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摘要：介紹了平整度檢測新技術(shù)的幾種主要方法的計數(shù)原理以及特點，提出了不同的檢測方法所使用的范圍，對直尺檢測技術(shù)、連續(xù)式平整度檢測技術(shù)、車載式顛簸累積儀檢測技術(shù)以及車載式激光檢測技術(shù)四種平整度檢測新技術(shù)進(jìn)行詳解，同時闡述了平整度檢測新技術(shù)在高速公路施工中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：平整度檢測；高速公路施工；公路檢測

引言

高速公路在建設(shè)和使用過程中，路面的平整度對工程的整體質(zhì)量和行車舒適度有著重要的影響，因此，施工人員在高速公路的施工過程中必須提高對公路平整度檢測工作的重視度，并科學(xué)合理地進(jìn)行平整度檢測工作，正確應(yīng)用平整度度檢測新技術(shù)，確保高速公路的質(zhì)量。

1高速公路路面平整度檢測的重要性

在高速公路的使用過程中，路面與行駛車輛之間產(chǎn)生直接接觸，為使車輛安全、舒適行駛，必須確保高速公路路面的平整性。路面的平整性一旦出現(xiàn)問題，則可能受到外荷載的影響而導(dǎo)致路面問題加速惡化，最終對整個路段的平整度造成嚴(yán)重的影響，從而影響高速公路的使用。由于高速公路的路面與行駛車輛之間直接接觸，因此，如果高速公路的路面平整度出現(xiàn)了問題，可能導(dǎo)致車輛安全事故，同時使路面受到的沖擊力增大，加快路面損壞的速度，導(dǎo)致高速公路病害。因此，對高速公路進(jìn)行平整度檢測非常重要[1]。

2高速公路路面平整度檢測流程

2.1檢測前的準(zhǔn)備工作

首先，施工人員要對檢測路段以及檢測范圍進(jìn)行全面的分析，從而確定在檢測過程中是否需要對交通進(jìn)行封閉，以及如果需要封閉，該采用何種方式，在封閉過程中，施工人員也要針對道路施工區(qū)域設(shè)置防護(hù)措施，確保在道路的施工區(qū)域中不會發(fā)生人員傷亡的狀況，并應(yīng)開放部分路段，確保道路交通具有一定的流暢性。其次，施工人員要對測量路段進(jìn)行清理。路段中如果存在雜物，可能會導(dǎo)致平整度的檢測結(jié)果出現(xiàn)一定的偏差，必須確保測量路段不存在雜物，保持路面的清潔，確保平整度檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性。最后，檢測工作人員應(yīng)準(zhǔn)備好檢測工作所需要的機(jī)械設(shè)備以及工具，并對機(jī)械設(shè)備以及工具進(jìn)行全面的檢查，確保設(shè)備以及工具符合檢測工作要求，保證檢測過程中作業(yè)的連續(xù)性，避免出現(xiàn)故障，使檢測工作的效率得到有效提升。

2.2合理選擇檢測點

高速公路平整度檢測前，需對路面的使用狀況進(jìn)行全面了解，明確檢測點，檢測點的選擇需能反映路面的真實平整度，同時也能反映部分極端路段的不平整狀況。首先，施工人員需確定路段檢測區(qū)域；其次，施工人員要將具體的測量位置進(jìn)行測定，一般狀況下，通常需要對車輛的行駛輪跡帶進(jìn)行連續(xù)檢測，確保平整度檢測的結(jié)果能夠?qū)φ麠l路面的平整狀況進(jìn)行準(zhǔn)確的反映。

2.3建立合理的檢測頻率

高速公路的平整度具有一定的離散性，在進(jìn)行檢測時，如果路面寬度相對較大，需要在同一斷面層中對多個點進(jìn)行測試，全面反映路面的平整度，因此，檢測人員必須對路面的寬度情況進(jìn)行分析，確定合理的檢測頻率[2]。

3平整度檢測新技術(shù)

3.1直尺檢測技術(shù)

在高速公路的平整度檢測中，直尺檢測技術(shù)是一種被最早應(yīng)用的檢測技術(shù)，然而由于直尺檢測技術(shù)的檢測效率相對較低，并且公路平整度的檢測技術(shù)在近些年取得了長足進(jìn)步，因此，直尺檢測技術(shù)已經(jīng)逐漸被其他檢測技術(shù)所取代。一般來說，在應(yīng)用直尺檢測技術(shù)進(jìn)行路面平整度檢測的過程中，檢測人員需要將直尺擱置在需要進(jìn)行測量的路面上，從直尺的一端將畫圖儀移動到直尺的另一端。如果進(jìn)行檢測的路面不夠平整，相應(yīng)的，在畫圖儀上的測輪會對畫針產(chǎn)生牽扯力，導(dǎo)致畫針出現(xiàn)上下運(yùn)動的狀況，同時也會帶動滾筒進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，這兩個運(yùn)動合成后就會印在測量的紙帶上，能夠?qū)β访娴钠秸葦?shù)值進(jìn)行確定。在路面平整度檢測中，直尺檢測技術(shù)僅適用于高速公路瀝青路面的平整度檢測工作。

3.2連續(xù)式平整度檢測技術(shù)

連續(xù)式平整度檢測技術(shù)主要是利用連續(xù)式的平整度測量儀來對開展路面平整度的測量工作。由于需要使用測量儀器，需確保測量儀器能夠正常工作，以5km/h左右的速度勻速運(yùn)行，最高運(yùn)行速度不可超過12km/h。檢測過程中，以10cm的數(shù)據(jù)測定區(qū)間對相應(yīng)路段路面進(jìn)行自動測定，確定出該路段中路面的平整度標(biāo)準(zhǔn)差和測試長度，實現(xiàn)對路面進(jìn)行平整度測量的目標(biāo)[3]。在應(yīng)用連續(xù)式平整度儀的過程中，在使用前需對儀器充電，通常需要充電10h左右，充滿后一般能夠連續(xù)使用20h左右；另外，連續(xù)式平整度儀屬于精密型的電子儀器，要避免儀器受到雨淋，不使用時應(yīng)當(dāng)對其進(jìn)行妥善保管，定期為其通電，避免儀器設(shè)備損壞；在測試過程中，測量工作人員應(yīng)采用速度較為穩(wěn)定并且減震性能較好的轎車；在對儀器進(jìn)行運(yùn)輸、轉(zhuǎn)向等不屬于測量狀態(tài)下的操作時，需將測量輪懸起，減少儀器受到不必要的沖撞以及磨損。

3.3車載式顛簸累積儀檢測技術(shù)

使用車載式顛簸累積儀檢測技術(shù)時，測試車輛的選擇一般需遵循以下幾點：標(biāo)定時間間隔大于1年；對更換過車輛輪胎以及減震器的車輛進(jìn)行測值檢驗；正常行駛里程超過20000km，滿足以上條件方能作為承載車輛。進(jìn)行平整度檢測時，車輛行駛速度保持在5～10km/h，并嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定對測試系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)熱。測試人員駕駛車輛在測試路段上勻速行駛，避免因不正規(guī)操作而導(dǎo)致平整度檢測結(jié)果不準(zhǔn)確。顛簸累計儀是車載式顛簸累積儀檢測技術(shù)中的主要檢測儀器。在應(yīng)用車載式顛簸累積儀檢測技術(shù)的過程中，儀器的安裝需牢固、準(zhǔn)確。由于顛簸累計值會受到測試車底盤懸掛性能的影響，因此，當(dāng)儀器安裝之后必須對其進(jìn)行標(biāo)定。在實際測試過程中，測量工作人員只需對計算機(jī)進(jìn)行指令的輸入，儀器即可自動開始數(shù)據(jù)的收集工作[4]。

3.4車載式激光檢測技術(shù)

與車載式顛簸累積儀檢測技術(shù)相比，車載式激光檢測技術(shù)主要是通過利用激光技術(shù)對路面的凹凸?fàn)顩r進(jìn)行檢測。車載式激光檢測技術(shù)適用于新建高速公路的平整度測量工作，還可應(yīng)用于改擴(kuò)建工程的車轍、坑槽的測定工作，在對正常環(huán)境下公路路面的平整度數(shù)據(jù)采集測定中也可以采取該技術(shù)。與車載式顛簸累積儀檢測過程同理，在對高速公路路面進(jìn)行平整度檢測時，車載式激光檢測車輛也需保持5～10km/h的行駛速度，同時按照相關(guān)規(guī)定對測試系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)熱，出現(xiàn)急轉(zhuǎn)彎時，駕駛?cè)藛T應(yīng)做好減速，確保車輛能夠根據(jù)規(guī)定的測量路線行駛[5]。

4結(jié)語

路面平整度檢測結(jié)果是高速公路施工質(zhì)量的量化體現(xiàn)，可為高速公路質(zhì)量驗收部門以及高速公路的后期養(yǎng)護(hù)提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)依據(jù)。在對高速公路進(jìn)行平整度檢測的過程中，必須將檢測方案與檢測技術(shù)進(jìn)行結(jié)合，選擇合理的檢測技術(shù)，并將多種不同的技術(shù)方案進(jìn)行互補(bǔ)，提升平整度檢測的準(zhǔn)確性。

參考文獻(xiàn)：

[1]李承輝，劉順禮.高速公路路面平整度檢測控制技術(shù)分析[J].黑龍江交通科技，2017，40（2）：77-78.

[2]付海礁.高速公路路面施工平整度控制方法研究[J].四川建材，2017，43（12）：132-133.

[3]許志威，閆萌，朱太云.激光檢測儀在高速公路項目的應(yīng)用與分析[J].云南科技管理，2017，30（5）：79-81.

[4]荊地，郭紅霞.高速公路路面施工高程測量工藝研究[J].中原工學(xué)院學(xué)報，2017，28（1）：69-72.

[5]許鵬，盧明智，王楹.水泥混凝土路面滑模法施工平整度控制技術(shù)研究[J].公路，2017，62（8）：65-67.

作者：王詠梅 單位：河北道橋工程檢測有限公司