本站小編為你精心準備了公路施工技術及路面質量控制參考范文，愿這些范文能點燃您思維的火花，激發您的寫作靈感。歡迎深入閱讀并收藏。

摘要：路面是高速公路的重要組成部分之一，其質量優劣不但關系到公路的使用壽命，而且還對行車舒適性及安全性具有一定的影響。為此，確保高速公路路面質量尤為必要。鑒于此，文章以某高速公路工程實例為依托，對路面施工技術及質量控制對策進行論述。期望通過文章的研究能夠為同類工程提供參考。

關鍵詞：高速公路；路面；施工技術；質量控制

1工程概況

某高速公路全長46.87km，本工程為其中的一個標段，總長度為22.35km，沿線上共有橋梁9座，無隧道工程。主線按照國內高速公路標準進行設計，采用的是雙向四車道，設計時速為100km/h，路基為整體式路基，全幅寬度為25.5m，由路肩、行車道、中央分隔帶以及路緣帶等幾個部分組成。在本工程中，路面施工是重點環節，主要工程量包括碎石墊層、水泥穩定碎石基層、透層封層粘層以及改性瀝青混凝土面層等。

2高速公路路面施工技術及質量控制對策

2.1路面關鍵工序施工技術要點

（1）水泥穩定碎石基層的實施要點。本工程中使用的水泥穩定碎石通過集中廠拌的方式進行生產，水泥選用的是32.5普硅水泥，所有指標均應當符合規定要求，初凝與終凝時間應當不低于3h和6h；集料的粒徑要求如表1所示。在對水泥穩定碎石基層進行正式施工前，應當在試驗段先進行施工，要求試驗段的長度應當不少于300m，通過試驗段對混合料的配合比進行驗證，對拌和時間進行調整，對基層的鋪筑厚度及松鋪系數進行確定。正式開始水泥穩定碎石基層施工前，需要對施工場地進行清理，將所有雜物清除干凈，平整后進行灑水潤濕；對混合料進行拌制，每個工作日拌制的混合料應當天用完，同時應在拌制前，對集料的含水量進行測定，據此對當日的施工配合比進行計算，如果混合料的強度不足，不得通過增加水泥用量來提高強度。拌制混合料的過程中，應當隨時對配合比進行檢查；混合料裝車時，應當采取相應的措施避免離析。采用大噸位的自卸汽車對混合料進行運輸，為防止混合料運輸時水分損失過大，應當用苫布進行覆蓋。混合料到場后，應及時進行攤鋪作業。攤鋪前，應當對機械設備的性能進行全面檢查，發現問題應當及時處理，避免設備中途故障影響攤鋪進度；攤鋪時應當保持連續、勻速，攤鋪機的行進速度應當控制在每分鐘1.0～2.0m，不宜過快。攤鋪完畢后，應當按照試驗段確定的工藝進行碾壓，為保證碾壓質量，一次性碾壓的長度應當不超過30m。水泥穩定碎石基層碾壓順序如圖1所示。壓路機進行碾壓作業時，檢測人員應當隨時對壓實度進行檢查，如果不達標，應當及時進行重壓，一個碾壓段完成后，可以通過灌砂法對壓實度進行現場檢測。前兩遍的碾壓速度可以控制在1.5～1.7km/h，之后可將碾壓速度提升至2.0km/h，這樣既可以保證碾壓質量，還能加快施工速度。需要注意的是，在第一遍穩壓時，壓路機倒車必須從原路線返回，所有壓路機均不得在已經碾壓完畢的路段上停留，也不得在剛壓實的路段上進行掉頭。經檢測壓實度達到要求后，應及時對水泥穩定碎石基層進行養生。具體做法如下：將具有良好透水性能的無紡土工布浸濕，然后鋪在基層表面，靜置2h左右，便可進行灑水。養生時間不得少于7d。

（2）透層、封層及粘層施工技術要點。①透層。在本工程中，透層采用瀝青灑布車進行施工，具體的施工工藝流程如圖2所示。當水泥穩定碎石基層養生時間達到規定要求且驗收合格后，便可對基層表面進行處理，使基層內的集料部分外露，隨后將處理過程中產生的散碎料全部清除干凈，再用壓縮空氣將表面的浮灰吹掉；為避免透層施工對已經完成的構造物造成污染，應當在噴灑透層油前，對構造物進行覆蓋防護。所有準備工作就緒后，瀝青撒布車便可進場作業，噴灑不到的部位可以通過人工的方式進行補灑。當透層施工完畢后，應對路段進行臨時封閉，避免二次污染。②封層。本工程中，采用厚度為1.0cm的改性瀝青碎石封層，在噴灑熱瀝青的同時，對集料進行撒布，隨后用輪胎壓路機進行碾壓。具體實施要點如下：利用撒布車在完全干透的透層上對熱瀝青進行噴灑，并對碎石進行均勻撒布，對于碎石無法撒布均勻的部位，可以采用人工的方式修補，瀝青撒布車的行進應當盡可能保持勻速、緩慢。使用輪胎壓路機對撒布好的路段進行靜壓，以2～3遍為宜，碾壓結束后2h左右可以開放通行，但要求車速不得超過40km/h。③粘層。本工程中，粘層采用的是SBS改性乳化瀝青，施工方法基本與透層相同，在此不進行累述。

（3）瀝青混凝土路面施工技術要點。①在本工程中，改性瀝青混合料在現場進行拌制，配合比由實驗室通過試驗提供，拌制過程中，不得隨意對配合比進行調整。在試驗段進行鋪筑，然后采用鉆芯取樣的方法，采集瀝青混合料，由實驗室進行馬歇爾試驗，以此來確定出施工中瀝青混合料的標準配合比。施工中使用的瀝青混合料通過成套拌和樓進行生產，應當對瀝青混合料的出倉溫度進行嚴格控制。如果需要在拌和過程中加抗剝落劑，必須對用量進行準確計量，以免影響瀝青的重量比。拌和時，應當隨時進行均勻性檢查，如果出現離析等現象，則應查明原因，解決處理后，方可恢復拌和。②選用大噸位自卸汽車對瀝青混合料進行運輸，為便于卸料，可在車廂底板與側板上均勻涂抹一層隔離劑，裝車時，應當采取有效的措施避免集料離析，運輸途中應當進行覆蓋保溫。為保證施工連續進行，應當確保現場等候的卸料車超過5輛時方可進行攤鋪作業。運料車與瀝青混合料攤鋪機之間應當保持一定的距離。③在本工程中，為確保路面的施工質量，并加快施工速度，采用兩臺同型號的攤鋪機成梯隊進行攤鋪作業。在攤鋪前，應當對瀝青混凝土下面層進行調平，確保標高及縱橫坡度與設計要求相符，同時對下承層進行清理，將表面的雜物及油污全部清除干凈，隨后測放出鋪筑段兩側的支撐桿，攤鋪機進場就位后，便可開始瀝青混合料攤鋪作業。④由于瀝青混合料攤鋪作業對溫度要求較高，因此攤鋪機應當先預熱，時間控制在15～30min，以此來使燙平板的溫度達到100℃以上，隨后根據試驗段確定的松浦系數對瀝青混合料進行攤鋪。⑤瀝青混合料攤鋪完畢后，應當及時進行碾壓。本工程中，碾壓分為三個階段進行，在不同的階段，采用不同類型的壓路機進行作業，碾壓速度要求如表2所示。瀝青混凝土的初壓溫度應當不低于145℃，終壓完畢后的表面溫度應當在80℃以上。

2.2路面施工質量控制對策

在本工程中，路面施工的機械化程度和質量要求較高，為此本工程建立了全面質量保證體系，進一步強化對路面施工的質量控制。（1）完善質量保證組織體系。本工程項目部建立了以項目經理為組長的質量保證小組，組員包括項目技術負責人、質量工程師、試驗工程師、技術負責人等，由質量保證小組負責檢查監督路面施工質量，積極配合監理單位強化對工程質量的把控。（2）檢查施工機械設備性能。由于路面施工采用全機械化作業，因此施工機械設備的性能對路面施工質量會造成直接影響。在施工之前，重點檢查施工機械設備的稱量系統、測溫系統、攪拌器、冷料運輸機等關鍵部位是否運行正常。如，檢查攪拌器是否留存余料；檢查瀝青管道是否漏氣；檢查冷料運輸機是否跑偏；檢查機械傳動鏈是否張緊；檢查攤鋪機上的振動器、螺旋攤鋪器、料斗閘門、自動傳感器等是否運行正常；檢查施工機械設備在作業過程中是否存在漏油現象。（3）加強混合料配合比控制。在本工程中，配備專人檢查施工現場和拌和站的試驗情況，整理試驗過程中產生的所有資料，一旦發生異常狀況，則要立即上報到項目部進行處理。項目部安排質控人員全程參與混合料的制備過程，按照標準配合比要求控制礦料級配、材料質量和礦粉質量，并將實際礦料級配與標準配合比進行對比分析，將誤差控制在規范允許范圍內，確保混合料質量達到設計要求。（4）加強施工工序控制。在路面施工中，檢查路基高程和平整度是否符合要求，若不符合要求，則要提前進行找平處理，合理安排處理時間，避免對施工進度造成影響。施工現場管理人員要認真檢查施工數據指標，掌握各道施工工序的順序，協調組織好各專業施工，只有在檢查本道工序質量合格的情況下，才能允許進入下道工序。

3結束語

路面作為高速公路的重要組成部分之一，其質量優劣關系重大。為了確保路面結構的整體質量，作業人員應當對相關的施工技術加以了解和掌握，并在實際工程中進行合理運用。同時，應當采取合理可行的質量控制對策，進一步提升路面的施工質量，由此不但能夠延長高速公路的使用壽命，而且還能提高行車的舒適性和安全性。

參考文獻：

[1]張景龍.高速公路施工技術及道路路面施工的質量控制對策[J].工程技術研究,2017(4):144+185.

[2]李愛軍.混凝土路面施工技術在公路工程施工中的應用[J].工程建設與設計,2019(2):47-49.

[3]侯小毛,趙友松.瀝青混凝土施工技術在公路工程路面施工中的應用[J].交通企業管理,2019(3):65-67.

[4]吳先劍.公路工程瀝青路面施工技術與質量控制對策[J].人民交通,2019(2):70-71.

[5]范金河.高速公路水泥穩定碎石基層施工技術與質量控制[J].華東公路,2018(6):92-94.

[6]吳泳鈿.無損檢測技術在高速公路瀝青路面施工質量控制中的應用[J].廣東公路交通,2018,44(3):10-14.

[7]劉凡清.公路工程瀝青路面施工現場試驗檢測技術探討[J].交通企業管理,2018,33(5):56-57.

作者：江興 單位：湖南省高速公路建設開發總公司