本站小編為你精心準(zhǔn)備了高速公路施工工藝探討（5篇）參考范文，愿這些范文能點燃您思維的火花，激發(fā)您的寫作靈感。歡迎深入閱讀并收藏。

第一篇：高速公路工程中膨脹土路基施工工藝探討

摘要:介紹了膨脹土的含義，分析了膨脹土的種類與判別方法，闡述了高速公路工程中膨脹土路基的施工工藝，并總結(jié)了施工中的注意事項，旨在提高路基的施工質(zhì)量，延長公路的使用年限。

關(guān)鍵詞:高速公路，膨脹土，路基，施工工藝

0引言

膨脹土是公路工程施工中常見的一種土質(zhì)結(jié)構(gòu)，是具有顯著脹縮性的粘性土。在高速公路工程施工中，要及時做好影響膨脹土施工的各項相關(guān)防護(hù)工作，保證施工路段的平整度和穩(wěn)定性，以達(dá)到安全行車的目的。文章結(jié)合了筆者多年施工管理經(jīng)驗，對高速公路膨脹土路基的施工工藝展開淺析。

1膨脹土的概述

膨脹土顧名思義就是具有顯著脹縮性的黏土，具有吸水膨脹、失水收縮、反復(fù)脹縮變形的特點，性質(zhì)極不穩(wěn)定，素有“地質(zhì)癌癥”之稱。膨脹土路基也是鐵路設(shè)計施工遇到的一大難題。在膨脹土路段建起的路基容易出現(xiàn)不均勻的波浪形沉降、翻漿冒泥、邊坡滑塌等危害。

1．1膨脹土在施工中的難度

在高速公路建設(shè)中，一旦遇到膨脹土路段，如果沒有對其合理的處理，那么將會嚴(yán)重影響工程的順利進(jìn)行，極大可能出現(xiàn)質(zhì)量問題。所以，當(dāng)前膨脹土的施工已經(jīng)廣泛引起很多機(jī)構(gòu)與學(xué)者專家的關(guān)注，相應(yīng)的也取得了一些成果，但是要想消除膨脹土對高速公路施工的影響，目前還是無法實現(xiàn)，還需要繼續(xù)深入研究。

1．2膨脹土的判定及種類

技術(shù)員對施工路段進(jìn)行有效的勘察及測量是保證公路安全施工的重要前提，通過路段勘察，以確定該路段的土質(zhì)結(jié)構(gòu)。如果該路段發(fā)現(xiàn)是膨脹土，那么就需要對該路段的膨脹土進(jìn)行科學(xué)合理的測定，分析該地膨脹土的特征和性能，確定該地膨脹土對高速公路施工將會產(chǎn)生的影響。然后根據(jù)其將會產(chǎn)生的問題，再結(jié)合實際情況，來制定相應(yīng)的對策，以保障高速公路工程施工的質(zhì)量。膨脹土對工程施工具有非常嚴(yán)重的影響，我們在判斷膨脹土的特性時，一定要準(zhǔn)確的進(jìn)行判斷，若判斷缺乏有效性，輕則干擾后期材料選用，重則影響到工程施工的整體進(jìn)度及計劃。1)膨脹土易導(dǎo)致高速公路路面出現(xiàn)程度不一的裂縫現(xiàn)象。在公路施工過程中，施工員應(yīng)對膨脹土路段進(jìn)行妥善處理，否則將會有裂縫現(xiàn)象產(chǎn)生，所產(chǎn)生的裂縫通常有以下兩種情形:其一是出現(xiàn)在路面的裂縫，其二是工程內(nèi)部的裂縫。2)膨脹土多發(fā)于平原和盆地地區(qū)。膨脹土在我國的分布范圍很廣，如廣西、云南、江蘇等地均有不同范圍的分布。其最主要的還是分布在平原和盆地地區(qū)，這是由于該類地區(qū)地勢平坦，不會出現(xiàn)較大的坡度，就容易出現(xiàn)膨脹土。在高速公路工程施工過程中，要著重注意該類地區(qū)。3)隨著溫度的變化膨脹土產(chǎn)生的裂縫也會隨之改變。在工程建設(shè)中由于膨脹土的原因可能會出現(xiàn)裂縫，那么外界因素在影響膨脹土的情況下，其產(chǎn)生的裂縫也會隨之變化。如當(dāng)外界的溫度變低時，裂縫的長度及寬度將會變小;當(dāng)外界的溫度升高時，裂縫的長度及寬度也將會增大。4)膨脹土土質(zhì)判斷較為困難。我國幅員遼闊，環(huán)境千差萬別，就直接導(dǎo)致了各地區(qū)的土質(zhì)不同。在高速公路工程施工中，遇到的土質(zhì)很有可能無法準(zhǔn)確的判斷是否為膨脹土。這就需要我們對該地進(jìn)行科學(xué)的分析，準(zhǔn)確的判斷膨脹土并采取相應(yīng)的措施。

2高速公路工程中膨脹土路基施工工藝

2．1路基斷面的施工工藝

當(dāng)進(jìn)行高速公路施工時，一定要能夠把握好各項規(guī)格尺寸，技術(shù)人員應(yīng)對施工路段路基尺寸及邊坡狀況進(jìn)行詳細(xì)的了解，提前做好各項防范措施。在工程施工中，應(yīng)用路基斷面工藝，需要增大橫坡面的面積，并且還可以在橫坡面中鋪設(shè)防滲材料;在路肩處理時，也要保證建筑的寬度，技術(shù)人員需要保證地下水不會過度流失。通常情況下，路肩的寬度應(yīng)該在2m～2．5m之間，如果設(shè)計的路肩過窄，很有可能降低水分的穩(wěn)定性。在設(shè)計路肩橫坡的面積時，應(yīng)該使橫向的坡度盡量大些，以方便排水。為了防止高速公路的水分流失，保證路基的水分均勻，在路面與路肩施工時，要采用相同的材料進(jìn)行鋪設(shè)，并采取一定的防滲處理。在高速公路路面的兩側(cè)一般情況下不會種植植物，如果有特殊需求只能選擇一些生長速度慢、吸水量較小的樹種。這是由于植物的生長特性，植物要想生長存活，需要不斷的吸收土壤中的水分，考慮到地下水分流失的問題，所以，一般都會在距路面較遠(yuǎn)的地方種植植物。

2．2路基排水工藝

在進(jìn)行工程施工時，要充分做好排水系統(tǒng)，以保證膨脹土的穩(wěn)定性。在設(shè)計排水系統(tǒng)時，需要既保證排水的通暢，還不能浸潤土壤，不能使地表水下滲，因此，一定要嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真的設(shè)計排水。首先，需要對地面的排水溝渠進(jìn)行加固和鋪砌，避免由于雨水的沖刷導(dǎo)致的滲漏。膨脹土地區(qū)的邊溝相較于非膨脹土而言，需要進(jìn)一步的加寬加深，避免坡體浸泡在水里。并且，在設(shè)置邊溝時，膨脹土地區(qū)邊溝的外側(cè)盡可能的設(shè)置一個平臺，以免異物堵塞邊溝。針對坡體是臺階性質(zhì)的，要在每個臺階內(nèi)設(shè)截水溝以截排上部坡面水，同時要在截水通道和坡體的下方建筑一個足夠?qū)挼钠脚_，加固坡腳不被沖蝕。另外，還應(yīng)該避免因為基底失水而引起膨脹土收縮干裂等現(xiàn)象的發(fā)生。

2．3路塹

在截、排水設(shè)施的施工中，需要將水引至路幅外面后，再修路塹。在邊坡的施工中，為了保持土體原狀含水量，盡量采用臨時的防水措施。在進(jìn)行邊坡挖方時，需要在設(shè)計線上方預(yù)留40cm左右，當(dāng)路塹施工完成后，去掉設(shè)計線上方預(yù)留部分并立刻對其進(jìn)行密封處理。

3施工注意事項

高速公路工程對路面的穩(wěn)定性有很高的要求，但是膨脹土的特性就決定了工程施工的難度會很大。為了在膨脹土地區(qū)能夠保證高速公路路基施工的質(zhì)量，就需要特別注意以下幾方面:1)膨脹土地區(qū)進(jìn)行路基施工時，需要做摻灰處理，使其脹縮率趨近于零，以降低膨脹土特性對路基的影響。2)在高速公路路基上方及兩側(cè)使用適合的土料進(jìn)行封層，條件適當(dāng)時還可用土工布包裹，形成包心填方，進(jìn)而減小膨脹土對路基承載力的影響。3)在高速公路路基施工中，膨脹土自身水分要進(jìn)行嚴(yán)格控制，其含水量通常控制在3%以下。且在夏季施工時，要避免雨水天氣對膨脹土路段施工造成影響，同時要提前做好防水和排水措施。

4結(jié)語

高速公路是國家重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，是一項工期長、難度大的項目，在施工中要充分考慮到影響其施工質(zhì)量的因素，并采取一定的措施，以保證工程的總體質(zhì)量。膨脹土是影響道路建設(shè)的一種特殊土質(zhì)，在實際工程中，具有巨大的破壞力，必定會降低工程的施工質(zhì)量。因而，當(dāng)發(fā)現(xiàn)膨脹土路基施工中存在問題時，首先要充分了解膨脹土對路基施工的影響狀況，然后制定有效的解決方案，保障路基施工質(zhì)量，延長高速公路的使用壽命，促進(jìn)道路事業(yè)的健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

［1］劉大軍，梁慶元．公路路基膨脹土填料改性處理的施工技術(shù)研究［J］．探礦工程:巖土鉆掘工程，2004(4):51-53．

［2］苗鵬，肖宏彬，范志強(qiáng)．不同初始條件下的南寧膨脹土脹縮應(yīng)變試驗研究［J］．公路工程，2008(2):133-134．

［3］陳茂軍，劉興柱，趙霞．膨脹土路基處理的實踐與探索［J］．科技信息:科學(xué)教研，2007(29):96-97．

［4］柳莉，魯玉芬，開明，等．高速公路膨脹土地段路基施工技術(shù)［J］．露天采礦技術(shù)，2006(1):179-180.

作者：王文勝 單位：山西運(yùn)城路橋有限責(zé)任公司

第二篇：淺談公路橋涵施工中的泵送砼集約施工工藝

［摘要］在公路橋涵施工項目中，為能夠提高工作效率，降低施工成本，確保項目在施工周期內(nèi)完成，可以應(yīng)用泵送砼集約施工工藝，這樣不僅可以高速度、低成本的打造優(yōu)質(zhì)砼構(gòu)造物，也可以滿足實際公路橋涵施工需求。基于實際項目案例，分析在公路橋涵施工中應(yīng)用泵送砼集約施工工藝的要點，并優(yōu)化制定施工工藝決策，確保提升公路橋涵施工質(zhì)量，提升其泵送砼集約施工效益，發(fā)揮重要影響。

［關(guān)鍵詞］公路橋涵;工藝;泵送砼;集約施工

0引言

在公路橋涵的砼施工中，由于當(dāng)前我國泵送砼集約工藝的提升，運(yùn)用泵送砼集約工藝，通過泵送方式實現(xiàn)砼集約化作業(yè)，能夠提升施工進(jìn)度［1］，也可以提升公路橋涵施工效益，發(fā)揮重要影響。以下本篇對此做具體分析。

1公路橋涵施工項目概況

1.1構(gòu)造形式

本次研究中，針對實際的公路橋涵施工項目進(jìn)行分析，選擇某地公路橋涵施工為研究案例。該公路橋涵施工標(biāo)段起訖點樁號為K167+895.96～K169+968.04(中心樁號K167+932)，全長72.08m。橋面縱坡－1.5%，雙向橫坡2%，平面分別位于直線段(K167+895.96～K167+922.074)，緩和曲線段(K167+922.074～K167+968.04)。設(shè)計荷載為公路－Ⅰ級;地震烈度為Ⅵ度。公路橋涵上部構(gòu)造為3×20m先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)預(yù)應(yīng)力砼T梁，采用C50鋼筋混凝土。橋面與路基同寬(24.5m)，分雙幅修建，單幅橋面寬12m。T梁在橫斷面上布置為10片，全橋共有30片，T梁安裝后進(jìn)行結(jié)構(gòu)連續(xù)施工，三跨一聯(lián)。伸縮縫(臺帽頂)處采用GJZF4250×350×54型四氟滑板支座，共10塊，結(jié)構(gòu)連續(xù)(蓋梁頂)處采用GJZ400×400×84板式橡膠支座，共20塊。橋面鋪裝底層采用80cm的C50混凝土，其上涂防水層，面層采用10cm的瀝青混凝土。下部構(gòu)造:畢節(jié)岸(0#)基礎(chǔ)為圓形群樁基礎(chǔ)，共6根，直徑為1.5m，承臺上為重力式U型臺身，群樁基礎(chǔ);橋墩墩柱為三柱式圓形墩，直徑為1.4m;都格岸(3#)橋臺為重力式U型臺身、群樁基礎(chǔ)。

1.2地形地貌

公路橋涵所處地貌屬于剝蝕性丘陵區(qū)，經(jīng)鉆探揭露，公路橋涵地層自上而下分別為第四系坡積層、下石炭統(tǒng)測水組碎屑巖及燕山期花崗巖。其中坡積層為灰黃到褐黃色，稍濕，硬塑狀，含10%～15%的碎石，碎石粒徑一般為0.5～2.0cm，最大為5cm，具有典型的坡積特征，厚度約為0.5～3.2m;下石炭統(tǒng)碎屑巖主要由粉砂巖為主，巖性變化較大。

2泵送砼集約施工要點分析

2.1準(zhǔn)備工作要點

①在公路橋涵施工中，在運(yùn)用泵送砼集約施工中，首先在泵送混凝土之前，需要先把泵送砼儲料斗用清水進(jìn)行清洗，并使水可以從管道中泵出，這樣可以達(dá)到濕潤混凝土以及清潔泵送砼管道的目的。

②之后，就可以泵送砼向料斗內(nèi)添加根據(jù)混凝土施工配比的水泥砂漿(也可以是1:2比例的水泥砂漿)［2］，完成這些工序后，就可以將混凝土泵送到施工現(xiàn)場。

2.2運(yùn)輸工作要點

①在實際泵送砼集約施工中在運(yùn)輸攪拌運(yùn)輸車過程中，開始泵送砼時需要保持慢速運(yùn)轉(zhuǎn)，并可以將泵油壓變化應(yīng)在允許范圍內(nèi)，確保泵壓不大于20MPa，待確認(rèn)泵送順利之時，才可以正常的速度泵送混凝土［3－5］。

②運(yùn)輸泵送砼過程中，當(dāng)向下泵送混凝土?xí)r，確保管路和垂線夾角大于120，這樣可以避免混凝土自由下落導(dǎo)致泵送砼阻塞。

③在泵送混凝土程中，受料斗內(nèi)的砼拌合物不應(yīng)排空，而應(yīng)保持淹沒葉片。

2.3施工作業(yè)方面的要求

①公路橋涵施工中，混凝土砼泵送到施工現(xiàn)場后，需要先高速旋轉(zhuǎn)20～30s，之后才可以將砼拌合物喂入到施工料斗內(nèi)［6］。

②實際公路橋涵施工中，泵送砼集約施工需連續(xù)作業(yè)，若是在施工中混凝土供應(yīng)不及時，應(yīng)該降低泵送混凝土的速度;若是暫時泵送中斷，也不應(yīng)停止攪拌。

③泵送砼集約施工中，當(dāng)泵送葉片卡死，可以先反轉(zhuǎn)、再正轉(zhuǎn)，待正泵送葉片轉(zhuǎn)順利后方，才可以繼續(xù)泵送［7，8］。

④在公路橋涵現(xiàn)場攪拌砼施工中，停泵15min之后，需每隔4～5min再開一次泵，這樣可以防止混凝土砼泌水離析;若是停泵超45min，需要清除泵和輸送管中的混凝土，并清洗泵機(jī)，避免造成阻塞。

⑤在公路橋涵施工中，對于高溫季節(jié)若是還應(yīng)用泵送砼集約施工技術(shù)，需要用溫草袋覆蓋泵送砼管道降溫;而在冬期進(jìn)行泵送砼集約施工，也應(yīng)該保證砼拌合物的入模溫度可以高于10℃，提升公路橋涵施工質(zhì)量［9］。

2.4養(yǎng)護(hù)要點

①公路橋涵泵送砼集約施工中，當(dāng)澆筑混凝土完畢之后，需要立即覆蓋養(yǎng)護(hù)，保持混凝土砼表面的濕潤，避免混凝土表面開裂。

②養(yǎng)護(hù)公路橋涵泵送砼集約施工的時間應(yīng)該不少于14d，并且在養(yǎng)護(hù)施工項目期間，確保砼溫度保持在25～75℃之間。

3分析能夠影響

公路橋涵泵送砼集約施工質(zhì)量的相關(guān)因素在實際公路橋涵施工中，應(yīng)用泵送砼集約施工工藝，由于泵送砼工藝的特點，還容易出現(xiàn)一些施工質(zhì)量問題，造成泵送砼施工完后橋涵表面出現(xiàn)一些裂縫，這在一定程度將會會對公路橋涵施工中砼構(gòu)件抗?jié)B性及耐久性產(chǎn)生不良影響，降低公路橋涵施工整體質(zhì)量。分析影響施工質(zhì)量的因素主要表現(xiàn)在以下幾點:

①在泵送砼集約施工中，在攪拌站進(jìn)行混凝土砼拌制，混凝土原材料的計量是否準(zhǔn)確，攪拌是否均勻等，也會影響混凝土算質(zhì)量。因此混凝土砼拌制過程中，也會出現(xiàn)失控的情況，從而將會降低泵送砼集約施工質(zhì)量［10］;

②在實際施工中，當(dāng)泵送砼內(nèi)混凝土拌合物混凝土過稀，或是混凝土過干，也或是砼拌和物的干稀分布不勻，也將會影響砼在施工過程中的均勻性，降低泵送砼集約施工質(zhì)量;

③在泵送砼集約施工中，運(yùn)輸車中混凝土砼坍落度若是過大，將混凝土砼加入到泵車輸送到施工現(xiàn)場過程中，將會使用戶施工澆筑的混凝土砼的均勻性變壞，影響公路橋涵施工質(zhì)量;

④在公路橋涵施工中，運(yùn)用泵送砼集約施工施工，當(dāng)進(jìn)行大面積的砼結(jié)構(gòu)施工之時，若是在澆筑混凝土砼后，沒有做好防風(fēng)、防曬的養(yǎng)護(hù)，易導(dǎo)致混凝土表面產(chǎn)生干縮裂縫，降低公路橋涵施工質(zhì)量。

4優(yōu)化設(shè)計

基于公路橋涵施工的泵送砼集約施工工藝

4.1優(yōu)化砼攪拌站選址工作

在泵送砼集約施工工藝中，優(yōu)選混凝土砼攪拌站的場地。因此，在本次公路橋涵施工中，為確保所選攪拌站位置滿足混凝土砼運(yùn)送經(jīng)濟(jì)性、合理化需求，集中攪拌泵送砼。在本次公路橋涵施工過程中，所選砼攪拌站場地占地面積達(dá)到70m×160m，且場地已經(jīng)經(jīng)過硬化處理，在泵送砼集約施工中確保所有攪拌機(jī)械以及運(yùn)輸工具均可以在這塊場地內(nèi)作業(yè)，提升施工便利。

4.2施工準(zhǔn)備工作

①施工人力準(zhǔn)備。

②施工機(jī)械準(zhǔn)備。根據(jù)施工計劃安排和招標(biāo)文件要求，既要按時完成，又要保證施工質(zhì)量和施工安全，為此，我司將保證施工機(jī)械的投入。機(jī)械設(shè)備有步驟有計劃的分批進(jìn)場，既保證工程施工的需要，又能發(fā)揮施工機(jī)械的最大工作效率。

③施工材料準(zhǔn)備。根據(jù)施工計劃安排，施工主要材料有步驟有計劃的分批提前進(jìn)場，既保證工程施工的需要，又能占用最少的流動資金。

4.3優(yōu)化砼運(yùn)輸品質(zhì)

①砼運(yùn)送橋涵施工現(xiàn)場后，先要按派料清單來確認(rèn)砼的派送地點、部位和砼的數(shù)量、品種、等級，然后要按規(guī)定進(jìn)行砼應(yīng)用檢驗。

②橋涵構(gòu)造物群在施工過程中，由于同時進(jìn)行的工作面比較多，通過采取上面的措施后，就可以有效地預(yù)防駕駛?cè)藛T對運(yùn)輸目的地的含糊不清而引發(fā)運(yùn)送延誤現(xiàn)象。

③砼罐車在運(yùn)輸過程中，要做到按時檢查機(jī)械作業(yè)狀態(tài)，尤其是上崗的機(jī)械和操作人員都不能抱病作業(yè)或疲勞施工。

4.4優(yōu)化提升砼澆筑技術(shù)

混凝土用砼運(yùn)輸車運(yùn)到現(xiàn)場，人工入模。采用插入式振搗器振搗，振搗器應(yīng)在開動后迅速插入，并慢慢抽出，到混凝土中無氣泡冒出，表面平整時停止振搗。混凝土澆筑采用斜向分層法，分層厚度控制在30cm以內(nèi)，由一端向前推進(jìn)，要求在下層混凝土初凝前澆筑完成上層混凝土，混凝土澆筑完成后及時覆蓋養(yǎng)生。

4.5優(yōu)化控制泵送砼集約施工過程

在橋涵施工的泵送砼集約施工階段，如果發(fā)生堵管現(xiàn)象需要拆卸管節(jié)逐節(jié)清除砼，這樣勢必造成大量的砼被浪費，還會擾亂正常橋涵施工程序，甚至危害到路橋施工質(zhì)量。知已知彼，百戰(zhàn)不殆，針對堵管現(xiàn)象，需要采取針對性的措施:

①除了在泵送機(jī)械的料斗上加裝過濾網(wǎng)來防止大的石塊跑進(jìn)料斗外，還要抓好進(jìn)場的原材料特別是粗骨料的質(zhì)量控制關(guān)，嚴(yán)禁超粒徑和針片狀的碎石混入工程現(xiàn)場。

②嚴(yán)格控制砼的原料配比，根據(jù)施工進(jìn)度與工程環(huán)境變化不斷優(yōu)化砼的施工配合比，控制好坍落度、拌和時間、和易性，保證砼的坍落度處在均衡的水平線上。

③在泵砼車操作過程中，機(jī)械手要緊密觀察泵機(jī)壓力的變化。若是發(fā)現(xiàn)因泵機(jī)壓力升高而導(dǎo)致泵送困難時就要立即反泵把砼抽回料斗重新攪拌好再泵送，假如多次反泵起不到應(yīng)有的作用時就要當(dāng)機(jī)立斷停止泵送，對堵塞管道進(jìn)行拆卸后清洗干凈再開始泵送。

④在泵送施工結(jié)束后，要及時清理泵送管路，確保管壁的清潔和管路的暢通，方便下一次的泵送。

4.6最后進(jìn)行施工質(zhì)量自檢

在公路橋涵泵送砼集約施工各工序完工后，首先由工段長、班組長和班質(zhì)檢員按照施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行自檢。自檢合格后，由施工隊技術(shù)負(fù)責(zé)人和質(zhì)檢員對施工工序進(jìn)行復(fù)檢;復(fù)檢合格后，再由項目經(jīng)理部質(zhì)檢工程師組織下由測量組、試驗室和質(zhì)檢組對工序進(jìn)行專職檢查，檢查合格后上報監(jiān)理工程師進(jìn)行檢查，檢查通過后最后由各班組的上、下道施工工序質(zhì)檢員對工序進(jìn)行交接，交接后才能進(jìn)行下道施工工序的施工，確保提升泵送砼集約施工質(zhì)量。

5結(jié)論

綜上所述，在實際公路橋涵施工中，可以優(yōu)化應(yīng)用泵送砼集約施工工藝，不僅可以降低水泥用量，避免砼干燥收縮，經(jīng)濟(jì)效益顯著;同時，在公路橋涵施工中進(jìn)行泵送砼集約施工，不僅能確保在規(guī)定工期內(nèi)完成橋涵施工工作，還能夠確保提升橋涵施工總體質(zhì)量，改善橋涵施工混凝的外觀質(zhì)量，降低橋涵施工工程的成本，發(fā)揮重要影響，可以在實踐中推廣應(yīng)用該施工工藝。

［參考文獻(xiàn)］

［1］趙玉勤．泵送砼集約施工技術(shù)在公路橋涵上的應(yīng)用［J］．科技信息，2013(13):367－368．

［2］李文洲．橋面鋪裝泵送砼施工質(zhì)量控制［J］．發(fā)展，2011(10):150－150，152．

［3］汪首元．淺談高強(qiáng)度泵送砼配合比設(shè)計［J］．科技信息，2011(23):761．

［4］劉永．鋼管砼拱橋施工關(guān)鍵技術(shù)簡介［J］．四川水泥，2014(12):255－256．

［5］姜高勇．淺談泵送混凝土施工工藝［J］．城市建設(shè)理論研究(電子版)，2015(22):5935－5935．

［6］劉耀華．共和烏江特大橋C60高強(qiáng)泵送砼配合比設(shè)計與施工研究［J］．橋梁高性能混凝土(耐久性)技術(shù)，2012:176－185．

［7］顏志煒．淺析泵送砼施工易產(chǎn)生裂縫的原因和防范措施［J］．世界華商經(jīng)濟(jì)年鑒•城鄉(xiāng)建設(shè)，2013(1):97．

［8］陳傳樹，張磊．C55泵送砼配合比在承德路京杭運(yùn)河大橋中的設(shè)計與應(yīng)用［J］．建筑•建材•裝飾，2016(15):204－205．

［9］曲旭光，王建宇．關(guān)于瀝青混凝土道面公路飛機(jī)跑道結(jié)構(gòu)設(shè)計方法的分析與研究［J］．公路工程，2014(2):167－170．

［10］羅斌，周利金．隧道特大溶洞處理方案研究［J］．公路工程，2014(5):220－223.

作者：王黎明 單位：中鐵第一勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司

第三篇：掛籃施工工藝在路橋工程中應(yīng)用

摘要:我在赤道幾內(nèi)亞烏威快速路標(biāo)段任項目副經(jīng)理，結(jié)合本標(biāo)段烏東德大橋掛籃采用平滾法施工工藝為例，介紹預(yù)應(yīng)力混領(lǐng)土連續(xù)箱梁橋掛籃施工工藝及注意事項，為類似工程提供參考。

關(guān)鍵詞:平滾法；掛籃；施工工藝；注意事項

近年來我國城鎮(zhèn)化建設(shè)不斷發(fā)展，城市快速路越來越多，為了節(jié)約土地，橋梁工程所占比重越來越大，隨著設(shè)計理念不斷更新，預(yù)應(yīng)力混領(lǐng)土連續(xù)箱梁在橋梁上部結(jié)構(gòu)中應(yīng)用越來越廣泛。我結(jié)合烏東德大橋連續(xù)箱梁掛籃施工工藝的實踐，總結(jié)如下。

1工程概況

本工程位于赤道幾內(nèi)亞西北部，巴塔機(jī)場北側(cè)，頻臨大西洋，起點烏東德鎮(zhèn)(Utonde)，終點威亞地貝鎮(zhèn)(Veadibe)，路線全長11KM。烏東德大橋跨越烏東德河，離入海口500米，橋梁起點樁號為K0+020，終點樁號為K0+470。主橋結(jié)構(gòu)采用變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)橋梁，跨徑為50+80+50=180米，采用掛籃移動模架施工。主橋下部采用實體承臺與薄壁墩身群樁基礎(chǔ)形式。引橋結(jié)構(gòu)采用30米標(biāo)準(zhǔn)跨徑預(yù)應(yīng)力T型簡支梁橋，引橋下部采用樁柱式橋墩，鋼筋混凝土薄壁橋臺。引橋布置為東側(cè)3*30=90米，西側(cè)為6*30=180米。全橋標(biāo)準(zhǔn)跨徑總長450米，橋梁總寬12米。主橋箱梁為單箱單室斷面，頂板寬12.0米，底板寬6.0米，與主墩相連的根部斷面梁高4.8米，跨中及邊跨合攏現(xiàn)澆段梁高均為2.3米，梁底板下緣按二次拋物線變化。箱梁混凝土工程量為2182.22立方米，標(biāo)號為C50。

2掛籃構(gòu)造

本工藝采用三角桁架式掛籃，配以特制桿件組拼而成。單側(cè)掛籃自重450KN，詳細(xì)數(shù)據(jù)為(單位:KN):主桁梁53，底模60，前上下橫梁50，后上下橫梁50，側(cè)模50，側(cè)模滑梁15，內(nèi)模25，內(nèi)模滑梁15，分配梁40，導(dǎo)鏈15，起落架15，后錨梁15，其他47。

3掛籃施工工藝

3．1制作、安裝

掛籃當(dāng)掛籃進(jìn)入施工現(xiàn)場之前，應(yīng)對供應(yīng)商的相關(guān)資質(zhì)進(jìn)行審核，包括材料的質(zhì)量、構(gòu)建的數(shù)量及尺寸，此外對掛籃的受力構(gòu)件也應(yīng)有相應(yīng)的檢測，避免出現(xiàn)受力構(gòu)件在施工時出現(xiàn)損傷的情況。由于本項目采用的是三角桁架式掛籃工藝，在安裝主桁架及特制桿件時，首先安裝基座，其次安裝三角形鋼桁架，最后在用螺紋鋼對桁架進(jìn)行錨固;安裝錨梁及各種吊桿時，先安裝懸吊平桿，再用型鋼與主桁下平桿焊接固定;再次，搭建工作平臺，安裝底盤，先在平臺上進(jìn)行衡量和后梁的安裝，在橫梁上進(jìn)行縱梁的安裝，隨后鋪設(shè)方木，最后安裝底盤。

3．2預(yù)壓及修正

當(dāng)掛籃的主桁架及底盤安裝完畢后，我們須對其位置進(jìn)行精度修正，保證位置的正確性，修正完成后我們要對掛籃系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)壓處理，采用四級荷載砂袋施加，逐級施加后進(jìn)行觀察變形情況，并記錄。當(dāng)掛籃穩(wěn)定后，方可卸除荷載。

3．3澆筑施工

烏威快速路采用混泥土泵車兩端對稱澆筑，各個塊段的混泥土均為一次性澆筑完成，懸澆的長度滿足設(shè)計要求。

3．4掛籃移動、合攏

本項目采用前移平滾法，省去了軌道安裝，施工工藝較為簡單，減小了掛籃前移的施工難度。但是，在常規(guī)方法下，掛籃的縱移，須按照如下:(1)前梁段預(yù)應(yīng)力完成后，將底盤和側(cè)摸卸除;(2)利用千斤頂將掛籃頂起，采用軌道進(jìn)行前移，加以錨固，隨后卸除千斤頂;(3)將掛籃后節(jié)點錨固進(jìn)行轉(zhuǎn)換，并將拔力移至車上;(4)隨卸除底盤后的錨桿，將外模導(dǎo)梁進(jìn)行錨固，隨之拆除其后端的內(nèi)吊桿;(5)對主桁前移，可利用千斤頂及手拉葫蘆。在操作時，對每個主桁架進(jìn)行修正調(diào)整，保障桁架能移動到下一個梁段。完成前移后，再對掛籃后節(jié)點進(jìn)行錨固轉(zhuǎn)換，再進(jìn)行底盤、側(cè)模、內(nèi)模后吊桿的依次安裝。為了確保合攏施工，箱梁頂板、底板高程誤差應(yīng)控制在2公分內(nèi)。合攏施工采用專用吊架及側(cè)模，必須對合攏段的臨時鎖定按照設(shè)計圖紙的標(biāo)高校正并加以焊牢，設(shè)立好模板，扎好鋼筋，安裝好波紋管。在澆筑混凝土前，利用水箱或砂袋各壓50%合攏段混凝土的重量，澆筑時在邊上混凝土料，邊等量卸載，使懸臂撓度穩(wěn)定，預(yù)防在澆筑時合攏段出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生混凝土裂縫。

4掛籃施工技術(shù)要點及方法

4．1施工準(zhǔn)備工作

一個優(yōu)質(zhì)的項目必須依靠充足的準(zhǔn)備工作，對項目結(jié)構(gòu)有一個深刻的理解與掌握。因此，根據(jù)掛籃的結(jié)構(gòu)類型，我們可以把它分為斜拉式、桁架式、混合式等。在路橋施工時，連續(xù)掛籃作為必不可少的施工措施。利用掛籃系統(tǒng)，形成一個可以反復(fù)使用的操作平臺，同時對大跨度梁柱間澆筑作業(yè)，提供良好的靈活性和可行性。

4．2掛籃安裝后的加載試驗

當(dāng)掛籃系統(tǒng)安裝后，我們對其應(yīng)有響應(yīng)的模擬試驗，通過模擬試驗，可以得知在荷載作用下，掛籃的變形情況及荷載與變形之間的聯(lián)系。對桁架如果沒有進(jìn)行過計算，那么可以預(yù)先在地面上對桁架進(jìn)行加載試驗。利用試驗來計算出荷載與變形的關(guān)系數(shù)值，這樣可以得知其在承載能力及安全性是否符合設(shè)計要求，避免安全事故的發(fā)生，從另外一個角度可以實現(xiàn)提升施工進(jìn)度，確保工程項目質(zhì)量。

4．3梁墩現(xiàn)澆施工

經(jīng)過上述步奏后，接下來，我們需要對路橋的梁墩進(jìn)行現(xiàn)澆作業(yè)，進(jìn)行此類工序時，可利用現(xiàn)澆技術(shù)或托架來輔助完善。并且按照設(shè)計要求必須在梁墩上設(shè)置固定裝置，為后續(xù)作業(yè)提供便利條件，確保墩頂現(xiàn)澆作業(yè)的質(zhì)量，預(yù)防掛籃荷載情況下發(fā)生不均勻情況，造成橋梁坍塌。

4．4掛籃對稱施工

作者長期從事路橋施工，在個別項目中掛籃施工時，可能要求首節(jié)對稱施工，這時，我們需要對橋梁的最大重要階段進(jìn)行檢驗，以便之后掛籃施工時調(diào)整其線形。

5掛籃施工注意事項

5．1保證預(yù)埋件的精度

在道路或橋梁的預(yù)埋件安裝時，應(yīng)該對預(yù)留位置與安裝位置進(jìn)行常規(guī)檢查，是否一致，同時檢查預(yù)留孔是否與水平面呈九十度角。假設(shè)在施工過程中預(yù)留孔與地板管道的位置出現(xiàn)沖突，應(yīng)禁止隨意更改管道位置，以避免改變梁底的整體受力。

5．2施工前做好檢查工作

在懸澆施工之前，應(yīng)對掛籃的承載力、應(yīng)力、位移及穩(wěn)定性進(jìn)行綜合分析，確保施工的安全性和可靠性。

5．3施工安全控制

掛籃施工不僅體現(xiàn)在高空作業(yè)，還有荷載大，工序繁多。因此，在整個施工過程中，對工作人員必須要求注意安全。嚴(yán)格執(zhí)行專人統(tǒng)一指揮，利用各種口號、手勢等訊號進(jìn)行指揮，還應(yīng)事前統(tǒng)一規(guī)定，并且嚴(yán)格遵守，不得隨意更改，避免突發(fā)狀況。如果距離較遠(yuǎn)，應(yīng)該采用相關(guān)通訊設(shè)備，來實現(xiàn)掛籃安全施工作業(yè)。同時，對每位參與掛籃施工的工作人員進(jìn)行崗位細(xì)分，并建立崗位責(zé)任制度，不得隨意換崗，避免技術(shù)不熟而發(fā)生意外事故。此外，不得酒后作業(yè)，作業(yè)人員必須配搭安全帽，不得穿拖鞋、皮鞋作業(yè)。

6結(jié)論

本次掛籃前移采用平滾法，省去了軌道安裝，施工工藝簡單，容易控制，從而減小了掛籃前移的施工難度;施工時，在人工、機(jī)械等有效合理的配合下，充分利用了工序間的技術(shù)間歇，縮短了施工時間，節(jié)省了施工工期，更好的發(fā)揮了掛籃的施工優(yōu)勢，從而節(jié)約了工程成本。

參考文獻(xiàn)

［1］劉健．鐵路連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)分析及控制要點探究［J］．綠色環(huán)保建材，2016(11)．

［2］葉衛(wèi)星，鄧元丞．橋梁掛籃施工技術(shù)要點分析［J］．交通世界，2016(32)．

［3］王壬戍．大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁掛籃施工技術(shù)分析［J］．價值工程，2016(18).

作者：鄭祥 單位：四川港航建設(shè)工程有限公司

第四篇：瀝青路面半剛性基層增強(qiáng)封層施工工藝探究

摘要：該文對瀝青路面半剛性基層增強(qiáng)封層的纖維與乳化瀝青噴灑同步施工、碾壓方法和封層養(yǎng)生等施工過程進(jìn)行了分析，形成了成套施工工藝。同時對環(huán)保提出必要要求，規(guī)范了瀝青路面半剛性基層增強(qiáng)封層施工，增強(qiáng)了瀝青路面分散集中應(yīng)力、抗裂及抗破壞的能力。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；半剛性基層；增強(qiáng)封層；乳化瀝青；纖維封層

纖維增強(qiáng)封層是指施工時采用專用設(shè)備同步噴灑一次完成的，由底層乳化瀝青、中層纖維、上層乳化瀝青組成的纖封層。其與表面碎石集料共同組成的瀝青路面層，可作為道路表面磨耗層或應(yīng)力吸收中間層，能使結(jié)構(gòu)中的局部集中應(yīng)力被有效吸收、擴(kuò)散、重分布，可有效降低路面結(jié)構(gòu)應(yīng)力，減少路面結(jié)構(gòu)層裂縫產(chǎn)生并抑制、阻止反射裂縫出現(xiàn)，使路面抗裂性大幅增強(qiáng)。

1工藝原理

纖維封層車下部按照一定間距布設(shè)三排噴嘴，第一排為下層乳化瀝青噴嘴，第二排為纖維噴嘴，第三排為上層乳化瀝青噴嘴，封層車向前行進(jìn)可實現(xiàn)同步噴灑兩層乳化瀝青（底層、上層）及撒布一層纖維（中間層），再立即撒布一層碎石集料，采用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行初期碾壓，最后通過自然行車作用壓實，形成瀝青路面表面磨耗層或應(yīng)力吸收中間層。封層材料中加入纖維，當(dāng)力由機(jī)體傳遞給纖維時，纖維因變形而消耗能量，一旦瀝青受拉斷裂時，纖維跨接在裂縫的表面，阻止或延緩裂縫的擴(kuò)展。

2施工工藝

2.1施工準(zhǔn)備

（1）檢查半剛性基層整體強(qiáng)度，對于局部強(qiáng)度不足處進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。基層必須平整、干燥、清潔、無浮土。

（2）對寬度大于3mm的塊裂和縱橫向裂縫進(jìn)行灌縫處理，裂縫寬度大于5mm的龜裂進(jìn)行挖補(bǔ)處理。對坑槽、松散等局部破損進(jìn)行挖補(bǔ)處理。對嚴(yán)重車轍、沉陷、波浪擁包等病害進(jìn)行處理。

（3）乳化瀝青、碎石集料、纖維和添加劑等施工材料試驗檢驗合格，碎石集料的存儲與檢驗尤為重要。

（4）檢查調(diào)試施工機(jī)具。

2.2鋪筑試驗

試驗路段按材料設(shè)計配合比進(jìn)行鋪筑，主要檢查內(nèi)容包括材料用量的準(zhǔn)確性和均勻性，測量觀察碎石集料的嵌入深度和嵌擠效果。根據(jù)試驗段的鋪筑效果調(diào)整技術(shù)參數(shù)和機(jī)械參數(shù)。

2.3乳化瀝青和纖維封層

（1）纖維封層車應(yīng)保持勻速行駛，速度宜保持在3.6km/h，同時與碎石撒布、碾壓作業(yè)的進(jìn)程相匹配。

（2）乳化瀝青噴灑溫度須保持在60～80℃，并確保具有合適的粘度和流動性。

（3）噴灑過程中，根據(jù)乳化瀝青噴灑的準(zhǔn)確性和均勻性及時調(diào)整噴灑橫梁的高度、噴嘴閥門的方向角度和噴灑壓強(qiáng)，保證噴灑質(zhì)量。同時，控制噴灑橫梁上兩端最外側(cè)噴嘴噴灑區(qū)域的寬度，且縱向邊緣與施工引導(dǎo)線對齊[1]。

（4）在施工開始、結(jié)束的連接區(qū)域內(nèi)應(yīng)采用沿橫向鋪放專用紙張等方法，保證接縫區(qū)域內(nèi)乳化瀝青及纖維灑布的連續(xù)性、均勻性和準(zhǔn)確性。

2.4碎石撒布

（1）碎石集料的撒布應(yīng)在乳化瀝青及纖維灑布后1～2min內(nèi)完成。碎石集料撒布車與纖維封層車行車間距宜控制在10m。

（2）碎石撒布車和集料運(yùn)輸車保持平穩(wěn)行駛，速度不超過5km/h，輪胎表面確保潔凈、平滑，以免影響碾壓效果和嵌擠就位質(zhì)量。

（3）碎石集料撒布時可保持表面濕潤。

（4）縱向接縫搭接區(qū)域預(yù)留10～15cm寬度不撒布碎石，下幅施工時補(bǔ)撒。

（5）施工中必要的人工修整：安排2～3名專職工人在碾壓前完成。

2.5碾壓

碾壓在碎石撒布后立即進(jìn)行，時間控制在2～5min，且在乳化瀝青破乳凝結(jié)之前完成。在撒布碎石全部寬度范圍內(nèi)，碾壓次數(shù)不小于3遍，氣溫較低時增加碾壓遍數(shù)。道路寬度3.50～3.75m的單幅施工，碾壓時不少于2臺碾壓設(shè)備同時工作，碾壓設(shè)備大于3臺時，應(yīng)采取梯隊碾壓。碾壓設(shè)備行進(jìn)時速度不超過2km/h，行程內(nèi)應(yīng)緩慢平穩(wěn)，防止碎石顆粒滑移、拖拽或翻滾，影響碎石集料嵌擠穩(wěn)定性。碾壓結(jié)束時須確保碎石集料的嵌入百分率不低于70%。

2.6封層

養(yǎng)生碾壓結(jié)束后即開始封層養(yǎng)生，期間禁止車輛通行。封層養(yǎng)生時間不小于4h，并盡可能延長。延長時間應(yīng)綜合考慮乳化瀝青類型、氣溫、路面溫度、濕度及開放交通后的交通量大小、重載交通所占比例、車輛運(yùn)行速度等多種影響因素。封層養(yǎng)生期間，避免陰雨或大幅降溫天氣。封層以上的其它施工應(yīng)在乳化瀝青完全凝結(jié)、固化后方可進(jìn)行。其它施工之前避免各種車輛駛?cè)敕鈱印?/p>

2.7環(huán)保要求

選用先進(jìn)的環(huán)保設(shè)備；采取隔音墻、隔音罩等消音措施使施工噪音滿足要求；乳化瀝青堆放不能污染環(huán)境；控制乳化瀝青固含量，預(yù)防過低時造成施工中出現(xiàn)流淌污染環(huán)境。

3施工質(zhì)量控制

（1）施工前關(guān)閉封層車瀝青噴油嘴，開啟纖維噴頭，檢查纖維的切割長度、噴灑均勻性及單位面積用量。

（2）施工過程中采用鋪放紙張稱量或托盤稱量等方法，檢驗封層車乳化瀝青噴灑量（灑布率）[3]。

（3）隨時觀察前后排乳化瀝青噴嘴是否有堵塞的情況，如果發(fā)現(xiàn)應(yīng)立即停車清理，以免引起噴灑不均勻的白條狀，局部不足之處采用人工補(bǔ)灑。

（4）封層車在運(yùn)行過程中，后端纖維切割處配合人工在端部接送個別脫離齒輪的纖維進(jìn)入切割裝置，保證纖維同步均勻的噴灑。

（5）維切割出口處的上端需要設(shè)置擋板，保證纖維及時切割后浸入下層乳化瀝青中不被風(fēng)或輪胎吸力刮起，從而保證整個封層材料撒布的均勻性。

（6）目測封層表面平整性、空隙分布率及有無松散、泛油、縱向條紋、劃痕、集料碎裂等情況，如果出現(xiàn)應(yīng)立即調(diào)整或采取補(bǔ)救措施。

4結(jié)論

該路段完工后1年調(diào)查發(fā)現(xiàn)，應(yīng)用路段貨車通行占比40%～50%，未出現(xiàn)裂縫；相鄰?fù)L度未應(yīng)用路段出現(xiàn)1處輕微橫向裂縫。完工后2年調(diào)查發(fā)現(xiàn)，應(yīng)用路段貨車通行占比50%～60%，出現(xiàn)1條輕微橫向裂縫；相鄰?fù)L度未應(yīng)用路段出現(xiàn)4條橫向裂縫，其中1條橫向裂縫為重型裂縫。結(jié)果表明：纖維封層的設(shè)置對抵抗裂縫效果明顯，提高了路面抗裂抗破壞能力。該工藝為瀝青路面的集中應(yīng)力分散、抗裂、抗破損提供了解決方案，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]李雯娟.同步碎石封層施工操作要點[J].黑龍江交通科技，2016，39（5）：60-61.

[2]牟利.改性乳化瀝青碎石封層施工探討[J].科技與企業(yè)，2016（7）：118，120.

[3]張衛(wèi)華.瀝青路面下封層與半剛性基層粘接效果評定方法[J].中小企業(yè)管理與科技，2011（22）：174-175.

作者：張宇1；李新?lián)P2；龐道濟(jì)1 單位：1重慶建工住宅建設(shè)有限公司，2重慶市巴南區(qū)建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站

第五篇：高速公路瀝青混凝土路面施工工藝探究

摘要:結(jié)合某高速公路工程實例，從混合料拌和、運(yùn)輸、攤鋪、粘層施工、碾壓、接縫、修邊等方面，闡述了AC-13瀝青混凝土路面的施工工藝，并探討了施工各環(huán)節(jié)的注意事項，有利于延長路面的使用壽命。

關(guān)鍵詞:高速公路；瀝青路面；混合料；施工工藝

在我國，瀝青混凝土路面是應(yīng)用最為廣泛的路面結(jié)構(gòu)形式。路面面層的主要功能是為行車提供一個平整路面，確保行車舒適度，同時具有足夠的抗滑性，確保行車安全。隨著路面結(jié)構(gòu)深度的增加，行車荷載、自然環(huán)境等因素的影響呈逐漸減弱趨勢，相應(yīng)的其強(qiáng)度、穩(wěn)定性及抗變形能力要求也應(yīng)逐漸降低。在路面設(shè)計中，應(yīng)將路面結(jié)構(gòu)分為上面層、中面層及下面層等層次，施工中分層鋪筑。近年來，我國修筑的一些高速公路瀝青路面在不同程度上出現(xiàn)了一些早期破壞，如松散、泛油、剝落和坑洞等，對路面的使用性能和抗滑性能造成了不利影響。傳統(tǒng)理念認(rèn)為瀝青路面的早期損壞主要發(fā)生在上面層，其實很多瀝青路面的早期損壞是由中下面層首先損壞引起的。同時，瀝青路面結(jié)構(gòu)層厚度與瀝青混合料類型不匹配也是導(dǎo)致路面病害的一個主要原因，造成集料最大粒徑過大，公稱尺寸集料偏多，導(dǎo)致路面混合料離析、壓實困難、空隙偏大，出現(xiàn)松散、泛油等早期損壞。因此，在設(shè)計中重視面層厚度與混合料類型的匹配，在施工中重視中下面面層施工質(zhì)量，可有效提高路面抗水損害能力，確保路面壓實度，顯著延長路面使用壽命。

1概述

在某高速公路工程中，根據(jù)項目所在區(qū)域工程地質(zhì)條件、氣候環(huán)境、公路等級、沿線筑路材料分布，為確保路面具有良好的使用性能和耐久性，路面壽命周期內(nèi)具有的變形協(xié)調(diào)能力和行車舒適度，決定采用AC瀝青混凝土路面，且該類型路面維修方便，施工工期較短。密級配熱拌瀝青混合料，英文名:AsphaltConcrete，簡稱AC。按混合料集料粒徑分類，AC混合料可分為:細(xì)粒式瀝青混凝土，AC-9．5mm或AC-13．2mm;中粒式瀝青混凝土，AC-16mm或AC-19mm;粗粒式瀝青混凝土，AC-26．5mm或AC-31．5mm。在我國開展的AC-16與AC-13用于瀝青路面上面層孰優(yōu)的研究表明，在抗車轍性能上，AC-16顯著優(yōu)于AC-13。在抗滑性能上，初期AC-16見長，但磨耗較大，長期來講還是AC-13較優(yōu)。為確保路面在壽命周期內(nèi)具有一個穩(wěn)定的路用性能，則AC-13面層優(yōu)于AC-16。在AC瀝青路面設(shè)計中，路面各結(jié)構(gòu)層中的集料最大粒徑應(yīng)從上至下逐漸增大，以保證各結(jié)構(gòu)層的混合料類型與其厚度相互匹配。中粒式及細(xì)粒式混合料應(yīng)在上面層使用，且其混合料中的集料最大粒徑以不超過層厚的1/2為宜，中下面層混合料中的集料最大粒徑以不超過層厚的2/3為宜。本文所述的某高速公路施工中，采用AC-13為上面層，AC-16為中面層，AC-20作為下面層。在該路面施工中，做好各結(jié)構(gòu)層的施工關(guān)鍵點控制，保證混合料的抗水損害能力和路面壓實度，確保路面使用性能良好。

2施工工藝

2．1混合料拌和

混合料拌和設(shè)備采用自動控制的間歇式拌和機(jī)，具有計量系統(tǒng)、溫控系統(tǒng)及瀝青加入量系統(tǒng)及自動打印功能。集塵裝置具有二級除塵設(shè)備，可使用一級除塵回收的粉塵，禁止使用二級除塵回收的粉塵。采用導(dǎo)熱油對瀝青進(jìn)行加熱。普通瀝青的加熱溫度控制在155℃～165℃范圍內(nèi)，改性瀝青加熱溫度應(yīng)比普通瀝青高10℃。為避免離析，在使用改性瀝青過程中應(yīng)不斷的進(jìn)行攪拌。集料在送進(jìn)拌和設(shè)備時的含水量不應(yīng)超過1%。在拌和過程中，為確保混合料拌和均勻，集料鏟運(yùn)方向應(yīng)與其流動方向垂直，還有助于減少集料離析。施工中的混合料溫度控制是確保施工質(zhì)量的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

2．2混合料運(yùn)輸

應(yīng)根據(jù)運(yùn)距、拌和量和鋪攤速度綜合考慮，配備足夠數(shù)量的自卸汽車。裝料前，底板應(yīng)涂一薄層防粘劑。車廂應(yīng)配備可覆蓋整個車廂的保溫氈布。裝料時，為避免級配出現(xiàn)離析，汽車應(yīng)前后移動實現(xiàn)三次裝料。運(yùn)輸途中，車廂應(yīng)使用氈布全部覆蓋。進(jìn)入施工現(xiàn)場的運(yùn)輸車輪胎應(yīng)潔凈，可在瀝青面層前通過設(shè)置濕草袋等措施解決。

2．3混合料攤鋪

在正式攤鋪前，基層和透層應(yīng)通過驗收。施工基層應(yīng)干燥潔凈，不存在破壞或污染。運(yùn)至施工現(xiàn)場的混合料應(yīng)先進(jìn)行質(zhì)量檢查和溫度測定，對不符合溫度控制要求或是出現(xiàn)結(jié)團(tuán)、淋濕的混合料應(yīng)拒絕入場。正式鋪攤時，為確保鋪攤作業(yè)連續(xù)不間斷，在施工現(xiàn)場等候卸料的運(yùn)料車應(yīng)不少于5輛。卸料時，運(yùn)輸車應(yīng)掛空擋停在攤鋪機(jī)前30cm處，靠攤鋪機(jī)推動前進(jìn)。在鋪攤過程中，至少有2臺同型號攤鋪機(jī)在每個作業(yè)面上進(jìn)行作業(yè)。在中下面層鋪攤過程中，采用同一型號的攤鋪機(jī)組成梯隊進(jìn)行作業(yè)。在上面層鋪攤過程中，可使用兩臺攤鋪機(jī)組成梯形進(jìn)行作業(yè)，也可采用一臺攤鋪機(jī)進(jìn)行全幅作業(yè)，前提在于能保證均勻攤鋪即可。

2．4粘層施工

在施工中，使用快裂的灑布型乳化瀝青作為中下面層間的粘層油，使用快裂的灑布型SBR改性乳化瀝青作為中上面層間的粘層油。將噴灑基層清掃后灑布粘層瀝青，待破乳后方可攤鋪上一層。使用瀝青灑布車進(jìn)行粘層油噴灑，先灑布靠近中央分隔帶的一個車道，由內(nèi)向外，按0．3kg/m2～0．5kg/m2的灑布量進(jìn)行控制。漏灑處用人工補(bǔ)灑。粘層油灑布時的現(xiàn)場溫度不得低于10℃。在大風(fēng)、霧或下雨時，應(yīng)停止施工。

2．5混合料碾壓

在碾壓工序中，要求在每個作業(yè)面上，有不少于3臺雙鋼筒雙驅(qū)雙振式壓路機(jī)(靜質(zhì)量11t～15t)，不少于2臺膠輪壓路機(jī)(靜質(zhì)量大于20t)，1臺小型振動壓路機(jī)。為確保路面壓實度，每個碾壓長度控制在100m內(nèi)。采用組合方式碾壓，初復(fù)壓均使用了2臺雙鋼輪壓路機(jī)，復(fù)壓中再使用2臺膠輪壓路機(jī)，終壓收光使用1臺雙鋼輪壓路機(jī)。

2．6接縫和修邊

梯隊作業(yè)縱縫采用熱接縫。在施工中，應(yīng)將已鋪攤完畢的一定寬度混合料(一般為10cm～20cm)暫不碾壓，以其高程作為后攤鋪部分的基準(zhǔn)面進(jìn)行混合料鋪攤后，最后作跨縫碾壓將縫跡消除。在相鄰兩幅及上下層設(shè)置的橫縫，均應(yīng)錯1m以上。搭接處加熱軟化后進(jìn)行處治，以加強(qiáng)新舊混合料的粘結(jié)。攤鋪層的外露邊緣應(yīng)使用機(jī)械方式予以切割，應(yīng)禁止對切下的廢棄料隨意丟棄，須予以妥善處理。

2．7放開交通當(dāng)路

面混合料溫度下降到50℃以后，可放開交通。在放開交通的初期，不得允許重載車輛通行。

3結(jié)語

瀝青路面具有良好的路用性能。AC瀝青混凝土路面具有良好的抗車轍和抗滑性能，且經(jīng)濟(jì)性好。在瀝青路面施工中，離析現(xiàn)象嚴(yán)重與壓實困難是路面出現(xiàn)早期損壞的重要原因之一。做好混合料設(shè)計，重視施工控制，可有效確保成型后的路面質(zhì)量。對瀝青路面施工中各關(guān)鍵環(huán)節(jié)嚴(yán)格工序管理，遵照規(guī)程精心施工，可確保優(yōu)質(zhì)高效進(jìn)行施工。

參考文獻(xiàn):

［1］宋鈺．冬季寒冷地區(qū)AC-13瀝青路面施工技術(shù)［J］．交通世界，2015(34):23-24．

［2］陳海軍，李朝陽，儲漢東．AC-13混合料路面在鄭石高速公路的應(yīng)用［J］．安全與環(huán)境工程，2011(1):94-95．

［3］劉劍．AC-13細(xì)粒式瀝青混凝土路面應(yīng)用與研究［J］．黑龍江交通科技，2010(3):60-61．

作者：宋竹兵 單位：山西路橋集團(tuán)榆和高速公路有限公司