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第一篇：公路工程水泥混凝土強(qiáng)度檢測(cè)與評(píng)定經(jīng)驗(yàn)

摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步與發(fā)展，我國(guó)公路工程建設(shè)逐漸增加，其水泥混凝土作為基礎(chǔ)材料，對(duì)公路施工質(zhì)量具有重要作用。水泥、混凝土強(qiáng)度檢測(cè)是質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的重要影響條件。對(duì)此，筆者根據(jù)實(shí)踐研究，就公路工程水泥混凝土強(qiáng)度檢測(cè)和評(píng)定進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。

關(guān)鍵詞：公路工程；水泥；混凝土；強(qiáng)度檢測(cè)；評(píng)定經(jīng)驗(yàn)分析

如今，人們生活水平得到了提升，為了便于出行越來(lái)越多的人選擇購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)。加之，我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的進(jìn)步，使得公路工程得到了重視，成為社會(huì)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)進(jìn)步的關(guān)鍵。工程施工時(shí)應(yīng)做好現(xiàn)場(chǎng)管理與質(zhì)量把關(guān)、質(zhì)量評(píng)定，做好水泥混凝土材料質(zhì)量檢驗(yàn)。只有這樣，才能確保公路施工的順利進(jìn)行，確保工程施工質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)效益最大化。

1公路工程水泥混凝土強(qiáng)度控制

1.1水泥混凝土強(qiáng)度判斷標(biāo)準(zhǔn)不同

公路水泥混凝土安全等級(jí)要求不同，設(shè)計(jì)目標(biāo)穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)與基準(zhǔn)期、安全等材料性能、結(jié)構(gòu)大小變化需要在標(biāo)準(zhǔn)要求單位中。其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)將汽車(chē)載重與溫度變化融合形成的損傷裂縫作為極限參數(shù)。水泥混凝土路面設(shè)計(jì)把100kN的單軸--雙輪組荷載視為參照軸載。水泥混凝土公路起到承載的軸載作用，結(jié)合設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期中公路承載的標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)劃分成4級(jí)，即：輕、中等、中、超重。水泥混凝土強(qiáng)度為28d齡期的彎拉強(qiáng)度控制。夾住后90d內(nèi)不可通過(guò)車(chē)輛，選擇90d齡期的彎拉強(qiáng)度。

1.2強(qiáng)度概率劃分———正態(tài)劃分概率

分布曲線狹窄且高，代表強(qiáng)度評(píng)定較為集中，波變化不明顯，混凝土均勻性強(qiáng)、施工技術(shù)水平強(qiáng)。若曲線寬且低矮，代表強(qiáng)度參數(shù)分散度高，混凝土不勻稱、施工技術(shù)較差。

2水泥混凝土強(qiáng)度檢驗(yàn)和測(cè)評(píng)

2.1驗(yàn)證測(cè)評(píng)方法

公路工程施工過(guò)程中，大部分水泥混凝土強(qiáng)度檢驗(yàn)評(píng)定多將抗壓強(qiáng)度作為控制標(biāo)準(zhǔn)，分批組織測(cè)評(píng)和質(zhì)量檢驗(yàn)。相同檢驗(yàn)批次的混凝土要求由強(qiáng)度、齡期、技術(shù)、配合比全部相等構(gòu)成。加工試件混凝土可以在澆筑位置隨機(jī)選擇，抽樣頻率、數(shù)量、成型方法、保養(yǎng)條件、強(qiáng)度檢測(cè)等全部需要在相關(guān)要求范圍內(nèi)，確保其合理性。

2.2計(jì)算方法

評(píng)定此種方法適合應(yīng)用在商品混凝土、預(yù)制混凝土構(gòu)件、現(xiàn)場(chǎng)攪拌混凝土單位加工的混凝土。因?yàn)榛炷良庸ひ缶哂忻黠@差異性，其強(qiáng)度穩(wěn)定也各不相等。在強(qiáng)度評(píng)定過(guò)程中的計(jì)算形式需要注意幾點(diǎn)問(wèn)題。標(biāo)準(zhǔn)差已知方案，在混凝土加工長(zhǎng)期處于相等狀態(tài)，并且相同品種混凝土強(qiáng)度變化性能處于穩(wěn)定狀態(tài)，一批混凝土強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)差α0可以視為常數(shù)考量。該階段展開(kāi)強(qiáng)度評(píng)定，要求有連續(xù)的三組以上構(gòu)件結(jié)合成為一個(gè)驗(yàn)收批。

2.3混凝土加工質(zhì)量劃分

商品混凝土單位與預(yù)制混凝土廠家，統(tǒng)計(jì)時(shí)間定為30d。現(xiàn)場(chǎng)集中攪拌混凝土單位，統(tǒng)計(jì)時(shí)間需要結(jié)合具體狀況確定。混凝土配比代表混凝土內(nèi)不同材料選擇量的比例分配。1m3混凝土內(nèi)材料質(zhì)量表示，例如：300kg/m3、砂660kg/m3、石子1260kg/m3、水180kg/m3。用混凝土材料相互質(zhì)量比代表，例如：水泥、砂、石子比例為1：2.2：4.2，水灰配比在0.6。在施工現(xiàn)場(chǎng)配置將攪拌機(jī)一盤(pán)投放代表其配比，例如：攪拌設(shè)備一盤(pán)放料0.5m3時(shí)，其配比在150kg/盤(pán)、砂330kg/盤(pán)、石子630kg/盤(pán)、水90kg/盤(pán)。

2.4強(qiáng)度檢測(cè)，實(shí)驗(yàn)室設(shè)計(jì)配比確定

一般狀況下，按設(shè)計(jì)的強(qiáng)度、坍落度要求，選擇3個(gè)及以上的混凝土配合比進(jìn)行試配，即：先選擇一個(gè)基準(zhǔn)混凝土的水膠比，其余兩個(gè)為水膠比為提高和降低0.05，摻水量和基準(zhǔn)配比相等，砂率參數(shù)分別提高和降低1%。通過(guò)28d齡期的立方體抗壓強(qiáng)度值得出：每立方混凝土的配比材料計(jì)算參入量，用水量：基準(zhǔn)配合比內(nèi)的摻水參數(shù)；水泥量：用水量乘實(shí)驗(yàn)得出繼而達(dá)到灰水比參數(shù)；用砂量：選擇基準(zhǔn)配比內(nèi)的使用量，石子選擇基準(zhǔn)配比內(nèi)的用量。

3公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)

3.1水泥穩(wěn)定粒料

強(qiáng)度檢測(cè)無(wú)固定參數(shù)，一些單位想要確保水泥強(qiáng)度而不控制其限定范圍，造成公路路面出現(xiàn)裂縫。在水泥穩(wěn)定材料強(qiáng)度檢測(cè)評(píng)定過(guò)程中，不僅需要符合標(biāo)準(zhǔn)要求，也要結(jié)合具體施工狀況選擇水泥穩(wěn)定材料強(qiáng)度評(píng)定最大限制，避免出現(xiàn)裂縫。

3.2水泥混凝土公路

通常情況下，高速公路、一級(jí)公路路段應(yīng)在0.7~1.1之間；特殊路段在0.8~1.2之間。其他公路路面在0.5~1.0之間；特殊路段在0.6~1.1之間。

3.3水泥混凝土強(qiáng)度

其強(qiáng)度等級(jí)C為邊長(zhǎng)15cm的立方體構(gòu)件，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求生產(chǎn)與實(shí)驗(yàn)，標(biāo)準(zhǔn)率在90%，28d齡期抗壓強(qiáng)度。混凝土抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，在試件≥10組，按照數(shù)理計(jì)算形式評(píng)定：Rn-k1Sn≥0.9R，Rmin≥k2R。當(dāng)試件在10組以下時(shí)，選擇非數(shù)理計(jì)算形式：Rn≥1.15R、Rmin≥0.95R水泥混抗壓強(qiáng)度不符合要求時(shí)，則分項(xiàng)工程評(píng)定為不合格。選擇數(shù)理計(jì)算方法時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)差Sn是其關(guān)鍵值。若混凝土試件強(qiáng)度差異明顯，Sn較高責(zé)強(qiáng)度值越小。4結(jié)語(yǔ)綜合分析，公路工程水泥混凝土強(qiáng)度參數(shù)能夠直接反應(yīng)出施工材料變化狀態(tài)、施工流程、操作標(biāo)準(zhǔn)性等。所以，在材料選擇過(guò)程中，需要做好澆筑、振搗、保養(yǎng)等，通過(guò)準(zhǔn)確的檢測(cè)盒評(píng)定形式得出構(gòu)件強(qiáng)度，確保公路施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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[2]姚利郎.公路高性能混凝土結(jié)構(gòu)實(shí)體強(qiáng)度檢測(cè)研究[J].山西交通科技，2017（01）.

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[4]曾春霞，鄧溫悌.結(jié)構(gòu)混凝土鉆芯法檢驗(yàn)評(píng)定方法探討[J].廣東公路交通，2016（02）.

[5]衛(wèi)淑利，梁騰飛.公路水泥混凝土施工技術(shù)探討[J].技術(shù)與市場(chǎng)，2016（09）.

作者：劉慧麗 單位：浙江公路技師學(xué)院

第二篇：公路橋梁混凝土施工溫度及裂縫的防治措施

摘要：在公路橋梁項(xiàng)目的施工過(guò)程當(dāng)中，由施工溫度所引發(fā)的混凝土裂縫是影響工程質(zhì)量的一項(xiàng)重要因素。基于此，筆者結(jié)合自身經(jīng)驗(yàn)提出了幾點(diǎn)防治建議，以期能夠?qū)ㄔO(shè)施工單位帶來(lái)一些有價(jià)值的參考意見(jiàn)。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；混凝土；裂縫防治

1前言

眾所周知，在公路橋梁項(xiàng)目的施工過(guò)程中，混凝土溫度會(huì)引發(fā)裂縫問(wèn)題，從而對(duì)公路橋梁的整體結(jié)構(gòu)、使用功能、負(fù)荷能力以及外形美觀度帶來(lái)一定的負(fù)面影響。基于此，公路橋梁工程的施工人員需要對(duì)施工溫度進(jìn)行合理化控制，從根本上杜絕混凝土溫度裂縫的出現(xiàn)，以此來(lái)達(dá)到提高公路橋梁施工質(zhì)量的最終目的。

2溫度裂縫的主要特征

在熱脹冷縮原理的影響之下，混凝土在施工過(guò)程中必然會(huì)出現(xiàn)不同程度上的形狀變化，內(nèi)部形變所產(chǎn)生的應(yīng)力已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了混凝土構(gòu)件的正常承受范圍。通常情況下，溫度裂縫主要出現(xiàn)在公路橋梁的橋面或橋墩位置，由于這些區(qū)域中的混凝土結(jié)構(gòu)面積較大，因此溫度裂縫的寬度大多都超過(guò)了0.2mm，從裂縫部位的角度來(lái)分析，溫度混凝土可被分為如下的三種類(lèi)型：①表面裂縫。表面裂縫的出現(xiàn)時(shí)間是混凝土澆筑后的第一天，此種裂縫的裂紋分布沒(méi)有明顯的規(guī)律，經(jīng)常呈現(xiàn)出縱橫交錯(cuò)的狀態(tài)；②深層裂縫。深層裂縫的出現(xiàn)時(shí)間在澆筑后的半個(gè)月，裂縫的層次相對(duì)較深，裂紋大多呈現(xiàn)出平行分布的狀態(tài)；③貫穿裂縫，相較于前兩種來(lái)看，貫穿裂縫的程度更為嚴(yán)重，出現(xiàn)時(shí)間同深層裂縫相同，裂紋同主筋呈現(xiàn)出平行狀態(tài)，能夠?qū)炷翗?gòu)件帶來(lái)巨大的影響。

3混凝土施工溫度及裂縫的形成因素

3.1溫度應(yīng)力的形成與影響

在公路橋梁混凝土中，溫度應(yīng)力的產(chǎn)生大致需要經(jīng)歷早期、中期、晚期這三個(gè)階段，早期是從混凝土澆筑到散熱完成，大致需要30d左右的時(shí)間，在這一階段中，水泥會(huì)釋放出大量水化熱，從而對(duì)混凝土本身的彈性模量帶來(lái)較大影響，在其內(nèi)部產(chǎn)生較大應(yīng)力；早期是從混凝土散熱到性質(zhì)穩(wěn)定，在這一階段中，混凝土的彈性模量雖然并不會(huì)出現(xiàn)比較明顯的變化，但是在上一階段中所產(chǎn)生的應(yīng)力卻會(huì)同因溫差變化所產(chǎn)生的應(yīng)力相互融合；晚期是從混凝土完全冷卻后開(kāi)始的。在這一階段中所產(chǎn)生的應(yīng)力主要是由于外界的溫度變化過(guò)大，并且仍然會(huì)同上兩個(gè)階段的應(yīng)力相互融合。總的來(lái)說(shuō)，溫度應(yīng)力對(duì)于混凝土所帶來(lái)的影響大致表現(xiàn)為如下的兩個(gè)方面：①約束應(yīng)力。在施工過(guò)程中，混凝土結(jié)構(gòu)中的個(gè)別或全部邊界均會(huì)受到周邊環(huán)境所帶來(lái)的影響，因此會(huì)因?yàn)樽冃问茏瓒a(chǎn)生應(yīng)力。對(duì)于此種情況，施工人員必須要合理化預(yù)測(cè)混凝土的溫度應(yīng)力，對(duì)公路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行全方位的了解，才能夠準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)出混凝土的溫度應(yīng)力；②自生應(yīng)力。所指的即為混凝土邊界缺少制約力量，導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)一直處于不穩(wěn)定的狀態(tài)。在此種情況下，所有出現(xiàn)在混凝土內(nèi)部的非線性分布都會(huì)成為出現(xiàn)溫度應(yīng)力的形成原因。

3.2裂縫的形成

公路橋梁混凝土裂縫的形成原因有如下三點(diǎn)：①在工程項(xiàng)目施工開(kāi)始之前，施工人員并沒(méi)有對(duì)混凝土配合比給予應(yīng)有的重視，導(dǎo)致混凝土內(nèi)部的水灰比例失調(diào)，材質(zhì)均勻度不夠，在混凝土澆筑過(guò)程中產(chǎn)生離析現(xiàn)象。除此之外，在絕大多數(shù)的情況下，混凝土是不能夠出現(xiàn)拉力的，但是在一些極個(gè)別的施工現(xiàn)場(chǎng)中，混凝土內(nèi)部往往存在著十分明顯的拉應(yīng)力，久而久之勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致混凝土裂縫的出現(xiàn)。②如果在混凝土澆筑與養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中遇到了溫度差異較大的情況，那么將會(huì)大大提高拉應(yīng)力的出現(xiàn)可能性，從而引發(fā)混凝土裂縫。另外，由于混凝土在澆筑過(guò)程中會(huì)一直不間斷的釋放水化熱，因此在其內(nèi)部溫度持續(xù)升高的情況下同樣也會(huì)在表面產(chǎn)生拉應(yīng)力，在進(jìn)入到后期的降溫階段以后，混凝土內(nèi)部的拉應(yīng)力并不會(huì)減少。③如果施工人員并沒(méi)有對(duì)混凝土的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，導(dǎo)致混凝土材質(zhì)呈現(xiàn)出了不均勻以及脆性特點(diǎn)，那么將會(huì)更加容易受到外界環(huán)境的影響而出現(xiàn)裂縫問(wèn)題。

4公路橋梁混凝土施工裂縫與溫度的防治建議

4.1科學(xué)合理化選擇原材料

公路橋梁的施工人員應(yīng)當(dāng)根據(jù)路橋結(jié)構(gòu)與混凝土強(qiáng)度來(lái)有針對(duì)性的選擇水泥種類(lèi)，盡可能的選擇高強(qiáng)度水泥來(lái)作為施工材料，同時(shí)還要對(duì)比挑選優(yōu)質(zhì)的砂石原料，嚴(yán)格按照施工要求來(lái)進(jìn)行混合處理。簡(jiǎn)單一些解釋，施工人員要根據(jù)自身的技術(shù)水平與施工條件來(lái)平衡好混凝土的強(qiáng)度、經(jīng)濟(jì)性、耐久性等多方性能，以此來(lái)達(dá)到一個(gè)最佳的平衡標(biāo)準(zhǔn)。除此之外，施工人員還需要全面掌握路橋混凝土收縮技術(shù)的具體應(yīng)用方案，如果在施工過(guò)程中需要應(yīng)用膨脹劑，則應(yīng)當(dāng)對(duì)膨脹劑的種類(lèi)以及所能夠產(chǎn)生的膨脹效果進(jìn)行充分了解，在正式施工之前做好相關(guān)的實(shí)驗(yàn)活動(dòng)，以此來(lái)保證其配置可以達(dá)到最好的狀態(tài)。施工單位的管理者要合理化控制施工材料采購(gòu)人員手中所掌握的權(quán)利，結(jié)合施工現(xiàn)狀來(lái)進(jìn)行科學(xué)管理，一旦在施工過(guò)程中發(fā)展有徇私舞弊行為的出現(xiàn)，必須要對(duì)相關(guān)人員給予嚴(yán)懲，在必要的時(shí)候還要追究其刑事責(zé)任。

4.2積極優(yōu)化施工流程

施工人員需要從混凝土的施工細(xì)節(jié)處著手，在各個(gè)施工環(huán)節(jié)中都要做好溫度裂縫的防治工作。①施工人員應(yīng)當(dāng)控制好混凝土的儲(chǔ)藏溫度與澆筑溫度，可以對(duì)混凝土中的石子進(jìn)行沖刷降溫處理。尤其是在夏季溫度較高的施工環(huán)節(jié)中，施工人員應(yīng)當(dāng)在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置遮陽(yáng)棚，避免陽(yáng)光直射石子；②在混凝土剛剛澆筑完成以后，施工人員可以根據(jù)實(shí)際情況來(lái)采用二次搗振，將其中的水分和空隙清除掉，以此來(lái)提高混凝土的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；③施工團(tuán)隊(duì)管理者要合理化分配人力資源與施工器材，科學(xué)管理混凝土的澆筑進(jìn)度，避免混凝土在澆筑作業(yè)過(guò)程中受到溫差影響。

4.3精細(xì)化控制施工質(zhì)量

對(duì)于公路橋梁混凝土施工而言，質(zhì)量控制才是防治溫度裂縫的最主要步驟，因此施工團(tuán)隊(duì)的管理人員一定要將質(zhì)量控制落到實(shí)處，避免出現(xiàn)紙上談兵的情況。如在進(jìn)行分層連續(xù)澆筑與推移式連續(xù)澆筑的混凝土施工作業(yè)時(shí)，施工人員要盡可能的減少施工裂縫的出現(xiàn)，避免混凝土澆筑在中途意外中斷。在進(jìn)行鋪攤作業(yè)時(shí)，施工人員同樣也要控制好鋪攤厚度，如果是泵輸送的情況下，厚度應(yīng)當(dāng)在60cm以下；如果是非泵輸送的情況下，厚度應(yīng)在40cm以下。因此，我們?cè)谑┕ぶ袘?yīng)充分認(rèn)識(shí)到裂縫的出現(xiàn)對(duì)建筑物的危害，采取有效的預(yù)防和改善措施，不斷提高混凝土澆筑質(zhì)量，滿足建筑結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定的要求。

參考文獻(xiàn)

[1]劉興紅，周闖兵，常曉琳，等.大體積混凝土溫度裂縫擴(kuò)展過(guò)程模擬[J].巖土力學(xué)，2014，31（8）：2670，2676.

[2]王嘉偉，張雄，等.相變儲(chǔ)能大體積混凝土的控溫性能[J].同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2014，38（4）：564~568.

作者：朱蘭霞 單位：路港集團(tuán)有限公司

第三篇：公路施工中混凝土路面施工技術(shù)的運(yùn)用

摘要：混凝土是公路路面施工的主要材料，混凝土路面施工技術(shù)也是當(dāng)前公路施工中最常見(jiàn)的技術(shù)類(lèi)型，研究其技術(shù)要點(diǎn)以及應(yīng)用，對(duì)未來(lái)我國(guó)公路工程的建設(shè)發(fā)展，具有一定的指導(dǎo)意義，本文就以公路施工中混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用，進(jìn)行幾點(diǎn)具體分析。

關(guān)鍵詞：公路施工；混凝土路面施工技術(shù)；應(yīng)用

引言

公路工程建設(shè)與國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展、物流貿(mào)易、交通運(yùn)輸?shù)缺姸喾矫娑加忻芮新?lián)系，研究公路施工中混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用，對(duì)我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)與發(fā)展有著非常巨大的現(xiàn)實(shí)意義。公路混凝土路面施工技術(shù)包括很多方面，比如：配比比例、材料選擇以及模板安裝等等，這其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)都不能出錯(cuò)，否則就會(huì)直接影響公路路面的整體質(zhì)量，因此，必須要科學(xué)合理運(yùn)用技術(shù)，并加強(qiáng)施工管理。

1混凝土路面施工技術(shù)簡(jiǎn)析

1.1配比比例原則

根據(jù)簽署的建筑合同中對(duì)混凝土路面施工性能方面的要求，合理配置相應(yīng)的混合比計(jì)劃，嚴(yán)格按照合同要求來(lái)保證每個(gè)部分的路面混凝土的配合比的合理性。科學(xué)合理的配合比，往往是質(zhì)量直接對(duì)混凝土路面施工的影響。實(shí)際操作配比時(shí)，會(huì)對(duì)混凝土配比混合的適用性產(chǎn)生相應(yīng)的影響，主要有以下幾個(gè)因素：人為或技術(shù)操作方面的因素；質(zhì)量或原料采購(gòu)選擇上的因素；機(jī)械設(shè)施操作誤差或施工時(shí)相應(yīng)的條件方面的因素。由于這些各個(gè)因素的影響，最終形成的混凝土的質(zhì)量會(huì)有較為突出的差異。所以，公路施工中在混凝土技術(shù)上應(yīng)高度重視技術(shù)操作、原料的采購(gòu)、選擇及配置，還有必要的后期測(cè)試工作，都密不可分。

1.2選擇原料方面

選擇混凝土的原料時(shí)遵守規(guī)范是格外重要的：①所選原料盡量使能夠?qū)崿F(xiàn)使混凝土的溫度絕對(duì)降低的；②為了提高混凝土的密度，可以酌情添加少量的優(yōu)質(zhì)外加劑以以保證其質(zhì)量；③嚴(yán)格控制混凝土原料的配比比例，確保配比后的混凝土符合合同需求。

1.3模板安裝過(guò)程

積極妥善做好安裝施工路面邊部的模板，為開(kāi)展各項(xiàng)其他的后續(xù)工作做好充足準(zhǔn)備對(duì)混凝土正式施工是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。而在這個(gè)過(guò)程中也需要注意到一些問(wèn)題，具體如下：①做好定期的矯正、檢測(cè)，期間模板出現(xiàn)任何問(wèn)題，比如變形等情況，在施工過(guò)程中堅(jiān)決不得使用，高度重視控制模板的高度問(wèn)題，確保模板與混凝板的高度一致；②在安裝模板時(shí)，要在平整且處理過(guò)的基層上放置模板，同時(shí)，使用鐵釬將安裝好的模板牢牢地打入基層，使模板更好的固定。期間，嚴(yán)格控制好鐵釬的間距，避免其他因?qū)е履０遄冃危叨戎匾暡⑦\(yùn)用水準(zhǔn)儀調(diào)整、檢測(cè)；③完成混凝土的攤鋪等細(xì)節(jié)工作后，拔出鐵釬，與此同時(shí)保證立起時(shí)的穩(wěn)定，模板接面時(shí)的位置要確保緊密平順，避免凹凸不平的現(xiàn)象發(fā)生。此外，相應(yīng)的工作完成后需要填補(bǔ)處理已經(jīng)安裝好的模板空隙，避免出現(xiàn)漏漿等狀況，關(guān)于混凝土的選擇、材料配比比例的控制需格外注意。

1.4人工攤鋪與機(jī)械振搗

攤鋪混凝土?xí)r，以往會(huì)選擇的方法是人工鏟反扣，確保實(shí)現(xiàn)平整性、振實(shí)性的基礎(chǔ)上，盡量規(guī)避選擇拋擲、樓耙等方式，且避免上拌、物稀等情況。此外，需要時(shí)刻注意的是攤鋪期間需選擇好鋼筋的放置地點(diǎn)以實(shí)現(xiàn)完美切割混凝板的操作水準(zhǔn)。完成人工混凝土攤鋪工作之后，再使用人工攤鋪和機(jī)械振搗混合的方式進(jìn)行平整，也就需要達(dá)到一定水平的機(jī)械自動(dòng)化，通過(guò)這樣嚴(yán)密的工作方案為整個(gè)混凝土施工的高質(zhì)量提供有力的保障。

2公路施工混凝上路面施工技術(shù)應(yīng)用

2.1混凝上路面施工攪拌

攪拌是混凝土路面施工的重要環(huán)節(jié)，對(duì)施工人員的專業(yè)性要求很高，攪拌質(zhì)量直接影響整個(gè)工程的質(zhì)量，以及路面日后的平整度與穩(wěn)定性。在混凝土攪拌之前，首先要合理選擇攪拌材料，之后根據(jù)項(xiàng)目工程的實(shí)際情況，以及材料情況，選擇最為合適的額攪拌機(jī)。在攪拌前，還要對(duì)攪拌機(jī)械進(jìn)行清理，保持干凈。水泥、沙子和混合料的比例是影響混凝上性質(zhì)和混凝上質(zhì)量的重要因素，因此，應(yīng)該控制好三者的比例。

2.2混凝上路面施工

混凝上攤鋪及振搗環(huán)節(jié)為了保證攤鋪質(zhì)量必須要由專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行指揮，提高攤鋪和振搗精確度。振搗工作方法有三種：①插入式，這種方法的應(yīng)用范圍較小。②振動(dòng)板方式，這種方式對(duì)震動(dòng)時(shí)間有著較高的要求。③震動(dòng)梁振搗，這種方式能夠保證路面的平整性。混凝上路面攤鋪和振搗過(guò)程中必須要控制好振搗質(zhì)量，避免出現(xiàn)缺漏，如果出現(xiàn)缺漏應(yīng)該及時(shí)填補(bǔ)，不能用其他材料填補(bǔ)。

2.3混凝上路面的養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)

養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)是混凝上路面施工完畢后最重要一項(xiàng)任務(wù)，如果未進(jìn)行及時(shí)的養(yǎng)護(hù)那么混凝上路面很容易發(fā)生裂縫、起殼等病害現(xiàn)象。灑水是目前運(yùn)用最為廣泛的養(yǎng)護(hù)方式，主要是因其操作簡(jiǎn)單、成木較低。在水資源缺乏的地方可以用別的方式對(duì)混凝上進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，例如：在剛澆筑完畢的混凝上路面上蓋一層塑料薄膜的方式進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，也能起到比較好的效果。

3結(jié)束語(yǔ)

本文從兩個(gè)方面對(duì)公路工程中混凝土路面施工技術(shù)進(jìn)行了分析，從中能夠發(fā)現(xiàn)，混凝土路面施工的環(huán)節(jié)很多，對(duì)施工人員技術(shù)要求很高，從材料選擇到路面養(yǎng)護(hù)，都必須要嚴(yán)格遵循施工要求，科學(xué)合理的開(kāi)展。希望本文的研究能夠?yàn)槲覈?guó)公路事業(yè)的發(fā)展有所助力。

參考文獻(xiàn)

[1]葉敏.論公路施工中混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016（13）.

[2]胡化娥.淺析公路施工中混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用[J].黑龍江科技信息，2014（34）.

作者：付成任 單位：新泰市公路局