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1公路橋梁結(jié)構(gòu)局部損傷的檢測技術(shù)

1．1超聲波法超聲波法在檢測公路橋梁局部損傷時，利用儀器發(fā)射應(yīng)力波，其在固體中傳播的波形是一致的，當(dāng)應(yīng)力波傳播到局部損傷位置后，會發(fā)生明顯的變化，由此，在橋梁結(jié)構(gòu)檢測位置，放置發(fā)射探頭、接收探頭，對接收探頭收到的應(yīng)力波進行分析，如:頻率、波速等信息［2］。例如:公路橋梁結(jié)構(gòu)中，利用超聲波法中的透射，診斷結(jié)構(gòu)發(fā)生局部損傷的位置，通過反射法，檢測損傷的實際形態(tài)，而且超聲波沒有限制因素，能夠應(yīng)用到各類材料的道路橋梁結(jié)構(gòu)中。

1．2聲發(fā)射方法公路橋梁結(jié)構(gòu)局部損傷，改善了此位置的狀態(tài)，橋梁結(jié)構(gòu)的材料，出現(xiàn)狀態(tài)缺陷，此時材料發(fā)生局部損傷時，會釋放能量，也就是聲發(fā)射的過程，在橋梁局部檢測位置，安裝聲發(fā)射探頭，接收橋梁結(jié)構(gòu)釋放的能量信號，轉(zhuǎn)化為電信號，診斷局部材料損傷聲發(fā)射的變化特征，按照電信號的狀態(tài)，分析橋梁結(jié)構(gòu)局部損傷的情況。聲發(fā)射方法具有普遍性的優(yōu)勢，不受結(jié)構(gòu)、材料等因素的干擾，常用于混凝土橋梁結(jié)構(gòu)的診斷中。

2公路橋梁結(jié)構(gòu)全部損傷的檢測技術(shù)

全部損傷檢測技術(shù)的綜合性強，應(yīng)用在公路橋梁的整體結(jié)構(gòu)中，根據(jù)檢測技術(shù)得出的全部損傷信息，系統(tǒng)性的評估公路橋梁的結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀。根據(jù)公路橋梁結(jié)構(gòu)全部損傷檢測的案例，分析檢測技術(shù)的應(yīng)用。

2．1模型修正法模型修正法在公路橋梁結(jié)構(gòu)全部損傷中的檢測，采用實驗振動的方法，對比振動和模型中的數(shù)據(jù)結(jié)果，檢測橋梁結(jié)構(gòu)的狀態(tài)參數(shù)，如:加速度、頻響等，借助一定的優(yōu)化條件，逐步修正模型中的剛度參數(shù)，找出橋梁結(jié)構(gòu)的剛度信息，診斷出發(fā)生損傷的剛度位置。模型修正法的優(yōu)勢很明顯，其可完成模態(tài)檢測，特別是子結(jié)構(gòu)處理方面，此類方法也容易受到外界因素的干擾，如:噪聲、自由度等，影響了損傷檢測結(jié)果的準(zhǔn)確度，還需在公路橋梁中引入動態(tài)邊界的優(yōu)化方法，促使子結(jié)構(gòu)中的模型構(gòu)建，可以達到最佳的狀態(tài)，完善修正的過程。

2．2時域法檢測時域法檢測在公路橋梁結(jié)構(gòu)損傷中，具有直接的作用，專門識別橋梁結(jié)構(gòu)中的損傷參數(shù)。時域法利用輸入和輸出的系統(tǒng)，收集橋梁結(jié)構(gòu)的整體信號，利用運動方程的方式，構(gòu)建狀態(tài)方程，輔助推導(dǎo)結(jié)構(gòu)損傷的數(shù)據(jù)，完成已知到未知的推導(dǎo)過程，熟悉掌握橋梁結(jié)構(gòu)的損傷情況。一般情況下，公路橋梁結(jié)構(gòu)全部損傷的數(shù)據(jù)，輸入到時域法系統(tǒng)內(nèi)，經(jīng)過模態(tài)識別的方式，直接輸出檢測結(jié)果，不用變化采集的信號［3］。時域法檢測也有一定的缺陷，輸出信號容易發(fā)生過濾，無用信號比較多，因此，公路橋梁結(jié)構(gòu)損傷檢測數(shù)據(jù)分析中，應(yīng)該加強數(shù)據(jù)的監(jiān)督，以免遺漏有效的檢測信息。

2．3頻域法檢測公路橋梁結(jié)構(gòu)損傷檢測技術(shù)中的頻域法，核心是振動檢測，傳遞函數(shù)頻域根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的狀態(tài)，得出振型、阻尼等信息，評估橋梁結(jié)構(gòu)的損傷情況。頻域法檢測中的數(shù)據(jù)比較多，輔助提取信號譜圖，檢測結(jié)構(gòu)的損傷。頻域法檢測在公路橋梁結(jié)構(gòu)損傷檢測中比較常用，應(yīng)用時要注意信號失真的問題，此類問題是由離散傅里葉變換引起的，必須消除變換對信號的影響，才能保障信號的真實性，預(yù)防信號失真。

3公路橋梁結(jié)構(gòu)損傷的處理措施

公路橋梁結(jié)構(gòu)損傷檢測技術(shù)使用后，需要對損傷位置采取相關(guān)的處理措施，預(yù)防橋梁結(jié)構(gòu)隱患。橋梁結(jié)構(gòu)損傷處理的主體措施是加固，以某高速公路橋梁結(jié)構(gòu)損傷案例為分析對象，例舉加固處理的方法，如下:

3．1預(yù)應(yīng)力加固預(yù)應(yīng)力加固方法的應(yīng)用較為廣泛，處理橋梁結(jié)構(gòu)損傷。該高速公路橋梁結(jié)構(gòu)，經(jīng)過損傷檢測技術(shù)診斷后，在結(jié)構(gòu)體外增加預(yù)應(yīng)力，便于加固損傷位置。橋梁損傷結(jié)構(gòu)中，將預(yù)應(yīng)力鋼筋固定到橋梁上，利用錨固的方法分擔(dān)損傷結(jié)構(gòu)的預(yù)應(yīng)力，減輕損傷加固構(gòu)件所受的應(yīng)力，提高橋梁整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。預(yù)應(yīng)力加固方法對高速公路的外觀結(jié)構(gòu)有一定的影響，而且提升了原結(jié)構(gòu)的預(yù)應(yīng)力，還需設(shè)計相關(guān)的防護工作，設(shè)計砼構(gòu)件加固，緩解預(yù)應(yīng)力加固時的壓力。預(yù)應(yīng)力加固方法應(yīng)用后，該高速公路注重防銹、防腐處理，保障公路橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，以免影響預(yù)應(yīng)力加固的效果。

3．2鋼板加固方法鋼板加固是解決橋梁結(jié)構(gòu)損傷問題的一項新技術(shù)，對高速公路橋梁結(jié)構(gòu)的影響非常小，具備簡單的施工技術(shù)。例如:該高速公路采用損傷檢測技術(shù)，檢測到結(jié)構(gòu)缺陷，主要表現(xiàn)為裂縫，橋梁結(jié)構(gòu)的強度、抗彎能力呈現(xiàn)明顯的下降趨勢，為了提高抗彎能力和強度，采取鋼板加固的方法，鋼板在錨栓的作用下，粘貼到橋梁結(jié)構(gòu)的外側(cè)，防止結(jié)構(gòu)的裂縫擴大，同時改善橋梁結(jié)構(gòu)鋼筋的受力狀態(tài)，補充結(jié)構(gòu)的受力，由此即可改善裂縫位置橋梁結(jié)構(gòu)的性能，促使其具備足夠的抗剪強度［4］。鋼板加固方法中，也可將鋼板粘貼在構(gòu)件的一側(cè)，保持鋼板粘貼方向的一致性，預(yù)防鋼板屈服，其可防止橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生剪切類的破壞，強調(diào)公路橋梁結(jié)構(gòu)加固的應(yīng)用效益，有效解決了橋梁結(jié)構(gòu)損傷檢測中出現(xiàn)的各類問題。

4結(jié)束語

損傷檢測技術(shù)及方法，有效識別了公路橋梁中的結(jié)構(gòu)損傷，避免結(jié)構(gòu)損傷再次擴大，明顯降低了公路橋梁結(jié)構(gòu)的損傷程度，起到高效率的保護作用。損傷檢測技術(shù)在公路橋梁結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用，提高了橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量水平，而且推進了損傷檢測技術(shù)的發(fā)展，促使其更加符合橋梁結(jié)構(gòu)損傷檢測的需求。

作者：吳剛 單位：南京市交通建設(shè)處