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1就地冷再生技術(shù)的適用范圍

深層復(fù)拌和路面面層再生技術(shù)是瀝青路面面層就地冷再生工藝的兩大類型，對(duì)于沒有受損的道路排水設(shè)施或者是符合承載強(qiáng)度要求的路面結(jié)構(gòu)層可以采用路面就地冷再生技術(shù)。路面就地冷再生技術(shù)的應(yīng)用條件是處于6－13mm內(nèi)的路面厚度。概括地說，下面的情形都可以運(yùn)用該技術(shù):較大的溫差損壞、逐漸老化的瀝青路面、因過度疲勞與反射裂縫而導(dǎo)致的路面開裂;瀝青路面由粗糙材料或者是擠壓、流動(dòng)的瀝青混合料組成的，因車轍而只是路面結(jié)構(gòu)扭曲;粘結(jié)力降低的結(jié)構(gòu)層間、泛油、斷裂等導(dǎo)致的路面損壞。道路穩(wěn)定層的翻新工程則采用深層復(fù)拌就地冷技術(shù)。兩者相比較而言，深層復(fù)拌再生技術(shù)的優(yōu)勢(shì)就是可以運(yùn)用于10－30cm的拌合深度，甚至在處理土基層很穩(wěn)定時(shí)可以達(dá)到40cm，可以完全達(dá)到道路深層的再生變更目的。

2就地冷再生技術(shù)在瀝青混凝土路面中的具體應(yīng)用

2．1進(jìn)行路面清理進(jìn)行冷再生工程以前，必須將建設(shè)道路上妨礙工程建設(shè)的雜物打掃干凈，確保施工路段的清潔。另外還必須按照施工規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量高程，保證施工寬度。在工程建設(shè)之前必須將施工路段的兩頭交通封閉，嚴(yán)禁任何非施工車輛加入施工現(xiàn)場(chǎng)。

2．2進(jìn)行水泥攤鋪必須按照施工規(guī)劃將單位面積的水泥攤鋪量計(jì)算出來，保證水泥用量和單位面積混合料的用量。在施工現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)產(chǎn)采取人工打格計(jì)量的措施卸水泥，然后將其進(jìn)行平均攤鋪。

2．3材料破碎和級(jí)配控制為了確保混合料在破碎后均勻，必須對(duì)冷再生機(jī)的銑刨效率進(jìn)行限制，通常將其限制在6—8m/min最好。假如路面破碎水平過于要緊，能夠?qū)娕傩蔬m當(dāng)?shù)臏p小。在進(jìn)行銑刨的時(shí)候，必須對(duì)效率以及深度隨時(shí)檢測(cè)，確保混合料級(jí)配的標(biāo)準(zhǔn)性。

2．4機(jī)械拌和第一應(yīng)按照工地的具體現(xiàn)象，保證標(biāo)準(zhǔn)的施工段長(zhǎng)度。拌和的時(shí)候操作員必須經(jīng)常留心保證行駛路線的順直，同時(shí)確保各幅間起碼搭接30cm。拌和的時(shí)候進(jìn)行灑水時(shí)一定要注意，隨時(shí)測(cè)量混合料的含水情況，保證冷再生混合料的含水情況在最優(yōu)含水率左右徘徊，以符合水泥水化的需求，并且彌補(bǔ)在進(jìn)行碾壓的時(shí)候含水量率的減少。

2．5找平和碾壓混合料拌和成功后，先用壓路機(jī)靜壓1－2遍，隨后運(yùn)用找平以保證基層的平整情況、縱坡度、橫坡度都符合設(shè)計(jì)規(guī)范。找平工作結(jié)束后，用振動(dòng)壓路機(jī)先靜壓1－2遍隨后再振動(dòng)4－5遍一直到符合設(shè)計(jì)壓實(shí)度。碾壓時(shí)要尤其留心錯(cuò)軸寬度，由路兩側(cè)向路中心順序碾壓。

2．6接縫處理和養(yǎng)生施工過程中要做好前后搭接工作，不要對(duì)前后兩段相鄰間的兩米到三米進(jìn)行碾壓，在下一段施工時(shí)再重新拌和該段的水泥，保證前后施工段的鏈接質(zhì)量。在對(duì)瀝青路面進(jìn)行養(yǎng)生過程中，為防止頂面干燥，要加強(qiáng)對(duì)冷再生層的淋水養(yǎng)護(hù)工作。

2．7在工程施工的過程中針對(duì)就地冷再生的問題

2．7.1碾壓含水量和碾壓遍數(shù)以及碾壓的速度控制問題在進(jìn)行碾壓的時(shí)候需要非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目刂颇雺旱乃俣纫约皵?shù)量。在進(jìn)行碾壓的時(shí)候需要仔細(xì)的注意再生混合料中存在的含水率，如果含水率過小或者是過大不僅僅會(huì)影響到混合物料中的強(qiáng)度以及密度，同時(shí)還會(huì)增加再生的混合物料干縮性能問題，造成結(jié)構(gòu)層的裂縫。而在碾壓過程結(jié)束之后，就會(huì)進(jìn)行養(yǎng)生，而養(yǎng)生的時(shí)間都是在七天左右。

2.7.2選擇穩(wěn)定劑的問題在工程施工的過程中需要采用的水泥，就需要盡可能的引用緩凝型的水泥，用它來以保證工作效率以及工程的施工進(jìn)度，而在再生的過程中還需要仔細(xì)的控制水泥的使用量，而且必須保證水泥的使用量不能太大。

3就地冷再生技術(shù)優(yōu)勢(shì)

和以前的維修路面的技術(shù)手段相比的就地冷再生技術(shù)，就地冷再生技術(shù)就比較占有優(yōu)勢(shì)，擁有很多優(yōu)點(diǎn)。首先，在冷再生技術(shù)的投入資金成本不高，并不要求太貴的機(jī)器設(shè)備來進(jìn)行工作，為公路的更好使用提供了基礎(chǔ)。其次，冷再生技術(shù)擁有比較快的工作進(jìn)程，可以利用最短的時(shí)間做最多的事情，可以將公路修好并且可以利用。并且對(duì)橋涵產(chǎn)生的負(fù)面作用不大，也不用增高路段。最后，冷再生技術(shù)還具有保護(hù)環(huán)境的作用，最大限度的保護(hù)環(huán)境不被污染，尤其是無用的材料產(chǎn)生的污染。

4結(jié)束語

伴隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展，在公路構(gòu)建與其發(fā)展過程中，應(yīng)用瀝青路面就地冷再生技術(shù)越來越受人們的關(guān)注和喜愛，應(yīng)用路面就地冷再生技術(shù)不僅可以促進(jìn)環(huán)境節(jié)約性的建立，還是我國的公路建設(shè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益，其路面就地冷再生技術(shù)可持續(xù)發(fā)展在公路構(gòu)建過程中具有重要的意義。

作者：史愛芬 單位：江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司