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摘要：

水泥混凝土路面作為一種高等路面，受到人們的歡迎。但是，隨著我國的經濟發展，高速公路越來越多，車輛的行駛速度也越來越快，路面遭受到不同程度的損壞，維修的需求量越來越大，路面的舒適性也大大降低了。從而，越來越多的水泥路面被改造成混凝土路面。碎石化改造技術就顯得尤為重要，現對碎石化改造技術的特點、施工方案編制的依據及其范圍、碎石化改造技術的施工方案進行論述。

關鍵詞：

混凝土；碎石化；施工

1概述

碎石化最初的時候是為了清除路面內的鋼筋，是美國人研究發明的，碎石化是把水泥混凝土的路面碎成小塊的，防止新鋪設的路面出現裂痕，我國在2002年以后才大量的使用這一技術，對已經使用此技術鋪設的道路進行調查，都沒有出現反射裂縫現象，路面的結構還是堅硬穩定，使用狀況良好。舊的水泥混凝土路面受到大面積的破壞時，就會失去全面的承載能力，即使通過局部的挖除和壓漿等的方式進行改造也不能使其功能得到恢復和達到要求。這時如果對路面進行加鋪式改造，反射裂縫等一系列問題就會出現。針對這個問題而研究出的一種有效的改造路面的技術就是碎石化改造技術。本文就碎石化改造技術進行介紹，希望更多的人能夠理解碎石化改造，從而支持和應用到實際中去，促進我國水泥路面的發展。

2碎石化改造技術的特點

2.1碎石化技術應用于反射裂縫問題中使其得到解決，方法非常有效。

2.2應用在施工非常簡便，需要改造的周期較短，綜合造價較低。

2.3舊水泥路面翻新改造的理想辦法是就地再生，在保護環境的同時也不會產生污染物，可以把破碎之后的路面能夠直接作為基層或底基層，再進行加鋪新的面層。

2.4混凝土路面是由破碎的混凝土塊構成的，并且把破碎的混凝土塊進行壓實而組成的，為了給瀝青罩面提供更高的結構強度，從而在它的內部鑲嵌了密度較高的材料層。

2.5造成交通事故的概率極低。

3施工方案編制依據及其范圍

3.1編制依據。

3.1.1所需改造路段水泥混凝土路面破壞現狀。

3.1.2美國有關水泥混凝土路面碎石化的技術資料。

3.1.3交通部現行的規范及標準。

3.1.4國內水泥混凝土路面碎石化項目的實施經驗總結。

3.2編制范圍。需要對水泥混凝土路面進行破碎施工。一般情況下，通常會采取打裂壓穩技術直接加鋪瀝青混凝土罩面在水泥路面（低于10%）：對于斷板率界于0％～15％的水泥路面，在打裂壓穩之后鋪設防反射裂縫材料后再加鋪瀝青混凝土罩面層在斷板率位于0%到15%之間：而適合采用壓碎技術的是對于斷板率超過15％相鄰板的位移(沉降差)大于4mm或有明顯結構性破壞的水泥路面，破碎并壓實的混凝土路面。

4碎石化前的準備工作

4.1清除存在的瀝青面層。碎石化之前，之所以要清除在水泥混凝土路面上的瀝青材料，是因為破碎的效果會受到這些材料的影響。

4.2隱藏構造物的調查和標記。在破碎之前，要與設計圖紙以及業主提供的相關的隱藏構造物相結合，例如：底下管線、暗涵等情況進行調查來確定這些材料是否會受到破碎的影響。一般情況下，破碎不會對構造物埋在一米以下，如果不滿足上述條件則可以降低錘頭高度對水泥路面進行破碎，或者采取其他監理工程師所許可的方案。

4.3與橋梁連接段的路面。把應破碎的位置標注于橋梁之間的連接段，要根據實際情況，可以攤鋪同樣厚度的瀝青罩面的程度在沒有受到破壞的路面。根據路面設計線的高程破碎到監理指定位置或破碎到橋頭搭板的后端。

4.4交通管制。因為如果沒有灘鋪完瀝青混凝土面層的話，碎石化后的路面是不被允許把交通開放的，所以對交通管制的要求較為嚴格，建議在條件允許時一次性的全封閉施工段落；如果條件不允許，那么至少要實行半封閉施工。

5碎石化技術采用的設備

5.1多錘頭水泥路面破碎機。PS360型多錘頭破碎機是開發的新產品，它是針對破損水泥路面的改造而研發的，這種機械能夠完全消除原有路面存在的病害，將原有的舊水泥路面徹底打碎，釋放面板下空洞的隱患，把破損的水泥面板打碎是完全沒有必要的，這是這種機械最大的優點，既提高了工程進度又節約了路基材料及運輸成本，還使工程的總費用得到很大的降低。對舊水泥路面翻修改造的理想方法是將打碎的混凝土面板直接作為基層或底基層，再加鋪新的面層。同時，丟棄水泥碎塊垃圾的環境保護問題也得到了有效解決。

5.2壓實設備。

5.2.1專用震動壓路機。yz18a振動壓路機是在山東公路機械廠生產的，同時也作為山東公路機械廠生產的專用機械，它通過對破碎混凝土板塊后的表面破碎進行補充，并對其表面進行壓實，在此方面非常有效。

5.2.2單鋼輪震動壓路機。首先，采用振動壓實技術應用于施工過程中，其次在專用的振動壓路機之后，采取山東公路機械廠生產的yz18a振動壓路機壓實破碎后的混凝土表面，使工作面更為平整，并提供此給瀝青罩面。

6碎石化施工控制和要求

6.1路面破碎要求。混凝土路面的75%是被要求碎石化進行破碎的，破碎成它的底部不能超過37.5厘米，中間不得超過22.5厘米，表面的最大尺寸不超過7.5厘米，這樣的一個粒徑。

6.2清除原有填縫料。在對瀝青表面進行鋪筑前必須把所有的漲縫材料、松散的填縫材料或者其他的類似物清除掉。

6.3凹處回填。應用密級配碎石料回填并壓實在之前發現的5cm的凹地，直到達到要求。對破碎后混凝土路面進行修整或者試圖平整路面來提高線形是不正確的，這樣做會對混凝土路面碎石化以后的效果進行破壞應該從混凝土路面的高處向低處破碎，這樣做是為了避免排水受到攤鋪瀝青混凝土后的影響。

6.4與相鄰車道的連接。實際破碎寬度在破碎車道的過程中應該超過一個車道，和相鄰車道搭接一部分，至少要達到15cm的寬度。

6.5撒布乳化瀝青透層油。乳化瀝青透層油在破碎壓實后的表面，通過撒布乳化瀝青透層油可以使表面較松散的粒料具有較高的結合力。

6.6攤鋪前混凝土路面的擾動。施工車輛的載重量和通行次數應降到最小的程度，如果混凝土路面表面已被破碎，并且運料車輛對其進行部分或全部破壞，應對受到破壞的路面進行二次壓實。

6.7面層施工。碎石化罩面的厚度要求不得小于15厘米，密級配結構是更好的。6.8開放交通。交通應在半施工完全結束之后進行開放。

7結束語

在當今社會，由于社會的進步和科技的發展，資源消耗量日趨增長，所以對資源的大量需求和全球的資源短缺產生了巨大的矛盾。由于我國人口眾多，資源的總量跟不上資源的需求量，那么提出了建立節約型社會的觀點，進行環境保護、建立資源節約型社會、對資源進行合理開發等在我國就顯得非常重要。在現代社會發展的需求前，水泥混凝土路面的碎石化技術與發展資源型社會相符合，所以必須把水泥混凝土路面的碎石化技術更加廣泛的應用到實際中去。

參考文獻：

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[4]王心揚，曹斌，楊瑞.水泥混凝土路面碎石化改造技術應用[J].筑路機械與施工機械化，2006.

作者:王春玲 單位:佳木斯市路橋工程有限公司