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關(guān)鍵詞：公路施工；生態(tài)保護技術(shù)；防塵防噪

引言

目前，我國將環(huán)境保護工作視為經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，所以在公路建設(shè)過程中要充分考慮保持水體平衡、節(jié)約用地、環(huán)境保護原則，努力將公路建設(shè)和環(huán)境保護相結(jié)合，通過綜合分析比較公路區(qū)域環(huán)境特點，選取合理有效的施工方案，采取適宜的生態(tài)保障技術(shù)，以實現(xiàn)環(huán)境保護和公路建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展[1]。本文依托實際工程，重點闡述了公路建設(shè)對環(huán)境的影響，其中包括公路對區(qū)域環(huán)境的綜合影響、各具體施工項目對區(qū)域環(huán)境的影響，根據(jù)高速公路施工過程中邊坡坡面特點、施工期間水土流失特點及揚塵噪音提出公路施工生態(tài)保障技術(shù)，即路基路面生態(tài)保護技術(shù)、施工期間水土保持技術(shù)及防塵防噪技術(shù)，并在具體工程中進行了應(yīng)用。

1公路建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的影響

1.1公路對區(qū)域環(huán)境的綜合影響

高速公路修建過程中，運輸機械、機械施工和瀝青混凝土拌和站工作過程中難免會產(chǎn)生工程噪音，從而影響當?shù)鼐用竦恼Ｉ睿还沸藿ú粌H會大量占用土地，在建設(shè)初期由于會進行路基挖填和運輸土方施工，從而破壞區(qū)域植被，導致地表裸露，在風沙影響下造成水土流失；隨著大氣的擴散和遷移，高速公路修建時會污染區(qū)域范圍內(nèi)的土壤，從而改變土壤的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，不利于原有植被的生長；在高速公路選線時，引起區(qū)域范圍內(nèi)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生變化，破壞原有動植物的生態(tài)平衡。

1.2施工項目對區(qū)域環(huán)境的影響

當進行路堤路塹施工時，需要填土填筑或開挖山丘，從而破壞原有植被環(huán)境，導致出現(xiàn)邊坡失穩(wěn)、水土流失問題，其中施工過程中暴露的施工面、取土坑及棄土堆為水土流失的主要來源[2]。施工期間進行土石方填筑和開挖時，在夏季會引起許多揚塵，使風沙覆蓋于植被表面，影響植被光合作用，導致農(nóng)產(chǎn)量降低。挖方路塹對原有山體的破壞如圖1所示。

2工程實例

2.1工程概況

某高速公路處于地質(zhì)較復雜地區(qū)，該項目區(qū)地貌以坨甸為主，地形高低起伏不定，沙丘最高達到10m且密度均在0.6以上，土壤類型以風沙土為主，其中90%以上為中細砂，有機質(zhì)含量不高，PH值在8.8左右，含水量較低，地表風蝕和公路沙害較嚴重。該公路兩側(cè)的地表松散，受揚塵的影響往往會掩埋、風蝕公路路基、路面及邊坡，另外，修建期間公路路基斷面結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，材料廢棄物隨地堆積，導致風沙沉積在路肩處，影響公路車輛正常通行；路邊防護措施破壞失去阻沙能力，流沙大面積埋壓公路，且修筑公路過程大量破壞周邊植被，引起風蝕沙化，更嚴重會導致新的沙源產(chǎn)生。風沙對路基施工的影響如圖2所示。

2.2公路施工生態(tài)保障技術(shù)

2.2.1施工生態(tài)保護技術(shù)針對該高速公路邊坡坡面的特點，根據(jù)邊坡地質(zhì)條件的不同，制定相應(yīng)的邊坡生態(tài)防護技術(shù)。當邊坡高度低且坡度較緩時進行人工種草護坡，在邊坡坡面人工播撒傳統(tǒng)防護邊坡植物，當邊坡較穩(wěn)定且高度較高時，則采用液壓噴灑技術(shù)直接將種子播撒在邊坡坡面上，后期進行一系列養(yǎng)護管理工作以達到防護邊坡的作用。在設(shè)置路基施工取料場時，應(yīng)盡量減少用地并劃分不易設(shè)置取料場的區(qū)域。在取料工作完成后，對取料場進行生態(tài)恢復，同時進行路基施工取料場復墾工作。料石場、拌和站要設(shè)置在合理區(qū)域內(nèi)，料石場、拌和站工作結(jié)束后可將該區(qū)域開辟為服務(wù)區(qū)，以減少料石場和拌和站對生態(tài)的破壞。公路工程的棄渣、廢料可以廢物利用，進行棄渣造田、棄渣綠化造景及加固河堤等工作。

2.2.2施工期間水土保持技術(shù)水土流失通常集中發(fā)生在公路施工及運營期間，防止土壤侵蝕的主要思路為控制地表水流流量、水流速度及水流方向。可通過加設(shè)截水溝，控制邊坡地下水流，利用開挖排水溝阻止水流進入敏感區(qū)，修建混凝土消能構(gòu)筑物等措施減少雨水對公路的侵蝕[3]。在公路施工過程中加強水土保持措施，根據(jù)不同區(qū)域地質(zhì)水文條件劃分各防治區(qū)，并加設(shè)施工臨時防護措施，包括路基防護、路面養(yǎng)護、邊坡面防護、沉沙地和隧道的防護。

2.2.3施工期間防塵降噪技術(shù)施工過程中采取通風除塵措施，經(jīng)試驗測定最佳排塵風速為1.8m/s；采取濕化作業(yè)，通過灑水、噴霧等措施增加施工環(huán)境空氣的濕度，降低風沙的密度，加速風沙的沉降進而形成落塵；加強個體防塵措施，各施工段均配備齊防塵口罩、防塵安全帽和防塵呼吸器等。針對施工期噪音污染問題，可以在施工前設(shè)置聲屏障，聲屏障要設(shè)置在聲源處并使用專門的材料建造。

2.3質(zhì)量效果檢測分析

對該高速公路建設(shè)期采用生態(tài)保障技術(shù)進行養(yǎng)護處理，對比養(yǎng)護前后該公路生態(tài)功能區(qū)情況，分別取2015年和2018年生態(tài)恢復情況進行對比分析，對比情況如表1所示。根據(jù)表1所示，采取生態(tài)保障技術(shù)后，公路生態(tài)功能區(qū)生態(tài)恢復情況良好，綠色植被的覆蓋面積加大，有效減少了公路建設(shè)期對區(qū)域周邊環(huán)境的破壞，施工后生態(tài)環(huán)境恢復良好；在公路建設(shè)過程中選擇種植固沙植物種，采取沙袋沙障、黃柳沙障等沙障措施，有效地起到了防塵降噪的作用。

3結(jié)語

高速公路施工過程中往往會受到區(qū)域環(huán)境的影響，尤其在地質(zhì)地貌較惡劣的環(huán)境，不僅給高速公路的建設(shè)和運營帶來諸多不良的影響，而且破壞了區(qū)域環(huán)境。因此在公路建設(shè)過程中要充分考慮保持水體平衡、節(jié)約用地、環(huán)境保護等原則，努力將公路建設(shè)和環(huán)境保護相結(jié)合，綜合分析比較公路區(qū)域環(huán)境特點，通過選取合理有效的施工方案并采取適宜的生態(tài)保障技術(shù)，實現(xiàn)環(huán)境保護和公路建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展。本文依托實際工程，重點闡述了公路建設(shè)對環(huán)境的影響，其中包括公路對區(qū)域環(huán)境的綜合影響、各具體施工項目對區(qū)域環(huán)境的影響，根據(jù)高速公路施工過程中邊坡坡面特點、施工期間水土流失特點及揚塵噪音提出公路施工生態(tài)保障技術(shù)，并在具體工程中進行了應(yīng)用。研究結(jié)果表明，通過對高速公路所處區(qū)域的水文地質(zhì)條件進行研究分析，綜合考慮施工、生態(tài)環(huán)境影響，采取適當?shù)氖┕ど鷳B(tài)保障技術(shù)可以有效防止風沙等不利環(huán)境因素對公路建設(shè)期和運營期的影響，減少公路施工期對環(huán)境的破壞，公路生態(tài)功能區(qū)恢復情況良好，證實了生態(tài)保障技術(shù)的可行性和必要性。

參考文獻：

[1]程玉菲，王軍德，李元紅，等.基于生態(tài)需水的石羊河北部平原生態(tài)保障技術(shù)研究[J].冰川凍土，2014，36（3）：724-731.

[2]李聰聰.快速城市化新區(qū)河流水質(zhì)生態(tài)保障技術(shù)及其效果研究[D].無錫：江南大學，2012.

[3]鄔曙光.公路施工生態(tài)保障技術(shù)研究[D].西安：長安大學，2008.

作者：梁瀟 單位：唐山市交通運輸局公路管理站