質(zhì)量控制要點(diǎn)
4.1施工前的準(zhǔn)備
在施工正式開展前，首先要保證路面基面的整潔、干燥。在進(jìn)行路面攤鋪之前要進(jìn)行試驗(yàn)段的攤鋪，通過試驗(yàn)段攤鋪可以合理的進(jìn)行接卸設(shè)備的匹配，施工人員的分配，以及確定攤鋪厚度和速度。根據(jù)以前高原地區(qū)公路施工中的經(jīng)驗(yàn)，在瀝青原材料的選擇上使用乳化瀝青混凝土最為適宜，雖然在費(fèi)用上高于普通的瀝青混凝土，但是由于高原地區(qū)的環(huán)境氣候特點(diǎn)，普通的瀝青混凝土穩(wěn)定性較差，容易導(dǎo)致路面產(chǎn)生質(zhì)量問題，在道路使用過程中非常容易出現(xiàn)變形。這類問題可以在選擇穩(wěn)定性較強(qiáng)的瀝青材質(zhì)進(jìn)行施工，并且瀝青混合料配比時(shí)減少油的比例，以達(dá)到質(zhì)量控制的目的。
4.2瀝青混合料攪拌的質(zhì)量控制
在瀝青混合料攪拌這道工序中，影響其質(zhì)量的主要因素是溫度，如果瀝青混合料溫度過高，就容易導(dǎo)致瀝青老化，嚴(yán)重影響道路的使用壽命，如果溫度過低，便會(huì)影響路面在碾壓過程中的透水性和壓實(shí)度。并且在進(jìn)行瀝青混合料攪拌時(shí)要加入常溫礦粉，以起到吸收溫度的作用，所以礦料進(jìn)入前溫度要稍高一些，在攪拌過程中要及時(shí)排放產(chǎn)生的粉塵。礦料必須保持干燥并且呈現(xiàn)自由流動(dòng)的狀態(tài)，拌和料要均勻，不能出現(xiàn)結(jié)塊或者嚴(yán)重的粗細(xì)料分離現(xiàn)象出現(xiàn)。
4.3瀝青混合料運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量控制
在瀝青混合料的運(yùn)輸過程中，要控制其溫度，使其在進(jìn)行攤鋪時(shí)能保持規(guī)范范圍內(nèi)的溫度，便于壓實(shí)，高原地區(qū)常年低溫，而且晝夜溫差較大，很多公路工程因?yàn)閴簩?shí)時(shí)瀝青混合料的溫度過低，影響了施工后的孔隙率，導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)病害，所以在運(yùn)輸過程中對(duì)瀝青混合料的控制主要是保持混合料的溫度。在施工現(xiàn)場(chǎng)要專門設(shè)置運(yùn)輸管理人員，根據(jù)運(yùn)輸車的數(shù)量和材料的數(shù)量合理調(diào)度工作，而且在裝料時(shí)，要將油水混合液涂抹至車廂底部和四周，防止瀝青粘在車廂上，并且在混合料的運(yùn)輸過程中必須采取一定的保溫措施，卸料時(shí)管理員要進(jìn)行監(jiān)督，保證不會(huì)造成材料的浪費(fèi)或者污染鋪好的路面。
4.4瀝青路面的攤鋪
混合料進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)后就要進(jìn)入到攤鋪環(huán)節(jié)。混合料的攤鋪必須保持勻速，并保持連續(xù)，以2~6m/min的速度為最佳。攤鋪施工必須有專業(yè)人員在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行指導(dǎo)，以保證不間斷的均勻連續(xù)鋪設(shè)。當(dāng)攤鋪施工結(jié)束后，還要根據(jù)施工規(guī)范要求，及時(shí)檢查路面質(zhì)量，一旦發(fā)現(xiàn)瀝青路面存在混合料散落、混合料鋪設(shè)不均勻等情況，必須及時(shí)修補(bǔ)或者重新攤鋪，之后再次進(jìn)行質(zhì)量檢查，直到滿足施工規(guī)范要求為止。在攤鋪過程中，采用直徑在6mm左右、拉力為800N的扭繞式鋼絲，每隔5m設(shè)鋼絲支架，這既有助于控制攤鋪質(zhì)量，還能為下一步的施工做好準(zhǔn)備。
4.5瀝青路面的碾壓
瀝青路面的初壓是確保混合料密實(shí)度的主要手段，初壓時(shí)的溫度越高，壓實(shí)效果越佳。初壓時(shí)要合理控噴水次數(shù)，避免溫度過快下降。瀝青路面的復(fù)壓是為了提升壓實(shí)效果，復(fù)壓時(shí)壓實(shí)材料溫度要控制在120℃以上，所用的主要設(shè)備是氣壓在0.7MPa以上的輪胎壓路機(jī)。復(fù)壓次數(shù)為6~8次，速度控制在4km/h。終壓的目的是消除路面的輪跡，終壓的溫度控制在90℃以上，碾壓次數(shù)為3~4次，速度控制在2~4km/h，直到碾壓路段不存在輪跡為止。
4.6瀝青路面的接縫處理
對(duì)于瀝青路面的橫向接縫，先用3m直尺進(jìn)行平整度檢測(cè)，將超過3mm的多余端頭切除，形成垂直面，然后在表面涂刷黏層油。新鋪的瀝青混合料要對(duì)接頭處20~30cm的瀝青進(jìn)行覆蓋，溫度控制在60℃，以方便新舊面的結(jié)合。
4.7瀝青路面的養(yǎng)護(hù)
在瀝青路面施工完成后，需要通過灑水作業(yè)來進(jìn)行為期7d的養(yǎng)護(hù)，使新鋪設(shè)的瀝青路面始終保持濕潤(rùn)狀態(tài)，并嚴(yán)格進(jìn)行交通封閉管理，避免車輛行駛對(duì)路面造成損害。
5結(jié)語
我國高原地區(qū)由于其地理位置和氣候環(huán)境條件，在進(jìn)行公路施工時(shí)不能一味的照搬其他地區(qū)的施工方式，要根據(jù)具體情況采取有針對(duì)性的措施，將一些工程質(zhì)量問題消滅在施工階段，建設(shè)出高質(zhì)量的高原地區(qū)公路工程。
參考文獻(xiàn)
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作者：關(guān)秀麗單位：山西機(jī)械化建設(shè)集團(tuán)公司
第二篇：公路施工中瀝青路面的施工技術(shù)思考
摘要：公路工程是關(guān)系到國民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要工程，隨著我國公路工程行業(yè)發(fā)展速度的不斷提升，對(duì)其施工質(zhì)量的要求也在不斷提高，在公路工程瀝青路面施工中其施工方法是否科學(xué)、合理直接關(guān)系著整個(gè)公路工程的質(zhì)量，關(guān)系到人們的生命安全。因此公路瀝青路面的施工環(huán)節(jié)需要得到施工人員的重視。
關(guān)鍵詞：公路；瀝青路面；施工技術(shù)
近年來我國的經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，公路的質(zhì)量也需要提高，而瀝青路面是公路中重要的組成部分。因此在瀝青路面的施工前要做好路面施工技術(shù)的設(shè)計(jì)工作并且對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行控制。在公路工程瀝青路面施工技術(shù)中，鋪路機(jī)的速度、攤鋪寬度、壓實(shí)厚度都影響著鋪路施工的質(zhì)量，對(duì)路面接縫進(jìn)行平接縫的方法。
1公路瀝青路面施工優(yōu)勢(shì)分析
結(jié)合當(dāng)前公路施工建設(shè)過程中瀝青路面施工技術(shù)的應(yīng)用情況，隨著公路項(xiàng)目的不斷發(fā)展與進(jìn)步，該項(xiàng)技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用。相較于部分傳統(tǒng)的公路施工建設(shè)方式，瀝青路面施工建設(shè)之所以得到較好的發(fā)展，主要是憑借其突出的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)：
1.1從瀝青路面施工的成本分析，雖然瀝青路面施工技術(shù)的應(yīng)用操作具備一定的復(fù)雜性，但無論是從施工材料的應(yīng)用，還是從具體的施工效率而言，都具備著較為理想的應(yīng)用價(jià)值，也就是說能夠發(fā)揮出較為突出的成本控制效果，這種成本方面表現(xiàn)出來的優(yōu)勢(shì)是該公路施工方式得到較好推廣和應(yīng)用的重要條件。
1.2從公路工程應(yīng)用的安全性分析，瀝青路面施工技術(shù)的應(yīng)用同樣能夠有效地提升車輛行駛的安全效果，因?yàn)闉r青材料的應(yīng)用能夠更好地保障車輛在行駛過程中具備更好地接觸效果，避免出現(xiàn)任何滑行等問題，其抓地力更為突出，因此，這種瀝青路面施工技術(shù)的應(yīng)用也就更加需要引起足夠的重視。
1.3從公路工程項(xiàng)目后續(xù)的維護(hù)進(jìn)行分析，公路工程項(xiàng)目的應(yīng)用具備較長(zhǎng)的期限，很多公路工程項(xiàng)目要想促使其在長(zhǎng)期的服役過程中表現(xiàn)出較為理想的應(yīng)用價(jià)值，就必須要重點(diǎn)從維護(hù)方面進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)。對(duì)于瀝青路面施工技術(shù)手段的應(yīng)用，其在維護(hù)操作過程中同樣表現(xiàn)出了較為理想的優(yōu)勢(shì)，較大程度上簡(jiǎn)化了維護(hù)的程序，促使其更方便簡(jiǎn)潔，維護(hù)成本自然也得到了較好的控制。
2公路工程瀝青路面常出現(xiàn)的問題及其原因
2.1瀝青路面松散
瀝青路面松散的問題較為常見，出現(xiàn)該問題的原因有多種，例如:水穩(wěn)定性較差，從而由于動(dòng)水壓力的作用導(dǎo)致了瀝青路面的松散破壞;瀝青路面施工過程中施工溫度和碾壓壓實(shí)度沒能達(dá)到施工要求施工過急導(dǎo)致的;瀝青路面施工作業(yè)過程中選用的瀝青膠接料和集料的膠結(jié)、黏附性能較差。另外，瀝青摻入量過少、油石比過低也是導(dǎo)致瀝青路面松散的一個(gè)重要原因。
2.2瀝青路面上有較嚴(yán)重的車轍
瀝青路面上車轍嚴(yán)重的原因產(chǎn)生于施工過程中壓實(shí)不到位，導(dǎo)致瀝青路面的壓實(shí)度不足。瀝青混合料配置的比例較小，導(dǎo)致瀝青耐高溫性發(fā)揮不足，瀝青路面的高溫穩(wěn)定較差問題時(shí)常產(chǎn)生。另外，瀝青路面的施工技術(shù)未達(dá)到瀝青混合材料抗剪強(qiáng)度的荷載標(biāo)準(zhǔn)，從而導(dǎo)致瀝青路面嚴(yán)重的車轍痕跡的出現(xiàn)。
2.3公路瀝青路面凹陷
公路瀝青路面凹陷產(chǎn)生的原因主要是由于公路瀝青路面的路基施工質(zhì)量不過關(guān)，未達(dá)到施工要求。路基質(zhì)量過低使基層的強(qiáng)度得不到保證，路基容易被沖刷破壞、不均勻沉降的現(xiàn)象產(chǎn)生，從而導(dǎo)致公路瀝青路面的凹陷。
2.4瀝青路面泛油
瀝青路面的泛油問題原因主要有瀝青混合料攪拌不均勻，質(zhì)量控制不嚴(yán)格。泛油問題施工人員應(yīng)該慎重對(duì)待，否則會(huì)引起路面過滑，容易引發(fā)交通事故。
2.5瀝青路面出現(xiàn)裂縫
公路瀝青路面裂縫的問題常常會(huì)發(fā)生，這些裂縫的產(chǎn)生原因都?xì)w根于混合料的嚴(yán)重老化、瀝青混合料的配比未能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。
3公路瀝青路面施工技術(shù)
3.1路面基層準(zhǔn)備
3.1.1基層質(zhì)量檢查
基層質(zhì)量檢查包括對(duì)路面常規(guī)壓實(shí)度、強(qiáng)度等硬性指標(biāo)，同時(shí)還有對(duì)基層表面的清潔狀況檢查，應(yīng)該在基層質(zhì)量檢查過程中及時(shí)地處理路面基層的裂縫、松散、浮料等問題。基層質(zhì)量的檢查能夠有效地防止面層瀝青脫落、開裂。
3.1.2基層平整度檢查
基層準(zhǔn)備工作中對(duì)基層平整度的檢查工作也至關(guān)重要。對(duì)不平整的基層瀝青路面的處理需要根據(jù)路面坑洼的大小來決定，對(duì)于坑洼較小的瀝青路面可以選擇用瀝青混合料來填平和壓實(shí)；對(duì)于坑洼較大的瀝青路面需要首先在路面上鋪撒石料，然后再用瀝青進(jìn)行填補(bǔ)至路面平整。
3.2路面攤鋪施工技術(shù)
瀝青路面的攤鋪施工技術(shù)實(shí)施：①調(diào)配瀝青的混合料過程具有一定的技術(shù)性，必須由具備專業(yè)技術(shù)知識(shí)的作業(yè)人員來完成。②將粘稠瀝青和礦物混合料等各類原材料應(yīng)用專業(yè)技術(shù)設(shè)備來進(jìn)行混合。③應(yīng)用攤鋪機(jī)來實(shí)現(xiàn)具體的攤鋪以及壓實(shí)工作對(duì)瀝青混合料進(jìn)行攤鋪施工。攤鋪機(jī)在進(jìn)行施工建設(shè)的過程中通過調(diào)整攤鋪機(jī)的速度來實(shí)現(xiàn)攪拌機(jī)的產(chǎn)量同時(shí)確定攤鋪的厚度以及寬度。
3.3接縫施工技術(shù)
道路施工過程中對(duì)于瀝青路面的建設(shè)必然會(huì)涉及到原材料使用比例的問題，一旦整個(gè)瀝青原料的配比程度不合理，使得道路夯實(shí)的工作無法達(dá)到預(yù)期的效果，就會(huì)使得部分路段出現(xiàn)程度或大或小的裂口。這種現(xiàn)象一旦出現(xiàn)，就會(huì)使得整個(gè)瀝青路面的結(jié)構(gòu)受損，最終達(dá)不到穩(wěn)定的效果，使得道路的使用壽命變短。所以說，操作人員要對(duì)裂縫路段做好銜接工作，以免處理好道路裂縫帶來的弊端一般來說，目前中國道路施工團(tuán)隊(duì)處理道路裂口的方式來自兩個(gè)方面，第一點(diǎn)豎直方面銜接裂口；第二點(diǎn)水平方向銜接裂口。
3.4碾壓施工技術(shù)
對(duì)于瀝青路面的夯實(shí)環(huán)節(jié)是道路建設(shè)過程中，處于最后階段的工作內(nèi)容，但也是最為至關(guān)重要的一項(xiàng)內(nèi)容。所以，鑒于其存在的關(guān)鍵程度，操作人員需要將技術(shù)水平作為該環(huán)節(jié)的重點(diǎn)，牢牢把握住技術(shù)水平所做出的效果，以此保證夯實(shí)工作的順利進(jìn)行。詳細(xì)的有關(guān)方案規(guī)整為以下幾點(diǎn)：①管理人員要將壓路機(jī)作為操作的主體，確保機(jī)械設(shè)備的正常運(yùn)行，不斷完善設(shè)備的操作水平，以此提升建設(shè)的完善度。②合理的控制壓路機(jī)進(jìn)行的速度和數(shù)量，弄清楚兩者之間的關(guān)系，最終整理出最佳的操作數(shù)據(jù)。
3.5養(yǎng)護(hù)
瀝青混凝土施工完成后，讓其自然冷卻，待溫度低于50℃后，方可開放交通，但仍應(yīng)設(shè)路障，禁止與路面施工無關(guān)的車輛行駛，以避免污染路面。
4瀝青路面施工技術(shù)注意事
項(xiàng)眾所周知，依靠上述的改進(jìn)措施必然可以將瀝青路面施工技術(shù)的價(jià)值合理的施展，但是若是想將其發(fā)揮到極致，就必須要對(duì)建設(shè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)的細(xì)節(jié)進(jìn)行改進(jìn)，嚴(yán)格監(jiān)管其質(zhì)量的實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)度，使得整個(gè)施工環(huán)節(jié)不因失誤造成不必要的損失。對(duì)于詳細(xì)的操作方案可以規(guī)整為以下幾點(diǎn):第一點(diǎn)，將最初的路面作為改善的初步環(huán)節(jié)，做好清潔和整頓的工作，確保整個(gè)工作干凈利落，以免因?yàn)闅埩粑镔|(zhì)的存在影響到之后瀝青鋪設(shè)的質(zhì)量;第二點(diǎn)，對(duì)于路堤在填補(bǔ)環(huán)節(jié)需要使用的原料要做好整體的質(zhì)量監(jiān)管，避免由于填料的質(zhì)量不符合建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)而造成的損失。眾所周知，填料是土地和道路的銜接部分，如果其質(zhì)量較差，必然會(huì)使道路結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，出現(xiàn)塌落的現(xiàn)象;第三點(diǎn)，做好對(duì)裂縫的處理工作，合理科學(xué)的銜接道路的裂口，避免二次破壞。
5結(jié)語
瀝青路面使用的原材料質(zhì)量、配比方法、施工時(shí)的各項(xiàng)技術(shù)、工人的觀點(diǎn)與態(tài)度都影響著瀝青路面鋪設(shè)的質(zhì)量。要想提高路面的質(zhì)量，就要做好原材料配比、攤鋪、碾壓、接縫等的設(shè)計(jì)工作，在每一步施工完成后對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行仔細(xì)檢查，在施工中控制好技術(shù)操作，掌握一切工程技能，確保瀝青路面的高質(zhì)量。
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作者：陸強(qiáng) 單位：駐馬店市誠譽(yù)工程監(jiān)理有限公司
第三篇：路面裂縫在市政公路施工中的控制對(duì)策
摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，運(yùn)輸業(yè)也在逐步發(fā)展中，公路作為中短途運(yùn)輸中的主力軍越來越受到重視。瀝青路因有工期短、行車舒適、噪音小、安全性能好等眾多優(yōu)勢(shì)，被廣泛運(yùn)用于公路建設(shè)中。但由于種種復(fù)雜的因素，路面開裂現(xiàn)象普遍存在。本文分析了路面開裂的成因，并對(duì)市政公路施工中如何控制路面裂縫進(jìn)行了探討。
關(guān)鍵詞：公路施工；路面裂縫；瀝青路
要想富，先修路，交通與經(jīng)濟(jì)之間有著密不可分的關(guān)系。近年來我國經(jīng)濟(jì)正在飛速發(fā)展，對(duì)于道路施工的質(zhì)量與要求也在逐漸提高。我國每年都有著大量需要施工的道路。因此如何能夠改善施工水平，快速高效的建造公路已成了當(dāng)務(wù)之急。在當(dāng)前的道路工程中，經(jīng)常會(huì)有路面開裂的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象對(duì)交通安全造成了一定的不良影響。本文主要探討的是在市政公路施工中對(duì)道路裂縫進(jìn)行控制的措施。
一、瀝青路面概況
隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國的交通流量正在逐年增加。半剛性基層瀝青路面以其工期短、無接縫、平整性好等眾多優(yōu)點(diǎn)，在我國市政道路的建設(shè)中脫穎而出，成為了使用最為廣泛的道路施工結(jié)構(gòu)。然而在瀝青路的實(shí)際運(yùn)用中，路面開裂時(shí)有發(fā)生。由于建設(shè)瀝青路面所采用的材料所擁有的物理特性，導(dǎo)致路面裂縫現(xiàn)象無法完全杜絕、根除。但是對(duì)于裂縫現(xiàn)象并不是無能為力的，可以通過提高質(zhì)量以及各種科學(xué)的方法來延遲裂縫的出現(xiàn)，并且在路面裂縫出現(xiàn)的時(shí)候及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)，從而延長(zhǎng)路面的使用壽命。
二、路面裂縫的種類
想要有效的控制路面裂縫的出現(xiàn)，需要對(duì)路面裂縫的種類有所了解，并且具體情況具體分析，對(duì)癥下藥。由于產(chǎn)生裂縫的不同主導(dǎo)因素，大致將其分為三種。
（一）反射裂縫反射裂縫，也稱作荷載型裂縫。在半剛性路面中發(fā)生。裂縫的產(chǎn)生主要是由于半剛性材料的物理特征導(dǎo)致。半剛性材料抗拉伸強(qiáng)度小。如果超過材料的抗壓極限，材料就會(huì)發(fā)生斷裂。而基層由于和路表相連，所產(chǎn)生的裂縫也會(huì)逐漸向表層蔓延。這種情況在高溫強(qiáng)降水和路過車輛的共同作用下常有發(fā)生。
（二）溫變裂縫溫變裂縫主要成因是由于天氣的影響，材料發(fā)生熱脹冷縮，柔性不足的材料就會(huì)發(fā)生斷裂的情況。
（三）水損裂縫是否會(huì)產(chǎn)生水損裂縫取決于道路建設(shè)工程中所使用的混凝土和瀝青的質(zhì)量。如果道路建設(shè)中使用的混凝土和瀝青質(zhì)量不過關(guān)，產(chǎn)生縫隙的概率會(huì)增加，路面碾壓不實(shí)，滲入水分過多，積水腐蝕公路材料，礦粉和瀝青不能有效的結(jié)合，那么路面就會(huì)產(chǎn)生網(wǎng)狀裂紋。
三、產(chǎn)生路面裂紋的原因及解決方法
（一）設(shè)計(jì)方案針對(duì)不同的路面使用狀況應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)相應(yīng)的方案。如果道路設(shè)計(jì)過薄，或者是對(duì)于道路的交通量沒有準(zhǔn)確預(yù)估。這種不合理的方案設(shè)計(jì)不能滿足實(shí)際上道路的使用需求。道路在長(zhǎng)期的超量荷載下，損壞破裂是必然的結(jié)果。因此在設(shè)計(jì)道路時(shí)一定要全面地考慮到該道路可能的交通流量。對(duì)于流量大的道路，要適當(dāng)?shù)陌崖访嫦嚓P(guān)技術(shù)指標(biāo)提高。這樣可以避免車輛過載導(dǎo)致的額外道路損傷，延長(zhǎng)道路壽命，預(yù)防和避免道路開裂。
（二）材料半剛性材料在市政道路施工所用的材料中占有絕大部分。這種材料在面對(duì)相同的溫度變化和相同的重量荷載時(shí)，收縮程度和路面材料有著一定的區(qū)別。因此，很容易產(chǎn)生裂縫。道路施工的基層材料選擇相對(duì)單一，因此要根據(jù)道路的實(shí)際情況和具體預(yù)估來選擇不同的瀝青材料。盡量要選擇稠度比較低，含蠟量比較低的瀝青，在保證穩(wěn)定性要求的同時(shí)，提高瀝青的針入度。適當(dāng)?shù)幕烊胍恍┠举|(zhì)纖維石棉可以讓瀝青材料的半剛性基層裂縫減少或延遲。此外材料的選擇從總體上應(yīng)該選擇抗老化性更好的材料，對(duì)于混合材料需重點(diǎn)考慮穩(wěn)定性。
（三）施工路面工程施工相對(duì)其他工程來說工期比較短，任務(wù)更加繁重。各種人為原因可能會(huì)導(dǎo)致偷工減料，簡(jiǎn)化工程程序，甚至可能忽略一些程序。這樣的情況必然會(huì)對(duì)市政公路工程的質(zhì)量造成不良影響。導(dǎo)致公路使用壽命縮短、質(zhì)量下降、路面開裂的幾率增加。因此在對(duì)路面工程進(jìn)行施工時(shí)，一定要嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行。任何一個(gè)微小的工程程序都應(yīng)該嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，不能大意，更不可忽略。邊坡要注意壓實(shí)，碾壓速度不能太快，要保持在每分鐘兩米之內(nèi)等等。同時(shí)應(yīng)設(shè)有相應(yīng)的監(jiān)督質(zhì)檢人員，對(duì)每一步施工進(jìn)行復(fù)查，或隨時(shí)檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決，保證細(xì)節(jié)之處也能夠質(zhì)量過硬。
（四）嚴(yán)重超載根據(jù)不同的施工標(biāo)準(zhǔn)，路面的荷載最大量也是不同的。很多路段遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了路面的荷載量，這也是引發(fā)路面裂縫的重要因素之一。這種情況是由于在道路施工之前對(duì)交通流量沒有準(zhǔn)確的預(yù)判，這是有關(guān)監(jiān)控部門的失職。有關(guān)監(jiān)控部門一定要負(fù)起責(zé)任，做好預(yù)判。這樣才能保證在公路施工成本與使用壽命之間達(dá)到平衡。
（五）不同裂縫的對(duì)應(yīng)措施。面對(duì)不同因素造成的裂縫，要采取不同的措施：對(duì)于反射裂縫。要對(duì)基層的反射源嚴(yán)格把控。從根源上避免開裂的可能性。基層材料應(yīng)該選擇集料較大的，最好是小于三十毫米。上基層中所含的水泥，必須大于5%，小于5.5%。為了保證路面可以在碾壓之下快速成型，需要在攪拌時(shí)控制好水和水泥的用量。基層和面層之間設(shè)置削力層也可以有效控制反射源。對(duì)于溫變裂縫，一般是在出現(xiàn)后進(jìn)行修補(bǔ)。一般采用灌油修補(bǔ)法，瀝青混合料罩面，乳化瀝青稀漿封層這三種方式。對(duì)于水損裂縫現(xiàn)象，優(yōu)質(zhì)的防水排水系統(tǒng)可以有效地減少和延緩水損裂縫的出現(xiàn)。優(yōu)秀的排水系統(tǒng)首先可以減少污水堆積，及時(shí)排水，減少污水對(duì)于路面材料的腐蝕，同時(shí)還可以防止雨水滲入路面，對(duì)路面造成進(jìn)一步傷害。但是減少該裂縫的根本途徑是采用具有優(yōu)秀抗水性的材料。
結(jié)語：
路面開裂現(xiàn)象成因復(fù)雜，防止路面開裂可以從以下幾個(gè)方面入手。第一，要針對(duì)不同的路況特點(diǎn)，對(duì)道路施工做出合理設(shè)計(jì)方案，要因地制宜，具體情況具體分析。第二，所選用的材料是整個(gè)工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，要選擇優(yōu)質(zhì)的材料。第三，規(guī)范施工程序，不可簡(jiǎn)化忽略工程程序，從而避免因?yàn)槭┕こ绦虿灰?guī)范所造成的工程質(zhì)量低下。市政公路工程一定要嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，同時(shí)采取有效及時(shí)的防治措施，這樣才可以使路面壽命延長(zhǎng)，減少路面開裂狀況的發(fā)生。
參考文獻(xiàn)
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作者：李剛 單位：湖南湘江新區(qū)投資集團(tuán)有限公司
