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摘要：

隨著我國的一帶一路的推進我國的水運工程也因此得到了長足的發展，水運工程是一個較為廣泛的概念，其包括了港口、航道、防波堤（防砂堤）、護岸（海堤）、船閘（通航建筑物）、船塢等海岸、內河水運工程與近海水運工程，其中內河水運工程是我國最為常見的水運工程。水運工程在我國有著較為悠久的歷史最為出名的就應當屬大運河，其極大地便利了我國當時的交通運輸，而如今現代社會水運工程依舊是較為有效的運輸手段，本文將對水運工程混凝土施工質量的通病進行分析，并且提出對這些通病的治理方案。

關鍵詞：

水運工程；混凝土；施工質量；通病治理

隨著我國社會的進步和經濟的發展，我國的交通運輸也在不斷地發展當中水運作為一種運輸價格較為經濟的運輸方式始終受到大部分商家的青睞，建國以來我國的水運發展較快因此水運工程的建設數量也在不斷增加。現代水運工程的主要材料與古代的水運工程是有所不同的，其為了防滲與牢固的原因大部分是用的都是混凝土，混凝土無論是強度還是施工的便捷性上都要比原來的土質和砂石材料更好，但是混凝土在施工中是有著一定通病的，這些通病會使得水運工程的質量下降，因此我們必須對這些混凝土施工質量通病進行治理從而提高水運工程的施工質量。今天筆者就和大家來談一談關于水運工程混凝土施工質量的通病治理問題。

1水運工程混凝土施工質量通病治理的意義

現代水運工程所采用的主要材料通常都是混凝土，在不同的地方可能還會添加鋼筋來提高強度，混凝土材料的水運工程與傳統的土質砂石等為主要材料的水運工程而言其強度和防水防滲的性能上都有了極大的提升，并且使用壽命方面也要比傳統的水運工程更久，但是混凝土在施工方面也是有著一定難度的，其很容易出現一些通病，這些通病如果不能及時處理很可能會造成水運工程整體質量下降，從而引發安全事故。因此我們必須加強對水運工程混凝土施工質量的通病治理工作從而使得我國的水運工程使用壽命更久安全性更高。

2水運工程混凝土施工質量的通病

2.1蜂窩

蜂窩現象是混凝土結構中較為容易出現的一種通病，這種現象的表現是混凝土結構中出現了酥松、砂漿少、石子多、石子之間形成空隙類似蜂窩狀的窟窿。出現這種現象的主要原因主要在于混凝土的配比，其加水的比例與石子和沙泥的比例不當，這就導致了混凝土當中砂漿過少但是石子卻過得造成其密度過低出現了沙窩現象。當然如果混凝土的攪拌時間不夠使得其易和性不夠從而使得振搗不密實也會出現蜂窩現象。拌合物下料不當或下料過高，未設溜筒使石子集中，造成拌合物產生離析通病表現的現象；混凝土未分層下料，振搗不實，或漏振，或振搗時間不夠；模板縫隙未堵嚴，產生漏漿；鋼筋較密，使用的石子粒徑過大或坍落度過小；基礎、柱、墻根部砼澆注施工中，沉實時間不足就繼續灌上層混凝土，導致上層砼產生蜂窩。

2.2麻面

麻面現象指的是混凝土局部表面出現缺漿和許多小凹坑、麻點，形成粗糙面，但無鋼筋外露通病表現的現象。麻面的形成原因也是多種多樣的，例如如果模板表面較為粗糙或者是模板內有雜物沒有被清理干凈就會出現麻面現象，再有模板的濕潤度不夠導致混凝土出現失水現象同樣也會造成麻面的出現，另外模板如果拼縫不嚴出現了漏漿同樣會出現麻面現象，而在振搗過程中如果振搗的不夠認真使得模板中的氣泡沒有被排除而直接留在了模板表面同樣會出現麻面現象。

2.3孔洞

孔洞現象是混凝土結構當中出現了尺寸較大的空隙，應當算作是蜂窩現象的擴大，其會將鋼筋等材料直接暴露于表面，是一種較為嚴重的混凝土施工通病。其發生的原因主要有四個，第一個是由于在鋼筋較為稠密的部位進了預留孔或者是埋件位，混凝上下料被擱住，而在振搗過程中這些被擱住的混凝土并沒有被良好的振搗就進行了澆筑，從而使得其形成了一個空洞。第二是由于混凝土出現了離析現象，這是由于砂漿分離而石子卻結成堆造成了嚴重的跑漿卻為進行有效的振搗所導致的。第三是很多施工者為了方便一次性下了過多的混凝土材料導致其高度過高，而促進混凝土密實程度的振搗卻無法振搗到深處的混凝土由此造成了下面的混凝土形成了松散的空洞。最后是由于混凝土在施工時內部掉入了雜物，例如器具或者是木塊等所導致的。

3水運工程混凝土施工質量通病治理措施

3.1蜂窩現象的治理措施

對于蜂窩現象我們首先要做的是提高混凝土配比的設計質量，對于混凝土的水灰比應當進行嚴格的控制，并且應當加強對于現場施工的管理，對于混凝土的摻和過程應當做到計量精準，并且要對混凝土進行充分地攪拌，使之能夠更加均勻。為能夠使得振搗更加徹底應當對于混凝土的下料高度進行有效的控制據對不能超過2M，并且誒應當設置串筒或者是溜槽。對于模板應到進行充分地清理并且在模板縫封閉式應當注意其嚴密性，在澆筑的過程中我們必須隨時對于模板支撐進行檢查，防止出現漏漿現象。基礎、柱、墻根部應在下部澆完間歇1~1．5h，沉實后再澆上部混凝土，避免出現“爛脖子”。

3.2麻面治理措施

盡管麻面現象相對于蜂窩現象其對整個水運工程的質量影響相對較小，但是我們也必須對這種現象進行足夠的防治，對于麻面的防止我們首先要做的就是對模板表面的清理工作，為了不出現麻面現象一定要對模板進行徹底的清理，不能讓模板表面有硬水泥塊或者是砂漿等雜物。并且在使用中應當讓目標進行充分地濕潤，模板縫隙，應用油氈紙、膩子等堵嚴，模扳隔離劑應選用長效的，涂刷均勻，不得漏刷；混凝土應分層均勻振搗密實，至排除氣泡為止。并且對于出現麻面的部分如果以后要進行粉涮那么暫時可以不做處理，如果以后不做粉刷那就應當在先將麻面進行濕潤然后用同樣的混凝土進行麻面的抹平。

3.3孔洞治理措

施對于空洞現象我們首先要對鋼筋密集處及復雜部位，按照規范要求采用合適粒徑的骨料，嚴格按砼施工工藝要求進行施工。并且在振搗的過程中應當注意其密實程度，力求密實程度的最大化。對于預留孔洞我們應當進行兩側同時下料，在其側面加開澆灌門，防止出現振搗遺漏的現象。對于一些雜物落入混凝土應當進行及時的清理，并且在使用混凝土時應當對混凝土進行檢查，查看其中是否有雜物。對于孔洞周圍的松散混凝土和軟弱漿膜鑿除，用壓力水沖洗，濕潤后用提高強度等級的細石混凝土澆灌、搗實。

4結束語

水運工程是土木工程的一種，其對于混凝土施工的質量要求是較高的，其與其他建筑暴露在空氣眾不同，水運工程的混凝土會長期受到水汽的侵蝕，因此其堅固程度必須達到一定的要求才可以保證其安全性。混凝土作為原材料雖然有著其他材料所不具備的優勢，但是我們一定要對混凝土的通病采取一定的措施從而提高水運工程的整體質量。

參考文獻：

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作者:呂星月 單位:黑龍江和松遼水系航運規劃辦公室