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1電子節氣門閥體

電子節氣門閥體主要接收發動機ECU輸出的驅動電機電流，控制自身的節氣門開度，并將其位置信號反饋給發動機ECU。閥體內部由驅動電機和節氣門位置傳感器組成，如圖2（a）所示。電子節氣門閥體輸出端子共有六個，端子3、4分別是驅動電機的正、負極，發動機ECU為電機提供12V脈沖電源，并通過發動機ECU內部搭鐵。節氣門位置傳感器是雙位電位器。端子5和端子1分別是雙電位器的正極與負極，發動機ECU為正極提供5V電源，負極通過發動機ECU搭鐵。端子6和端子2分別與二個滑動電阻片相連，是節氣門位置信號的輸出端子。端子6輸出的電壓與節氣門開度成正比，端子2輸出的電壓則與節氣門開度成反比。發動機ECU根據兩個信號的輸入來得知節氣門實際開度以及傳感器是否存在故障。圖2為電子節氣門閥體與發動機ECU連線示意圖。

2東風標致EW10A發動機電子節氣門控制系統的故障診斷

筆者所維修的一輛東風標致408轎車，其產生故障現象：踩下加速踏板，配備EW10A型發動機無明顯加速現象，發動機故障燈亮，掛上前進擋，車輛前進速度慢，發動機工作狀態處于降級模式。利用東風標致的檢測儀DIAGBOX讀取發動機故障碼，故障碼顯示發動機電子節氣門存在電路故障。根據故障碼檢測發動機電子節氣門，并結合圖2——電子節氣門閥體與發動機ECU連線圖，首先檢測電子節氣門的驅動電機，關閉點火開關，斷開電子節氣門閥體的線路連接器，測量電子節氣門的輸出端子3和端子4（連接電機正負極）之間的電阻，約1.7Ω，再測量連接電機的兩條導線1334和1335，其導通性能良好。故障不應該出現在節氣門驅動電機或其線路上。打開點火開關，測量連接器端子5的電壓，經檢測5.02V，關閉點火開關，再測連接器端子1的線路，其搭鐵性能良好。

可以確定電子節氣門位置傳感器的正負極無故障，轉入檢測節氣門位置傳感器輸出信號。人工慢慢轉動電子節氣門，同時測量電子節氣門閥體的位置信號1輸出端子2和負極端子1之間的電阻，電阻在1.572~0.679kΩ之間持續下降，無間隔斷開。再檢測連接信號端子2的連線1218，導通性能良好，無短路或斷路。說明節氣門的該位置信號1輸出端子2工作正常。同理測量另一電子節氣門的位置信號2輸出端子6和負極端子1之間的電阻，電阻在0.629~1.388kΩ之間慢慢變化，但偶爾間會斷開。另檢測連接端子6的連線1219，導通性能良好。經過以上三大步驟檢測，說明節氣門閥體的端子6輸出信號2不正常，對電子節氣門閥體進行解體，發現內部的滑動電阻片與電位器主體接觸不良，造成信號2輸出不穩定。維修好后再次檢測傳感器輸端子6和1之間電阻，變化情況正常。但此時發動機依然加速無力，理由是對電子節氣門閥體維修時，曾經斷開導線連接器，連接發動機ECU后，應對電子節氣門控制系統進行自適應初始化。

3東風標致EW10A發動機電子節氣門控制系統自適應初始化

為使節氣門控制系統良好運行，有必要進行初始化程序，初始程序旨在讀取節氣門的最大開度和關閉位置。電子節氣門控制系統初始化的步驟如下：接上各條電線束，檢查蓄電池的電壓及存電量，連接東風標致診斷儀，打開點火開關。首先進入東風標致電控系統檢測系統DIAGBOX，然后，進入專家模式，點擊維修包維修，找到自適應初始化。此時進行自適應初始化，必須滿足以下條件：（1）發動機必須處于冷態；（2）空調必須設置為關閉；（3）將診斷儀連接至電源。如果不能正確在以上條件執行自適應初始化操作，失火探測將無法進行并且初始化操作可能受到影響。進入自適應初始化界面后，關閉點火開關并等待15秒，以便將自適應數值復位。然后再打開點火開關并等待15秒。按照檢測儀界面出現的要求，在不使用任何用電設備或空調的情況下起動發動機，并讓其怠速運轉，直至冷卻風扇開始工作。緊跟轉入下一步的操作，等待風扇運轉停止后，然后將發動機轉速提高到5000rpm，松開油門踏板，允許發動機返回怠速，此時完成發動機的自適應初始化。

4結語

東風標致EW10A發動機電子節氣門控制系統結構簡單實用，工作性能穩定，故障率低。電子節氣門控制系統經過斷電維修后，需要進行自適應初始化。如果出現一般的電路故障，經過電腦檢測儀DIAGBOX讀取故障碼或數據流可以獲取故障點的信息，方便維修人員盡快排除故障。

作者：王朝帥 單位：廣州市交通技師學院