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摘要：以公路工程中大體積混凝土為研究對象，闡述其基本定義，對其裂縫的成因進行分析，包括外加劑不足、水泥過熱以及養護工作不到位等，并根據上述問題提出針對性的解決措施，包括合理添加外加劑、冷水降溫與制訂合理的養護方案，可為相關工程提供參考。

關鍵詞：大體積混凝土；裂縫；外加劑；養護

引言

隨著工程技術的日益發展，公路工程中開始大面積使用混凝土，混凝土具有易成型的特點，但由于外部因素制約或人為操作不當容易產生很多技術問題，導致混凝土產生裂縫，嚴重縮短道路工程的使用壽命，造成整個工程質量下降，本文將針對混凝土產生裂縫的原因及相應的控制措施展開深入的探討。

1建筑工程大體積混凝土簡介

一般來說，混凝土的實體結構最小尺寸≥2m、澆筑量超出1000m3都屬于大體積混凝土，在澆筑過程中必須有效控制其溫度。大體積混凝土的外觀相對較大，相應的結構斷面也較大，在進行澆筑時為了保證其質量，一般采用單次澆筑逐漸增量的方式[1]。大體積混凝土在施工過程中經常會受到濕度、溫度等方面的影響，所以必須對其表面溫度進行嚴格把控，不斷完善養護工作。一般混凝土內部均有配筋、構造筋。在具體施工中，大體積混凝土施工比較普遍，為了使其施工得到有效保證，通常采用無縫施工技術。為了避免公路工程大體積混凝土產生裂縫，相應的防治措施至關重要。

2公路工程中大體積混凝土產生裂縫的原因

2.1外加劑不足

外加劑是一種具有特殊性能的材料，能有效提高混凝土性能，使材料的抗拉能力得到提升，同時能有效控制材料的水灰比例。但是在具體施工過程中，如果沒有加入足量的外加劑，可能無法有效消除混凝土裂縫隱患，從而導致混凝土產生破裂。

2.2水泥過熱

在公路工程施工時最常用到的一種材料就是水泥，水泥有時產生的熱量過高，自身不能盡快化解，若水泥體積較小，其所釋放出的熱量會快速被空氣分解。如果其體積較大，所需水泥量也會較多，形成大體積混凝土。由于水泥材料自身極易產生熱量，隨著水泥數量的增加，熱量也會逐漸累積，在累積的過程中又被另一層水泥封閉，導致不能及時散發熱量，熱量便會逐步累積，導致其內外部溫度差很大，造成建筑物出現問題[2]。大體積混凝土的澆筑必須重點關注其熱量散發情況，一般在澆筑約3d后混凝土內部會出現高溫現象，這種情況會導致混凝土出現裂縫，如果不能恰當處理就會導致路面坑洼、粗糙不平甚至出現較大裂縫現象。

2.3養護工作

一般而言，在公路工程大體積混凝土完工后，都要根據具體情況對公路進行養護，如公路的保濕、保溫等工作。某種意義上，公路養護是混凝土施工的最后階段，也是最為關鍵的一步。若養護不到位，則會大大影響之前的施工質量。目前來看，大體積混凝土裂縫的形成，其中一個重要因素就是養護工作不到位。比如，不重視施工養護，對某些細節方面的養護有所忽略；養護方案不夠完善，與實際施工情況有所出入，從而導致養護不當，造成大體積混凝土結構出現裂縫。

3公路工程大體積混凝土裂縫防治措施

3.1合理使用外加劑

外加劑被普遍用于公路工程大體積混凝土施工中，具有提高施工效率的效果。根據一些大體積混凝土工程施工案例，外加劑添加不當，在大體積混凝土施工時很容易造成嚴重的安全隱患，導致施工裂縫的產生，降低公路工程整體施工質量。工程施工應把外加劑的作用最大限度地發揮出來，最終提高工程質量?；诖?，應結合公路工程大體積混凝土施工的實際情況，合理添加外加劑，有效發揮外加劑的作用，提高公路工程大體積混凝土的質量。最常見的預防公路裂縫的措施就是運用堿水防裂外加劑。水灰比會對混凝土的收縮產生影響，堿水防裂外加劑的添加，比不添加外加劑的混凝土減少25%的用水量，從而大大降低了水灰比率。在確?；炷恋臉藴蕪姸认?，適當使用堿水防裂外加劑，與不使用外加劑的混凝土相比可減少使用15%的水泥，其他體積可以利用骨料補充，這樣既保證了工程質量，也節省了材料。合理使用外加劑對于混凝土泌水和改善其稠度具有顯著效果，可減少裂縫。在公路工程中使用外加劑可以大幅提高骨料與水泥漿之間的黏度和抗拉強度，外加劑的使用不僅改善了混凝土的性能，也使其具備較好的和易性。在具體施工時，工人能夠把混凝土表面輕松抹平，混凝土表層會產生一層微膜，此微膜可有效地減少水分流失，避免混凝土因干燥缺水產生裂縫。

3.2冷水降溫，防止混凝土破裂

高溫是導致混凝土出現破裂的一大因素，可采用冷卻水進行降溫處理。在混凝土的內部插入φ25mm的管子用作冷水的輸入端，如圖1所示。在安裝冷卻水管道的過程中，一定要保證鋼筋骨架和其支撐架的穩定和牢固，以防在混凝土的澆筑中造成管道的損壞、變形等，出現漏水和水流不通等情況，同時對水管進行試水。在添加完混凝土后，其內部會進行冷卻水的循環，混凝土的內外溫差也會降低，同時要在混凝土的內部科學合理地設置測溫點，從而可以實時監控混凝土內部的溫度變化，確?；炷羶韧獾臏囟炔钪翟?5℃以內?；炷晾鋮s水的擴散有其固有規律，即由熱的部分向四周擴散，中心地區會有進水口，周圍設出水口，出水口和進水口均設置在混凝土的上面[4]。在混凝土凝固后通水循環，同時需要實時監控進出口管的溫度，確保溫差在10℃以內，混凝土內外的溫度差值在20℃以內，溫度控制好后需要對冷卻水管采用泥漿封口。

3.3注重公路工程養護，謹防混凝土破損

在公路工程的施工中，許多不穩定的因素導致混凝土破損問題，影響工程質量。經過大量的研究得知，養護工作不到位是導致公路混凝土破損的一大因素。針對此種情況，公路養護人員應高度重視，特別是在公路工程交工時，應根據實際情況制訂公路工程養護工作方案，同時嚴格落實，才能有效控制道路混凝土的破裂情況。溫度控制是關鍵，道路工程完工后受溫度等不確定因素的影響，在溫差較大時，外加混凝土的水分過多流失，可能導致混凝土破裂，道路養護工作就是通過控制混凝土的濕度和溫度，確保其結構穩定，避免因溫度和濕度導致破損[5]。道路工程完工季節不同也會使道路養護的內容稍有不同，如夏季完工的工程主要是確?；炷恋臐穸冗m中，避免其干裂，可以采取混凝土表面覆膜的方法，同時對其噴水保持濕度，從而有效控制其破裂。

4結語

為防止混凝土的破裂，在溫度控制上，一方面要實時掌控混凝土內外的溫度差，另一方面也要確保混凝土表面的濕度適中。溫度的檢測尤為重要，在整個的施工過程中都需要實時檢測溫度變化情況，同時根據具體情況調節溫度，保證路面不出現破損。合理使用外加劑，及時進行養護，可有效避免混凝土裂縫的產生。

參考文獻：

[1]黃遠芳.橋梁基礎大體積混凝土施工裂縫控制[J].鐵道建筑，2009（8）：104-106.

[2]吳清梅.大體積混凝土溫度裂縫控制措施[J].交通世界，2009（8）：91-93.

[3]蔣成杰.跳倉法施工對大體積混凝土裂縫控制的效果研究[J].建筑施工，2018（8）：132-134.

[4]郭一男.公路橋梁大體積混凝土施工裂縫的控制要點[J].交通世界，2018（31）：118-119.

[5]潘瓏云.大體積混凝土裂縫成因及控制措施[J].廣東建材，2018（11）：50-52.

作者：張弛 單位：中國港灣工程有限責任公司