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摘要：設(shè)備管理是企業(yè)管理的重要內(nèi)容之一，其目的是實現(xiàn)充分發(fā)揮設(shè)備的功能，取得最佳的設(shè)備投資效果。文章對武漢鐵路局客運設(shè)備的管理現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，并結(jié)合“高速鐵路”對設(shè)備管理的新要求，提出了客運設(shè)備管理的優(yōu)化策略。

關(guān)鍵詞：設(shè)備管理；高速鐵路；現(xiàn)狀分析；優(yōu)化策略

1引言

隨著250km/h、350km/h動車組的開行，合武鐵路、武廣客專、漢宜等高速線的投產(chǎn)運營，“高速鐵路”不再是一個抽象的概念，擺在我們面前將是如何提高客運組織運營效率、如何提升客運服務(wù)質(zhì)量、如何成功地組織客票營銷、如何提升客運人員整體素質(zhì)等一個個全新的課題。高站臺、無柱雨棚、無障礙通道、客服引導(dǎo)集成系統(tǒng)、自動售檢系統(tǒng)等新設(shè)備設(shè)施的大量投入，標(biāo)志著傳統(tǒng)客運設(shè)備設(shè)施的管理也將面臨“高速鐵路”所帶來挑戰(zhàn)，如何優(yōu)化客運服務(wù)設(shè)備設(shè)施的布局、如何有效利用設(shè)備提升客運服務(wù)質(zhì)量、如何強(qiáng)化客運設(shè)備管理等一系列問題，將直接影響到客運服務(wù)質(zhì)量及組織效率。

2客運設(shè)備管理現(xiàn)狀分析

近年來，越來越多的新技術(shù)、新設(shè)備（如：客服引導(dǎo)系統(tǒng)、無障礙設(shè)施、自動售檢系統(tǒng)、流動售票車等）在客運站段逐步投入使用，對改善客運站場旅客購票、乘降環(huán)境及提高客運組織效率起到了積極地促進(jìn)作用，取得了良好地社會效應(yīng)。但隨著客運設(shè)備設(shè)施規(guī)模的不斷擴(kuò)充，傳統(tǒng)的客運設(shè)備管理模式已逐漸顯現(xiàn)出不相適應(yīng)，不能滿足“高速鐵路”對設(shè)備管理的新要求，其不適應(yīng)主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

①未形成有效的管理體系。從客運設(shè)施設(shè)備的管理鏈上看，未形成有效的管理閉環(huán)，出現(xiàn)了管理斷鏈，未有效形成“縱向到點、橫向到邊”的管理格局，其主要表現(xiàn)在：一是站段對設(shè)備管理重視力度不夠，造成設(shè)備基礎(chǔ)管理較為薄弱；二是站段客運設(shè)備管理臺帳不詳；三是各站段客運設(shè)備管理部門不統(tǒng)一，存在多頭管理情況；四是站段上報設(shè)備設(shè)施更新計劃缺乏有效依據(jù)；五是站段設(shè)備的管理臺帳老帳死帳居多，未及時予以更新；六是客運設(shè)備更新計劃信息溝通不及時；七是客運設(shè)備缺乏有效地監(jiān)控管理機(jī)制；八是客運設(shè)備維修站未有效發(fā)揮管理職能。

②設(shè)備管理權(quán)限不明。由于客運設(shè)備管理體系不健全，直接導(dǎo)致管理權(quán)限不明，其主要表現(xiàn)在：一是客運設(shè)備臺帳不清、資料不全；二是站段設(shè)備管理權(quán)限不明，時常出現(xiàn)站段經(jīng)濟(jì)計劃員上報計劃，卻不清楚設(shè)備現(xiàn)狀的情況；三是客運設(shè)備報修流程、報廢審核、竣工審核等流程缺乏有效監(jiān)控管理機(jī)制；四是設(shè)備使用狀況、維修情況不清；五是客運設(shè)備維修反應(yīng)較為滯后。

③信息溝通不暢。由于設(shè)備管理權(quán)限不明，直接造成客運設(shè)備更新信息溝通不暢，其主要表現(xiàn)在：一是客運設(shè)備廠家信息缺失不全；二是計劃下達(dá)信息溝通不及時；三是客運設(shè)備設(shè)施施工進(jìn)度、質(zhì)量不詳；四是竣工后的設(shè)備驗收滯后；五是客運設(shè)備維修站與站段之間信息溝通脫節(jié)等。

④設(shè)備管理人員素質(zhì)有待提高。近年來，客服引導(dǎo)系統(tǒng)集成等新設(shè)備設(shè)施的投入力度不斷加大，在設(shè)備管理上對人員素質(zhì)的要求也越來越高。但目前部分設(shè)備管理人員基本仍停留在“要計劃、要項目”的層面上，整體素質(zhì)不能適應(yīng)新形勢的需要，主要表現(xiàn)在：一是對新設(shè)備設(shè)施的認(rèn)知程度不夠，缺乏必要的專業(yè)知識及技能學(xué)習(xí)；二是無法有效把握設(shè)備使用及規(guī)劃問題,缺乏“統(tǒng)籌考慮、自我謀劃”的前瞻意識；三是忽視設(shè)備基礎(chǔ)管理工作，缺乏必要的設(shè)備管理知識學(xué)習(xí)。

3客運設(shè)備管理優(yōu)化策略

隨著工業(yè)化、信息化的發(fā)展，機(jī)械制造、自動控制、可靠性工程及管理科學(xué)出現(xiàn)了新的突破，使現(xiàn)代設(shè)備的科學(xué)管理出現(xiàn)了新的趨勢。因此，對于鐵路客運組織而言，客運設(shè)備管理的信息化、專業(yè)化、市場化等優(yōu)化策略的運用，將是實現(xiàn)“充分發(fā)揮設(shè)備效能、提供運營組織效率”目標(biāo)的關(guān)鍵。

3.1設(shè)備管理的信息化策略

管理信息化是以發(fā)達(dá)的信息技術(shù)和發(fā)達(dá)的信息設(shè)備為物質(zhì)基礎(chǔ)對管理流程進(jìn)行重組和再造，使管理技術(shù)和信息技術(shù)全面融合，實現(xiàn)管理過程自動化、數(shù)字化、智能化的全過程。現(xiàn)代設(shè)備管理的信息化應(yīng)該是以豐富、發(fā)達(dá)的全面管理信息為基礎(chǔ)，通過先進(jìn)的計算機(jī)和通訊設(shè)備及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)設(shè)備，充分利用社會和鐵路內(nèi)部的信息服務(wù)體系和信息服務(wù)業(yè)務(wù)為設(shè)備管理服務(wù)。

①設(shè)備投資評價的信息化。通過客運設(shè)備管理信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫獲得投資多方案決策所需的統(tǒng)計信息及技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析信息，為設(shè)備投資提供全面、客觀的依據(jù)，從而保證設(shè)備投資決策的科學(xué)化。

②設(shè)備經(jīng)濟(jì)效益和社會效益評價的信息化。客運設(shè)備信息系統(tǒng)的構(gòu)建，可以積累設(shè)備使用的有關(guān)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益評價的信息，利用計算機(jī)能夠短時間內(nèi)對大量信息進(jìn)行處理，提高設(shè)備效益評價的效率，為設(shè)備的有效運行提供科學(xué)的監(jiān)控手段。

③設(shè)備使用的信息化。信息化管理使得設(shè)備使用的各種信息的記錄更加容易和全面，這些使用信息可以通過設(shè)備制造商的客戶關(guān)系管理反饋給設(shè)備制造廠家，提高機(jī)器設(shè)備的實用性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性。同時設(shè)備使用者通過對這些信息的分享和交流，有利于強(qiáng)化設(shè)備的管理和使用。

3.2設(shè)備維修的專業(yè)化、市場化策略

隨著高速鐵路（客運專線）的建設(shè)，客服系統(tǒng)、BAS/FAS系統(tǒng)、旅客自助系統(tǒng)、自動售檢系統(tǒng)大量投入使用，其系統(tǒng)的集成度、智能化程度越來越高，越來越復(fù)雜，其技術(shù)含量也越來越高，維修保養(yǎng)需要各類專業(yè)技術(shù)和建立高效的維修保養(yǎng)體系，才能保證設(shè)備的有效運行。原有的客運設(shè)備維修組織方式，由于技術(shù)人員缺乏、備品儲備、應(yīng)急反應(yīng)等一系列問題，已逐漸不能滿足客運組織高效、快捷的要求，因此，有必要建立一種社會化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化的維修體制。

設(shè)備維修的社會化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化可以提高設(shè)備的維修效率、減少設(shè)備使用單位備品配件的儲存及維修人員，從而提高了設(shè)備使用效率，降低資金占用。

3.3設(shè)備常態(tài)化管理策略

由于設(shè)備系統(tǒng)越來越復(fù)雜，對設(shè)備性能的要求也越來越高，因而勢必提高對設(shè)備可靠性的要求。目前客服系統(tǒng)中引導(dǎo)子系統(tǒng)、視頻監(jiān)控子系統(tǒng)、客票自售檢子系統(tǒng)的大量運用，其系統(tǒng)及設(shè)備可靠性、故障處置的及時性，對客運組織起到了至關(guān)重要的影響。

為減少客運設(shè)備故障，降低設(shè)備維修成本，防止設(shè)備的意外損壞，通過狀態(tài)監(jiān)測技術(shù)和故障診斷技術(shù)，在設(shè)備正常運行的情況下，進(jìn)行設(shè)備整體維修和保養(yǎng)。同時通過預(yù)知維修，強(qiáng)化廠家的設(shè)備巡檢，及時對設(shè)備故障隱患進(jìn)行處置，從而降低設(shè)備故障率，使設(shè)備在最佳狀態(tài)下正常運轉(zhuǎn)。

采用客運設(shè)備常態(tài)化管理機(jī)制，可以提高設(shè)備的日常管理效率、減少設(shè)備故障率，從而實行設(shè)備效能最大化，最大限度地降低備品庫存。

3.4設(shè)備管理人才儲備策略

在客運設(shè)備管理中，經(jīng)常出現(xiàn)一個誤區(qū)：認(rèn)為設(shè)備管理需要的就是技術(shù)人才，只要掌握了設(shè)備的關(guān)鍵技術(shù)，就能確保設(shè)備的正常運行。事實上，客運設(shè)備管理人員更側(cè)重的技能是熟悉現(xiàn)場客運業(yè)務(wù)、懂得設(shè)備使用及保養(yǎng)、具有較強(qiáng)的管理協(xié)調(diào)能力及必要的財務(wù)管理知識。為了確保設(shè)備管理的執(zhí)行效率，必須有計劃地、分階段地實行設(shè)備管理人才的選拔、培養(yǎng)、儲備方案。

4結(jié)語

設(shè)備管理是企業(yè)管理的內(nèi)容之一，其目的是實現(xiàn)充分發(fā)揮設(shè)備的功能，取得最佳的設(shè)備投資效果。“高速鐵路”帶來的是客運設(shè)備的集成化、智能化，對客運組織的變革起到了至關(guān)重要的推動作用，如：自動售檢票系統(tǒng)取代了人工售檢，客服系統(tǒng)逐漸實行旅客自主服務(wù)等。如何實現(xiàn)設(shè)備精細(xì)化管理，形成有效的管理閉環(huán)，實現(xiàn)設(shè)備的常態(tài)化管理、應(yīng)急反應(yīng)機(jī)制，將是發(fā)揮客運設(shè)備效能、服務(wù)運輸、服務(wù)旅客的重點工作。

參考文獻(xiàn)：

［1］郭恩明.創(chuàng)新鐵路設(shè)備管理是提高設(shè)備綜合效能的前提和保證[J].鐵路采購與物流.2006,(1)新晨