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不受主河擺動或堵塞影響的部位泥石流匯入主河處，由于主河河床左右擺動，在泥石流溝接近主河某一固定斷面(如橋位斷面)處往往發生沖淤，因為泥石流溝下游的溝床要維持一定比降，故當主河向泥石流溝入口一岸擺動時，此斷面床底會發生沖刷，并下降;相反主河河床向泥石流匯入處對岸擺動時，此斷面床底會發生淤積并抬高;若發生大規模泥石流，把主河河床推向對岸，并堵塞主河形成泥石流壩，則泥石流溝會發生更大幅度淤積。橋位選擇在該斷面，必然會隨著主河河床擺動，橋下溝床底面沖刷下切或淤積抬高，在發生堵塞時，會出現大幅度淤高，嚴重影響橋梁的安全。因此橋位應選擇在不受主河擺動影響的溝段;如果必須選在受影響的溝段，則在橋梁高度和橋臺基礎埋深設計的，必須預留一定的淤積高或基礎沖刷深，或者公路橋位選在不受堵塞和主河擺動的影響的流通段陡坎以上的高臺，橋臺也可設在陡坎上部或陡坎以上的高臺上。

在泥石流堆積扇上盡量選在沖淤幅度小溝道(含汊道)比較穩定的部位。公路要在泥石流堆積扇上通過，則必須對堆積扇上溝道，包括汊道的沖淤和穩定性進行深入細致的考察，一般在泥石流堆積扇上有多股汊道，而且主汊道往往擺動不定，在建橋的主汊道，可能過一段時間成了支汊，而一股支汊又成了主汊，這樣對橋梁的作用和安全帶來了很多問題，在勘測、設計時要特別注意。通常采用兩個部位，一是在堆積扇頂部或接近頂部通過;二是堆積扇邊緣，通常長期比較穩定的堆積扇，因為泥石流攜帶的較粗顆粒在堆積扇腰部(中部)大量淤落后，扇緣部分淤積較少，汊道相對比較穩定，主河洪水不會漫上扇緣，線路相對比較安全，可以建橋通過。

1橋梁凈孔徑和凈高的確定

在確定橋梁凈孔徑和凈高時，一般是先定凈孔徑，再根據設計流量和過流條件計算確定凈高。(1)凈孔徑的確定凈孔徑確定視溝道斷面具體情況而定，通常有3種情況:(a)橋梁通過的溝段，溝床順直穩定，兩岸是基巖或比較堅實的土體，即采用溝道斷面的寬度，并且使橋臺盡量不占用溝道的寬度;(b)采用與溝道上穩定或基本穩定河段寬度(B1)相適應的凈孔徑(L);為了使橋前不致淤水過高，L按下式計算(c)在一些淤積明顯或較明顯的較寬淺溝段可造當壓縮溝道確定L，具體視溝演變情況而定。(2)凈高的確定跨越泥石流溝橋梁的凈高Hm一般用下式確定式中:Hc為泥石流的設計泥深;Hn為橋設計使用年限內淤積總厚度，由調查計算確定，如果考慮到因包括該項后凈高太大，大大增加橋梁工程量和投資，則可以不考慮該項或只考慮一年的淤積厚度，但這樣必須及時清淤橋下和附近的堆積物，使床底保持設計時的標高;ΔH為彎道超高(包括沖起高)，如果不在彎道上，泥石流流向與溝岸平行，則可以不考慮;J為安全超高，視泥石流運動狀況和物質結構而定。(a)設計泥深Hc的確定橋下設計泥石流泥深Hc的確定比較復雜，可公式(3)計算

2橋下溝床沖刷計算和橋臺基礎埋深Hpt的確定

橋臺基礎埋深指橋臺基礎底面在溝床平均底面以下的深度，通常包括最大沖刷深(含一般沖刷深和局部沖刷深)和安全值。

3橋梁結構形式選擇

具有泥石流災害處置功能的橋梁，為了順利排出泥石流，并使自身不受泥石流的毀壞，選擇適合泥石流特點，能抵御泥石流危害的橋梁結構型式至關重要的。當然這主要是公路工程橋梁設計者的職責，這里只從泥石流防給的角度，提出粗淺的建議，供設計者參考。(1)橋式選擇的原則性建議為了能順利排泄泥石流，又能抵御或減輕泥石流的危害提出下列原則性建議。(a)采用單跨基于泥石流的容重大，含有的固體顆粒多而粗，同時與洪水相同頻率的流量往往為洪水的一倍以上，相應流速也比同頻率的洪水為大，因此泥石流的沖擊力、大塊石的撞擊力，往往比同頻率洪水大得多，可達一倍以上。因此如果溝中立橋墩，易被泥石流沖毀，以致被剪斷，造成橋梁不安全，交通中斷;同時泥石流往往含有巨石，長徑可達幾米以上，溝中設橋墩，常常增加巨石堵塞橋孔機率，即降低橋梁抵御呢石流危害的能力，增加自身不安全的因素。因此通過泥石流溝的橋梁，尤其是高容重、大粒徑的泥石流，一般采用單跨，溝中間不設橋墩。(b)盡量高橋在可能條件下盡量提高橋梁凈高，尤其是在高等級公路上。雖然橋梁有設計標高，但是泥石流的形成、規模、沖淤幅度往往具有不確定性，這種不確定性要比洪水大得多;同是計算的常常又要比洪水低得多。因些跨越泥石流溝橋梁的風險要比跨越等面積、同頻率洪水溝的風險大，在確定橋孔凈空時，要適當或盡量增大安全值。至于對低等級的公路因投資限制不一定參照這一原則，但應考慮同一個原則。(c)容易修復對于低等級公路可采用容易快速修復的橋式，盡量縮短中斷交能的時間，雖然這是一種消極辦法，但對跨不確定性大的泥石流溝橋梁，這可能是一種經濟、可行的辦法。縮短中斷交時間，實際上減輕了泥石流危害。(2)橋式選擇建議根據泥石流對公路橋梁危害的特點和前述，提出幾點原則性建議，下列幾種橋型結構型式可供選擇。但由于公路等級和建設投資的不同，往往選擇的橋式也有所不同。低等級公路往往投資少，運輸量相對也少，橋梁的泥石流的設計頻率也低，安全性相對也低。因此要基本滿足單跨、高橋和容易修復的要求，最佳的橋式是裝配式鋼橋架橋，這類橋式單跨長度可達45m以上，施工方便，投資較低，一旦被泥石流沖毀鋼桁梁，如果橋臺本受損，只要有預備橋梁，就可以很快修復。如果橋臺受毀或局部受毀，橋跨徑不大，可以臨時搭木結構橋臺，上部仍采用鋼桁梁，能很快恢復通車，如果橋跨徑較大，超過60m，甚至達到120m以上，則可采用鋼桁架吊橋。高等級公路因運輸任務重，泥石流設計頻率高，一般不允許被泥石流沖毀，從而相應的設計的安全性要求高，即需投資多。一般適合于單比跨徑長，橋梁底面高的橋式都可采用。但泥石流地區采用比較多的有拱橋(上承實腹拱和中承空腹拱)、懸索橋等。

4結語

穿越泥石流溝道的公路橋梁，既要保證泥石流的順利下泄，同時還要預防泥石流對自身危害。在進行橋梁工程泥石流處理技術方面，總結如下:(1)遵循通過泥石流溝的橋位選擇原則。(2)按3種情況分別確定宣泄泥石流的橋孔凈徑。(3)按公式(2)計算凈高的確定。(4)按公式(5)確定橋臺基礎埋深。(5)選擇適合泥石流特點的橋梁結構形式。總之，結合泥石流的危害特點，科學合理的處置好以上幾方面的技術問題，是橋梁工程泥石流處置技術的關鍵。

作者：涂國強吳積善陳尊蘭單位：四川交通職業技術學院中國科學院成都山地災害與環境研究所