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一、風(fēng)險分析步驟

風(fēng)險分析包括以下三個必不可少的主要步驟：

（1）采集數(shù)據(jù)首先必需采集與所要分析的風(fēng)險相關(guān)的各種數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可以從國內(nèi)外過去類似項目的歷史記錄中獲得。所采集的數(shù)據(jù)必需是客觀的、可統(tǒng)計的。

（2）完成不確定性模型以已經(jīng)得到的有關(guān)風(fēng)險的信息為基礎(chǔ)，對風(fēng)險發(fā)生的可能性和可能的結(jié)果給以明確的定量化。通常用概率來表示風(fēng)險發(fā)生的可能性。

（3）對風(fēng)險影響進行評價在不同風(fēng)險事件的不確定性已經(jīng)模型化后，就要評價這些風(fēng)險的全面影響。通過評價把不確定性與可能結(jié)果結(jié)合起來

二、風(fēng)險分析

K12+879～K12+975段采用三臺階法施工。該段埋深較大，根據(jù)深埋段圍巖壓力計算，圍巖壓力與埋深無關(guān)，但圍巖壓力仍較大。在圍巖壓力較大的情況下進行初期支護落底施工，易出現(xiàn)初期支護失穩(wěn)造成的塌方、冒頂、側(cè)壁失穩(wěn)等風(fēng)險。結(jié)合2.3.1節(jié)的計算結(jié)果。初期支護封閉后風(fēng)險仍較高。該段由硬綠泥石石英千枚巖過渡到變質(zhì)長石石英砂巖，圍巖破碎，過渡段對隧道結(jié)構(gòu)影響較小，不再細分。K13+902～K14+037段采用CD法施工。該段埋深較大，根據(jù)深埋段圍巖壓力計算，圍巖壓力與埋深無關(guān)，但圍巖壓力仍較大。在圍巖壓力較大的情況下進行初期支護落底施工，易出現(xiàn)初期支護失穩(wěn)造成的塌方、冒頂、側(cè)壁失穩(wěn)等風(fēng)險。結(jié)合2.3.1節(jié)的計算結(jié)果。初期支護封閉后風(fēng)險仍較高。該段為變質(zhì)長石石英砂巖過渡到變質(zhì)泥巖，變質(zhì)泥巖出露下臺階。該區(qū)段處于深埋，西洞口兩洞口圍巖雖略有差別，但在圍巖破碎的情況下，對圍巖壓力、隧道施工過程中應(yīng)注意的因素影響較小，因此在風(fēng)險源辨識時，將其歸為一組進行分析。該區(qū)段內(nèi)，隧道埋深隨著開挖進程不斷增大，因為處于深埋，圍巖壓力不變，但圍巖壓力仍較大，初期支護未封閉的情況下，初期支護大變形的風(fēng)險較高。同時，大變形如不能及時進行控制，可能會出現(xiàn)塌方并塌穿至地面。同時施工過程中控制出現(xiàn)問題，如鎖腳錨桿、超前支護等措施也是重要的風(fēng)險因素。根據(jù)《公路隧道工程建設(shè)安全風(fēng)險評估與控制指南》、本隧道地質(zhì)勘察資料，結(jié)合地層巖性、設(shè)計、施工，對洞口風(fēng)險源進行辨識，以隧道掌子面塌方風(fēng)險為例（限于篇幅，不再對其他風(fēng)險事件的風(fēng)險源進行重要度進行分析），對掌子面塌方風(fēng)險的風(fēng)險源重要性進行排序，代入一致性指標(biāo)公式得：maxCInn1＝(4.1284)/(41)0.043而CRCIRI0.043/0.900.047＜0.1，因此，矩陣滿足一致性判斷。根據(jù)計算結(jié)果得掌子面塌方風(fēng)險的風(fēng)險源排序為：初期支護封閉時間＞超前支護質(zhì)量、初支密實度＞爆破震動＞監(jiān)控量測。根據(jù)以上排序結(jié)果，在施工階段可根據(jù)風(fēng)險源重要性，采取針對性控制措施。

三、風(fēng)險評價

結(jié)合上節(jié)分析，對深埋段隧道風(fēng)險事件風(fēng)險等級進行評估，

四、風(fēng)險控制

針對深埋段可能發(fā)生的各類風(fēng)險事件，提出以下控制措施。

（1）掌子面塌方風(fēng)險事件：控制爆破，優(yōu)化炮孔布置、裝藥方式、裝藥量、起爆方式等，減少對圍巖的擾動。洞內(nèi)隧道施工超前支護應(yīng)及時到位，嚴(yán)格按照設(shè)計施工，中間圍巖開挖后及時封閉初期支護；臨時支撐拆除后，及時施做二襯；同時在施工過程中，加強第三方監(jiān)控量測，做到及時預(yù)測預(yù)警。

（2）已施工段塌方：洞內(nèi)隧道施工嚴(yán)格按照設(shè)計工序進行，中間圍巖開挖后及時封閉初期支護；及時施做二襯；同時在施工過程中，加強監(jiān)控量測，做到及時預(yù)測預(yù)警。

（3）瓦斯爆炸：根據(jù)目前資料，隧道為低瓦斯隧道，在施工過程中加強監(jiān)測和通風(fēng)，瓦斯爆炸風(fēng)險事故較低。

（4）初期支護大變形：加強超前支護，提高支護結(jié)構(gòu)整體性，對拱腳設(shè)置鎖腳錨桿，并控制鎖腳錨桿的施工質(zhì)量，二襯緊跟。掌子面排水，支護結(jié)構(gòu)腳部處理，提高基底承載力。

（5）二襯開裂：二襯在澆注過程中，振搗密實，拱部預(yù)留注漿孔及時補漿，養(yǎng)護要到位。作用在二襯上圍巖壓力應(yīng)成分考慮上部圍巖由于水等外界因素的突變引起的圍巖壓力增加。

五、結(jié)語

對隧道深埋段進行分析，其中西洞口較為顯著的特點是存在煤層，存在瓦斯風(fēng)險。東洞口A線主要為變質(zhì)泥巖，遇水出現(xiàn)強度急劇降低。同時，深埋段還存在塌方、已施工段初期支護大變形、已施工段塌方、側(cè)壁失穩(wěn)、初期支護落底失穩(wěn)、二襯開裂等風(fēng)險。對以上風(fēng)險進行了針對性分析，認(rèn)為目前主要風(fēng)險為塌方、大變形等。因此，建議在施工過程中，除了采取風(fēng)險控制措施中建議的措施外，尚應(yīng)引入第三方監(jiān)測，對施工過程中支護結(jié)構(gòu)變形、襯砌結(jié)構(gòu)內(nèi)力進行監(jiān)測，以指導(dǎo)施工，反饋設(shè)計，確保施工進程安全。

作者：陸澤標(biāo)單位：龍巖市漳永高速公路有限責(zé)任公司