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第一篇：淺談公路工程瀝青路面的施工技術關鍵

摘要：從公路工程瀝青路面施工準備進行分析，分析了公路工程瀝青路面施工的關鍵技術，包括瀝青混合料的拌和與運輸、瀝青混合料的攤鋪、瀝青混合料的碾壓、接縫處理，闡述了瀝青路面施工技術可以更好地提高路面的穩定性與抗壓性、耐久性，延長公路的使用年限，同時有效降低施工成本。

關鍵詞：瀝青路面；橋梁施工；瀝青混凝土

0引言

隨著科學技術發展和科研人員的不懈努力，更多先進的施工技術和設備得到研發、應用，給公路施工行業發展提供了有利條件。由于公路路面施工涉及到很多方面，影響因素較多，施工質量無法得到有效保證，而瀝青路面施工技術可以更好地提高整個項目的施工質量，保障路面的各種性能，同時不會受到氣候、溫度等各種自然因素的影響，因此得到廣泛的關注與使用。但是在實際操作過程中，施工單位必須根據施工現場的實際情況和需求，制定更加完善的施工計劃和方案，從各個角度把控施工環節，在施工過程中要嚴格監督與規范施工人員的行為，使其嚴格按照相關的工作流程和技術要求進行施工，保證整個公路項目的施工質量滿足當今人們對公路質量的要求。

1公路工程瀝青路面施工前的準備工作

1.1對原材料和瀝青混凝土配合比設計進行嚴格控制

整個公路路面施工需求的原材料較多，原材料本身的質量對整個項目施工質量存在很大影響，因此施工單位在對原材料進行采購前要根據施工現場的實際情況和需求，詳細列出所需材料的清單，包括材料的性能、質量等，采購人員要嚴格按照清單進行采購，選擇高質量、高信譽的供應商，建立長期供求關系，降低材料成本。在進行粗集料采購時，工作人員要結合實際施工需求，以及建筑位置、混凝土性質等進行綜合考慮，以此保證原料的形狀、強度等特點滿足施工要求，從基礎上保證整個項目的施工質量。在采購細集料時，可以以人工砂為主。由于砂本身的形狀可以提高混合料內部的磨阻角，提高砂與瀝青之間的黏合性，因此在整個原料采購中細集料的質量尤為關鍵。需要注意的是填料礦粉不能使用較小顆粒的，較小填料礦粉直接影響到水的穩定性，使得整個施工難度提高，施工質量得不到保證。原材料進場前一定要對其進行嚴格檢驗，只有符合相關質量標準的材料才能入庫，以此保證材料質量和性能滿足實際施工的具體要求。在原料入庫之前要抽樣檢查，只有符合相關質量標準的材料才能入庫。入庫后的材料要根據材料的性能和規格進行科學存放，由專門的人員進行管理。同時，技術人員要根據施工現場的實際情況設計更加科學合理的瀝青混凝土配合比，保證材料的品種、級配以及用量的科學性。

1.2運輸過程中的注意事項

由于瀝青混合料對運輸要求較高，因此在整個運輸過程中，相關人員要根據現場實際情況，對每車的裝載量進行嚴格控制。一般情況下，除了交叉口使用載重不超過10.5t的小車之外，其他情況都是用大車進行運輸，需要注意的是大車載重量不能超過20.5t。由于瀝青混合料本身具有較高的黏合性，因此在運輸過程中，一定要先將整個車廂進行全面清洗，這樣可以避免瀝青混合料與車廂的黏結。在卸車裝箱時一定要先移動位置，采用分層分堆的方式進行裝車，保證粗細原料的混合。工作人員在運輸之前要做好相應的防護措施，避免對瀝青混合料的性能造成影響。保證勻速行駛，避免急剎車造成碰撞，致使混合料出現離析現象。

1.3公路基層施工準備

在公路路面施工中，瀝青的鋪筑位置是基層，因此基層施工的強度、平整性直接關系到公路路面施工質量以及性能，因此施工單位一定要加強對基層施工的重視，做好相應的基層施工準備。在實際操作過程中一定要保證在基層表面灑上充足的透層油，同時派遣專門的人員對基層面的平整性與整潔性進行嚴格檢查，提高基層施工質量。施工管理人員要不定期到施工現場進行監督巡查，保證施工人員嚴格按照相關的施工流程和技術要求進行施工，做好相應的基層質量檢測。在完成碾壓環節后，監理部門要及時進行質量檢測，只有符合相關施工質量要求后，簽字同意的情況下才能進行下一個環節的施工，否則施工單位必須先進行整改。

2公路工程瀝青路面的施工技術

現階段，我國進一步加強對基礎設施的建設?？焖侔l展的市場經濟使得各個行業對公路的需求不斷提高，公路行業的發展迎來高峰期，逐漸成為國民經濟的重要組成部門。同時我國廣大居民對公路的施工質量要求也隨之提高，施工單位必須保證整個項目的施工質量這樣才能在激烈市場競爭中占有一席之地，更是關系到人們的生命財產安全。因此施工單位必須加強對公路工程瀝青路面施工技術的嚴格控制與應用，根據施工現場實際情況，加強對各個環節施工質量的控制，進而保證項目的施工質量。

2.1瀝青混合料的拌和與運輸

只有嚴格控制混合料級配以及拌和溫度等方面的內容，才能進一步保障整個地面攤鋪的質量。需要注意的是瀝青混合料拌和對溫度以及時間的要求較高，只有溫度較低且時間較短的情況下，才能真正發揮瀝青混合料的性能，同時將各種因素對瀝青混合料的消耗降到最低，從而更加有效地提高其施工質量。在瀝青混凝土運輸過程中，裝貨之前保證在車輛翻斗里涂抹一層油水混合物，這樣可以避免出現材料黏合的現象。完成裝載后要使用防水篷布將整個車廂蓋住，降低外在因素對瀝青混凝土的影響。

2.2瀝青混合料的攤鋪

由于瀝青混合料對天氣情況存在一定的要求，一旦施工現場地面含水量過大，會造成瀝青表面出現蜂窩孔洞的現象，影響瀝青路面的平整度與質量。因此施工單位一定要選擇天氣情況好且近期沒有雨水的天氣進行瀝青混合料的攤鋪工作。在瀝青混合料鋪筑之前，為了保證面層施工的均勻性，提高其穩定性，施工單位技術人員一定要結合施工現場的實際情況，確定面層的邊線及厚度。在攤鋪機實際施工過程中，施工單位一定要在施工現場前方設置警示標語，以保證項目施工的效率。施工人員要嚴格按照由上到下的施工順序進行斜坡地段的施工，同時保證供料的連續性，以此保證施工過程的順利進行，需要注意的是施工過程中施工人員一定要加強對施工現場的觀察，保證原有地面與新鋪路面之間接縫的密實性，同時對接頭位置進行多次碾壓。

2.3瀝青混合料的碾壓

在瀝青路面施工中，對瀝青混合料的碾壓是關鍵，該環節直接關系到公路工程的施工質量。為了使得瀝青混合料的物理性能以及功能充分發揮，施工人員必須加強對碾壓環節的重視，嚴格按照相關的碾壓技術和工作流程進行施工，根據施工現場的實際情況和需求制定合理的碾壓次數。同時一定要在合理溫度下進行施工，這樣才能保證碾壓施工環節符合相關的施工設計要求。一般情況下，技術人員要在110～120℃的范圍內對碾壓溫度進行控制，最高溫度不能超過160℃。為了進一步提高該環節的施工質量，施工人員在對路面進行碾壓時一定要保持勻速，將速度控制在2～3km/h。一旦碾壓速度過慢就會造成碾壓與攤鋪出現斷裂，無法銜接，從而對整體壓實質量造成很大影響。而過快的碾壓速度則會造成推移、橫向裂紋等問題出現。因此施工過程中施工人員一定要根據施工現場的實際情況，調制適宜的碾壓速度，提高碾壓環節的施工質量。

2.4接縫處理

一般情況下，在整個接縫處理過程中施工人員未能嚴格按照相關的施工流程和工藝進行施工，很容易出現表面斜紋或是離析現象。因此在進行接縫處理時，施工人員要采用垂直平接縫的方式進行橫向接縫處理。在該環節即將完成時，攤鋪機必須向前開出10m的距離，便于壓路機施工。施工單位采用人工裁齊混合料的方式時，要在端部墊上一定厚度的木板，然后再進行碾壓施工。在完成碾壓施工后，施工單位要對整個路面平整度進行檢測。接縫鋪筑過程中，為達到接頭預熱軟化的目的，應選用盆燈烘烤或覆蓋熱混合料的方式，同時將熱瀝青在直縫位置進行涂抹，進而有效增強混合料的連接性。碾壓接頭位置時，應先碾壓橫向跨縫，再進行縱向壓實。

3結語

綜上所述，隨著市場經濟發展，我國加強了對基礎設施的建設，給道路建設行業的發展提供了巨大的機遇與挑戰，人們對道路的施工質量提出了更高的要求。因此，施工單位在施工過程中必須根據施工現場的實際情況和需求，制定更加科學施工方案和計劃。在瀝青路面施工時，一定要做好前期準備，嚴格把控施工過程中各個環節的施工質量，有效保障整個路面項目的施工質量，增加道路使用年限，從而保證人們的生命財產安全，促進道路施工行業的健康長久發展。

參考文獻：

[1]劉承增.公路工程瀝青路面施工關鍵技術研究[J].江西建材，2015（13）：180.

[2]張磊.高速公路瀝青路面施工關鍵技術研究[J].城市建設理論研究（電子版），2015（18）.

[3]柳正.高速公路瀝青路面施工中的關鍵技術探討[J].黑龍江交通科技，2014（1）：60-61.

作者：石明暉 單位：秦皇島市撫寧區交通運輸局質量技術監督管理站

第二篇：公路工程路基路面壓實施工技術對策

摘要：提出了影響公路壓實效果的因素主要有：土質中的含水量及壓路機的型號、碾壓次數及速率，重點從路基壓實階段控制及壓實后的質量檢測控制等兩方面，闡述了路基壓實施工技術措施，提出應加強地基及下基層的夯實度、合理控制土質含水量，從而有效保障路基路面的整體壓實效果。

關鍵詞：公路工程；路基路面；技術措施

0引言

路基路面的壓實是公路建設施工中最重要的施工工序之一，對公路的整體質量有著重要的影響。若要延長公路的使用壽命，提高公路的路面硬度，減少公路路面出現變形的幾率，施工過程中，則需加強路基路面的壓實效果。

1影響公路路面壓實效果因素分析

1.1含水量

在公路路基路面的壓實過程中，路基的土質結構中的含水量對公路路基結構的穩定性有著重要的意義，是保證公路耐久性、使用性能、運營質量的重要基礎。如果路基中土質的含水量過小，土粒之間的摩擦力則會增大，摩擦力越大對路面壓實效果，則會產生一定的抵抗力，不利于路基路面的壓實效果。反之，當土質中的含水量過大時，則可以起到一種潤滑的作用，從而降低土粒之間的摩擦力，增加路基路面的壓實質量。然而，并不是土質中的含水量越多越好，如果土質中的含水量過大時，雖然水分可以降低土粒之間的摩擦力，但是土質中還含有大量的空氣，在碾壓過程中，土質中的空氣雖然被擠壓得越來越小，但是土質中的水容積不能被壓縮，導致水分過多地停留在路基表面，使得公路路基的土質變得松軟，影響路基的硬度，從而影響整個路基路面的施工質量。為此，在施工過程中，需控制好路基土質中的含水量，如若水分過多時，可以適當地撒若干生石灰進行吸水；當水分過少時，則需要進行灑適當的水分，確保土質中的含水量符合施工要求，保障路基的壓實效果[1]。

1.2壓路機型號、碾壓次數及速率

在公路建設過程中，施工機械設備是影響工程質量及周期的重要因素。在路基路面的壓實過程中，壓路機的機型和重量對路基路面的壓實效果和重量有著緊密的關聯，壓路機的重量與碾壓的次數、速率對路基土質中的含水量有決定性的作用。如果壓路機的質量較重時，則碾壓的次數和速率應該適當減少，同時還需要控制土質中的含水量?？傊?，若要促使路基路面的壓實效果最佳，除了控制好路面的材料、土質含水量，還要選擇合適的壓路機的機型，掌握好碾壓的次數和速率[2]。

2路基壓實施工過程控制

2.1路基壓實階段控制

在碾壓過程中，施工人員需合理控制攤鋪速率及壓路機的碾壓長度，保證之間的協調性。同時在碾壓過程中，還要根據實際天氣情況及變化，從而確定碾壓次數和速率，如果溫度過高，風速較小時，則應該將壓路機的碾壓段長度適當縮短，反之，當溫度過高，風速較大時，則應該適當加長碾壓段的長度即可。在碾壓過程中，可以在碾壓輪上灑上少量的水，這樣可以防止碾壓輪在碾壓過程中粘黏瀝青。如果路面的瀝青還沒有完全冷卻，是不能進行碾壓或者放置任何的重型機械，此外，也不可以鋪撒任何物料或者礦料，以免影響路面的壓實質量[3]。如果部分路段在碾壓過程中，難以達成預期的壓實效果，可以使用振動夯板來輔助壓實。在碾壓過程中，施工人員務必根據瀝青出場的溫度、瀝青物料的性質以及當天的天氣情況來決定碾壓路段的長度，從而保證路基路面的壓實效果。

2.2壓實后的質量檢測控制

（1）在瀝青路面施工中，主要采用核子密度儀，檢測瀝青路面的質量。為了數據的準確性，檢測人員在檢測過程中，務必控制其檢測厚度在20cm左右。而瀝青表面的密度測量，主要是采用散射法進行，這種方法主要是用于測量土質基層的材料質量，該種方法的測量方法步驟如下：第一：在檢測開始之前，必須先確定測量的具體位置，還要對檢測儀進行預熱，再將檢測儀放置在置頂的位置即可。第二：待數據穩定時，則可讀取數據。在測量過程中，要按照相關標準要求，進行規范性操作，這樣才能保證數據的準確性，當測量工作結束后，則可讀取數據并作記錄，最后關閉檢測儀器即可。第三：當所有檢測工作都完成以后，務必將檢測儀器放在規定的儀器存放箱中，從而保障儀器安全。

（2）灌砂法是公路路基路面檢測中最普遍使用的一種方法，該種方法在填石路堤的路基路面施工中最為適用，該種測量方法雖然較為傳統，但是其測量質量及準確度相對較高。灌砂測量法的運用原理，主要是利用自由落體的物理性質進行檢測，利用物料的含水量推測路基路面的壓實效果。

3有效保障壓實效果措施

在路基結構填補過程中，施工人員要選擇優質的填土材料，確保其質量符合公路路基填土的質量要求。在選擇土質材料過程中，要保證土質的塑性指標和相關性能都符合相關要求，同時還要檢驗土質中的有機物含量，是否滿足公路路基的填筑要求。此外，施工人員在施工過程中，要充分地根據施工現場的實際情況，選擇經濟型和實用型的土質來進行填筑，通常情況下，關于路基的填筑材料，都普遍使用碎石或者礫石等材料，由于以上幾種材料的密度和硬度性能比較高，可以保證公路路基路面的使用性能[5]。

3.1加強地基和下基層的夯實

路基填筑開始之前，首先應該夯實地基，從而保證路基的結實度。如果遇到地基的土質比較松軟時，施工人員應該先對地基多余的水分進行吸干，并進行加固，確保地基土質的硬度和密實度達到要求，才能進一步壓實或填筑，從而保證公路路基的施工質量，否則將會給整個公路路基路面的施工帶來諸多影響。當地基土質比較松軟時，會采取以下3種加固措施：填土法、夯實法、加密樁法。

3.2合理控制含水量

（1）含水量試驗。為了更加有效地控制土質中的水分含量，相關人員可以對施工場地進行抽樣檢測。一般情況下，最常用的檢測法主要有烘干法和酒精燃燒等兩種方法。這兩種方法各有優劣，具體使用哪種檢測方法主要決定于土質的性質。

（2）該實驗主要分為兩種形式，即：輕型和重型兩種。在實驗過程中，主要是根據施工現場的工程性質來決定的。通常情況下，比較常用的方法是加水法，這種實驗方法主要用于土質含水量比較少時，該實驗還有一種好處在于其實驗用土可以重復利用如果土質中的含水量比較多時，即使用減水法。這種實驗方法是利用5個含水量不同的實驗樣品，然后根據其水量的變化量，用函數坐標表示，在繪制干密度與含水量之間的關系呈曲線時，則可以看出曲線的峰值點的縱坐標為最大干密度，橫坐標為最佳含水量。如果曲線不能繪出明顯的峰值點，應重新制作。

3.3采用正確的壓實方法

（1）在壓實過程中，為了保證路基的壓實效果以及路基結構的穩定性，施工人員在選碾壓機時，應遵循先輕后重的原則進行碾壓。

（2）在碾壓過程中，應遵循先慢后快，這樣可以有效地避免樣土粘在碾壓輪中。

（3）在施工過程中，施工人員應該控制好土質中含水量以及土質的密度，根據實際情況采取相應的應對措施。

4結語

綜上所述，若要保證公路的耐久性及運營后的綜合性能，延長公路的使用壽命，則應該合理控制公路路基的施工質量，保證路基結構的穩定性和性能，提高車輛的行駛安全，保障駕駛員的生命安全。

參考文獻：

[1]陳暉.公路路基路面壓實技術及質量控制分析[J].工程建設與設計，2017（12）：128.

[2]魏新禹.試論公路工程路面壓實施工技術[J].四川水泥，2017（3）：73.

[3]袁興.公路工程路基路面壓實施工技術分析[J].交通世界，2016（14）：136-137.

[4]劉曉寧.公路工程路面壓實施工技術措施分析[J].中華民居（下旬刊），2014（1）：95.

[5]李小龍.公路工程路基路面壓實施工技術要點[J].中外企業家，2013（22）：134.

作者：陳世君；余照武 單位：九江市公路管理局瑞昌分局

第三篇：探析公路路基工程中沖擊碾壓的施工技術

摘要：針對沖擊碾壓施工技術進行分析得出其具備能有效提高路基壓實度、能量高、低頻高振幅等特點，施工前期，需進行測量放樣、清表及整平、檢驗等工序。提出了沖擊碾壓技術的質量控制策略分別為：合理選擇機械型號、降低含水量、保障結構物安全等，指出沖擊碾壓技術在運用過程中應該注意的若干問題，以供同類工程參考。

關鍵詞：沖擊碾壓技術；公路路基；施工應用

0引言

當前，隨著車流量及車輛載荷量的不斷上升，國家對公路質量提出了更加嚴格的要求。路基作為保障公路整體耐久性及穩定性的基礎，其施工質量將直接關系著工程后期的使用周期、運行狀況及養護成本。沖擊碾壓技術，作為路基施工中常用的施工技術，其技術運用的程度如何，將直接決定著路基質量，本文將對該技術在路基工程中的運用，做具體闡述。

1沖擊碾壓技術的原理及基本特點

沖擊碾壓技術，主要是通過沖擊壓實機以及壓實輪來防止公路路面、路基發生側移，同時，由此來避免其存在嚴重的損壞變形等情況，從而有效保證路基壓實度都能滿足施工要求，提高工程的整體質量水平。使用該種施工技術，能夠有效提升工程效率，滿足工期短的要求，故而，沖擊壓實技術運用的程度如何，對路基質量的影響非常大[1]。

1.1提高路基壓實度

沖擊壓實技術最為主要的優勢，在于能夠提高路基的壓實度參數，從而能有效地提升整體路基結構的穩定性，從而保證整體工程的質量滿足設計要求。因此，基層施工中，需加強該項技術的運用。

1.2能量高的特點

沖擊碾壓施工時，主要使用到的設備是沖擊壓實機，利用其自帶的壓實輪將路基的表層進行壓實處理，其壓實的深度可以控制在25cm左右，較之其他同功能的機械設備而言，效果非常好。因此，深入研究沖擊壓實技術對于公路工程的施工有著非常重要的作用，可以大大提升整體工程的質量水平[2]。

1.3低頻高振幅的特點

沖擊碾壓在施工時，大多使用的是先進的碾壓機械設備，可以整體提升工作效率，并且具備了低頻高振幅的主要特性。通常而言，沖擊載荷基本上可以達到3000kN，沖擊的能量可以達到25kJ左右，壓實輪可以運動2次/s，這樣可以全面提升路基的壓實質量水平，提高整體結構的穩定性，提高了公路的耐久性和穩定性。

2施工前的準備工作

2.1測量放樣

為了充分運用沖擊壓實技術，需充分做好工程準備工作，比如測量放線工作，經過全面測量和分析之后，確定最為準確的壓實位置，可以從根本上提升整體路面結構的穩定性。因此，需要在路面施工過程中，保證測量放線工作滿足要求，提高整體施工的精度和強度。因此，在提高測量精度方面，要選擇科學、高效的施工方法，這樣方能滿足實際施工的需要。

2.2清表、整平沖擊壓實技術

在正式開始施工之前，需要對路面表層結構進行整平和施工處理，通過準確的放線測量工作，而后提升整體工程的平整度參數，為進一步的碾壓施工技術打下堅實的基礎，同時保證路面的各項參數指標都滿足施工要求。然后根據工程的實際要求，需對表面進行清理之后，再進行碾壓，該工序對于提升公路路基的整體質量有著非常重要的作用，需要進行全面控制和管理，保證各項施工方法都具備科學、嚴謹的特點，保證公路的基本性能，同時滿足車輛行駛的需要[3]。

2.3沖擊壓實處理

在公路路基施工前，應該對其進行沖擊壓實處理，根據相應的指標要求，需要全面了解公路路基的基本情況，然后進行壓實處理，提高整體工程的穩定性，這樣才能充分保證后期施工都滿足實際要求。因此，在進行沖擊壓實處理時，要嚴格控制每一個施工的步驟和環節，切實提高基礎工程的質量水平。

2.4檢驗

完成上述的施工步驟之后，需要做最終的檢驗工作。檢驗時，需要深入了解每一個施工的步驟和環節，全面仔細地檢查所有的參數和項目，根據原始參數進行實際情況的分析和檢驗工作，這樣才能夠切實提高沖擊碾壓施工技術的質量[4]。

3沖擊碾壓技術的質量控制策略

3.1合理選擇機械型號

為了確保沖擊碾壓的質量滿足實際工程的要求，需要根據工程的不同，選擇合適的機械設備型號。根據現場施工經驗和路基的基本特性來分析，確定最終機械型號。比如，一般的土石混合填路路基選擇的是25kJ三邊雙輪沖擊壓路機的施工，可以充分保證沖擊碾壓技術的可行性，提高整體工程的質量。

3.2降低表面含水量

要全面提升沖擊碾壓施工的質量和效率，則應該根據需要合理的降低路基中的含水量，由于含水量將直接影響土石的塑形指數，一般需要將其控制在5.1～1.2之間即可，通過將其控制在合理的范圍內，可以大大提升整體公路路基的質量水平，提高公路工程的穩定性。

3.3保障結構物安全

在沖擊碾壓施工的最終階段，應該充分保證整體結構物的完整性，經過全面的檢查結構物的特性和特點，需充分保證建筑物和沖擊壓實輪之間的合理距離，保證構造物上的填層厚度符合標準的要求，一般為2.5m以上。

4沖擊碾壓技術在運用過程中應該注意的若干問題

4.1合理選擇沖擊碾壓技術

為了充分保證沖擊碾壓技術合理的應用在路基施工中，需要選擇正確的施工方法，只有選擇了正確的施工方法，才能充分地保證施工的效率和工程的質量。在選擇施工方法時，應該綜合考慮到施工的各個參數和因素，嚴格控制施工環境，以科學的方法進行施工，提高路基施工質量水平。

4.2正確運用沖擊碾壓施工技術

在碾壓過程中，不能存在過大的偏差。只有運用科學的施工技術才能切實保證工程質量，降低故障和問題的發生概率。因此，在公路工程施工過程中，正確使用沖擊碾壓技術極其關鍵[5]。

4.3嚴格控制

路基土體的含水量含水量指標對于工程質量的影響最為關鍵，所以需要嚴格控制該項指標，如果含水量過高，必然會直接影響整體碾壓的質量，并且在施工過程中，極易出現坍塌的現象。因此，在施工過程中需要將含水量嚴格地控制在一定的范圍內，這樣才能充分保證沖擊碾壓技術的施工效果滿足工程要求，并且提高施工的效率。合理控制含水量，則不會存在“彈簧土”現象，并且不會對壓實后的路基造成嚴重的影響，最終提高路基穩定性和耐久性。

4.4嚴格控制

作業路段的長度在沖擊壓實技術實施過程中，要嚴格控制施工作業的路段長度，由于短距離的施工更加容易控制施工質量。因此，在沖擊碾壓施工過程中，需要準確測量施工的距離，并且根據工程的實際情況和質量要求，選擇最佳的施工策略，這樣才能保證工程在科學的要求下進行，從而滿足工程質量的要求。因此，需要嚴格控制施工路段的長度，這也是影響工程質量的關鍵環節。

5結語

經過本文的深入分析和研究，已經基本了解了沖擊碾壓技術的基本特點和施工要點，但是在實際施工過程中，還是會遇到很多的問題，只有解決了這些問題，才能夠充分地保證工程質量滿足要求，因此，要選擇科學的施工方法，提高公路路基整體穩定性和耐久性，切實提高沖擊碾壓的施工技術水平，保障施工單位的經濟利益，促進公路事業的發展和社會的進步。

參考文獻：

[1]王瑩.沖擊碾壓技術在公路施工中的應用研究[J].山東工業技術，2017（2）：120.

[2]薛君.沖擊碾壓技術在高速公路施工中的應用探究[J].科技資訊，2016，14（2）：54.

[3]田丙侖.沖擊碾壓技術在高速公路施工中的應用[J].四川水泥，2015（4）：198.

[4]徐華森.沖擊碾壓技術在高速公路施工中的應用[J].技術與市場，2015（1）：81-82.

[5]王盼.高速公路沖擊碾壓施工技術分析[J].交通世界（建養機械），2015（6）：136-137.

作者：李文幫；張來弟 單位：江西省宜春公路建設集團有限公司

第四篇：探究公路路面平整度施工技術

摘要：首先從嚴格控制碎石集料的級配與粒徑數值、協調基層混合料拌和與攤鋪進度以及列舉攤鋪中應注意的若干問題等三方面，闡述了路面基層部位平整度施工要點，而后列舉了路面平整度施工過程中所使用到的相關施工工藝，隨后提出了應強化創新施工方式及嚴格控制混合料粒徑大小等措施，提高路基平整度，最后列舉了影響路面平整度的相關因素。

關鍵詞：公路路面；平整度；施工技術

0引言

公路作為居民生活出行的效率保障，也是經濟建設環節中的重中之重。提升公路路面平整度，不僅有利于提高居民生活質量，減少生命財產損失，還能提升公路的整體使用水平，在經濟建設中發揮著巨大的價值。

1路面基層部位平整度施工要求

1.1把控碎石集料的級配與粒徑數值

在路面基層施工過程中，施工人員應嚴格把控碎石集料的級配以及粒徑數值。在投入混合料時，由于施工設備特點，石料粒徑應盡可能小，嚴格把控在合理數值之內，部分高等級公路施工要求更高。規格料在施工中必不可少，普通混合料已達不到施工標準，需要3種石料合理配制。20%的1～30mm石料，數量可上下浮動5%；30%～35%的5～10mm石料；45%的粗石料，上下可浮動10%；碎石粒徑嚴格控制在31.5mm以內[1]。

1.2協調基層混合料拌和與攤鋪的進度

拌和與攤鋪能力協調一致，對于公路基層平整度意義重大?；旌狭蠑備仚C的工作應具有連續性，施工人員需保證攤鋪工作不會中斷，同樣需保持攤鋪速度穩定，不可隨意更改攤鋪速度。攤鋪機連續性與混合料供應緊密相連，假設混合料拌和能力為500t/h，欲完成全幅20.2m的工作且一次施工，攤鋪機速度不應低于0.8m/min。

1.3路面基層混合料攤鋪過程中需要注意以下問題

路面攤鋪寬度高于12m，則需要兩臺攤鋪機同時工作，前后交錯，相離距離10m以上，不得大于15m，半幅寬度則可一次完成。攤鋪機速度不應低于1m/min，也不應高于1.5m/min，保持合理速度。夯實振幅保持合理范圍，對初級夯實意義重大，初級夯實的振幅保持在2～4mm內。路肩兩側鋼絲松緊度影響施工水平，鋼絞線不宜過松，應盡力拉緊，保持平直，支撐間距保證在5m內，因為鋼絲過松，會導致施工人員對平整度誤判。時刻注意攤鋪機設備磨損程度，熨平板長期使用則會發生形變，從而影響攤鋪的平整度以及標高，因此，施工人員應經常保養、檢修攤鋪機。由于送料方式采用螺旋式，攤鋪機送料器位置不應過低，位置過低不僅影響混合料的均勻程度，還會加大攤鋪機工作負擔，降低公路平整度[2]。

2混凝土路面部位平整度施工工藝

混凝土路面部位平整度施工技藝包括較多方面，譬如模板、振動梁機具等等。為了使公路平整度達到預期標準，作者結合施工人員多年的施工經驗，總結以下在混凝土路面部位施工的有效措施，做好混凝土路面部位平整度工作。

2.1有關模板方面的施工工藝

模板材質選用鋼材，利用斜支裝置對模板進行加固，提升模板工作質量與效率。嚴格校對模板直順度，檢測模板是否符合工程要求。立模精準要求各個部分，核查是否處在要求部位，科學合理地規定高程、寬度、側面鉛垂度，相鄰模板放置一定要嚴格規劃。模板安裝過程中，需著重檢查模板的牢固性，兩個相鄰模板需采用螺絲釘進行加固，模板上下邊緣都需要各自進行加固，下邊緣可以使用道釘、鋼釬，上邊緣則可以利用斜支撐。在模板安裝完成后，通過振搗工具進行檢驗，保證安裝模板牢固。為保證模板安裝質量，安裝之前需仔細清潔模板表面，保證模板表面平順，從而提升模板安裝順利度[3]。模板安裝工作完成，通過拉線來檢測混凝土路面厚度，精準計算，將基層部位突出之處清理抹平。

2.2有關振動梁方面的施工工藝

振動梁底面作為重要部位，施工人員要經常檢查維修，嚴格控制，底面彎曲低于2mm屬于正常數值。振動梁也起著補充的作用，當混凝土已經振搗，振動梁則需要補充工作，將混凝土初步振平，欲要驅除氣泡，振動梁需重復往返拉數次即可。振動梁工作速度也有規定，速度要保持低速、平穩，大多數情況下，速度保持在1.2～1.5m/min范圍內。

2.3有關混凝土拌和與攤鋪方面的策略

開始攤鋪之前，需做好前期準備工作，仔細了解模板各項信息，譬如模板間隔、高度等等；把握基層平整度、濕潤度等各項工作，嚴格檢查傳力桿裝置等等?；炷翑備伔謨煞N情況，當混凝土厚度低于24cm時，一次即可完成；當混凝土厚度高于24cm時，進行兩次攤鋪工作，首次攤鋪大約占厚度60%[4]。合理考慮松料厚度，需綜合多方面因素?；旌狭线\送施工地點后，可以直接放置在路槽內，前提是路槽已加裝好側模，施工人員然后找齊補平即可。振搗順序：平板振搗器具有局限性，模板角落涉及不到，要求插入式振動器首先工作。插入式振動器在模板邊角處振搗一次，同一位置振搗時間需要在20s以上。其次是平板振搗器工作，振搗時重疊1～2dm，振搗時長根據水灰比決定，水灰比以0.45為分界線，高于0.45，振搗15s以上；低于0.45，振搗30s以上，將全部氣泡驅逐，且振搗溢出水泥漿。振搗工作結束后，通過振動梁拖拉振搗，最后平直滾干提漿調平，搗鼓工作初步完成。

2.4混凝土未凝固前，對表面不平整問題的解決措施

混凝土未凝固時，如出現表面不平問題，施工人員可以通過人工方式進行填平補齊，填補材料需使用混凝土原漿。

2.5有關混凝土表面拉毛的施工工藝

表面壓紋主要考慮四周混凝土壓紋時間，由于中央部分使用其他措施進行解決，例如壓紋機加載等。

3提升路面平度的有效措施

（1）創新施工方式。對二灰碎石半剛性基層，平地機作業方式極為常見，但是此方式弊端顯而易見，譬如控制精準度低，材料利用率低等。攤鋪厚度大于30cm時，則采用二層攤鋪。攤鋪厚度同樣影響路面平整度，寬度保持在6～8m最佳。

（2）混合料粒徑大小對于工程質量影響較大。混合料中集料粒徑應盡量減小，在混合料拌和過程中不易產生離析，對施工設備磨損程度也更低。集料粒徑愈小，攤鋪機進行攤鋪時愈順利，隨之攤鋪的路面平整度愈高。

4影響路面平整度的因素

（1）混合料拌和能力與攤鋪能力科學協調?？茖W數據表明，混合料拌和能力達到要求，為攤鋪機較好地提供攤鋪原料，保證了攤鋪機工作的連續性，有利于提高路面平整度。攤鋪機中斷工作必定影響路面平整度，可以采用合適的方法保證工作連續性，譬如對拌和環節進行合理管控，以保證原料供應；在不中斷工作的前提下對攤鋪設備加油；操作人員輪休等。

（2）穩定攤鋪速度。無特殊情況不可更改攤鋪速度，速度一旦更改，將引起壓實度變化，導致路面平整度的降低。

（3）原料運輸環節與攤鋪環節相協調。在實際操作過程中，原料運輸車與攤鋪機缺乏默契，混合料不能夠完整傾倒，混合料阻礙攤鋪機前行，引起攤鋪機失衡，攤鋪機調平系統受到影響，平整度降低，原料運輸車應由專人指揮，避免與攤鋪機撞擊。

（4）提升接縫水平同樣有利于提高平整度。施工人員需通過測量工具檢驗平整度，以最低點為依據，使用切割機切除多余部位，新鋪處通過人工補齊調平，調整兩段路段[5]。

5結語

簡而言之，公路路面平整度并不僅僅是一個工程質量問題，它關乎經濟發展運行是否平穩，關乎到人民的幸福度，因此，相關公路施工人員應承擔公路平整度施工技術創新的責任，促進公路平整度施工水平的提升。

參考文獻：

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[4]劉熙陽.提高高速公路路面平整度的施工措施[J].中國高新技術企業，2007（8）：96-97.

[5]覃木寶.車載式顛簸累積儀在路面平整度測定中的應用[J].中國公路，2013（19）：155

作者：龍建鳳；曾桂媛 單位：吉安市路橋工程局

第五篇：公路橋梁施工中鉆孔灌注樁施工技術的運用

摘要：鉆孔灌注樁施工技術是公路橋梁施工中一項技術。首先，對公路橋梁施工中鉆孔灌注樁施工技術進行研究。然后，從施工前準備和鉆孔灌注樁技術在公路橋梁工程施工中的具體應用進行分析。最后，提出鉆孔灌注樁施工的常見問題及解決方法，希望能給予相關專業讀者借鑒。

關鍵詞：公路橋梁；鉆孔灌注樁；工程質量

0引言

鉆孔灌注樁技術在現代公路橋梁工程施工中已經得到了廣發應用，并且從其應用情況來看，取得了不錯的成績。但是，還存在一些不如意的地方，因此應當加強對其的分析，從而使其作用得到更好的發揮。

1施工前準備工作

1.1現場地質勘查

在具體施工前，要對工程的施工現場情況進行詳細勘查并且要依據勘查結果、設計圖紙、地質報告等多項問題，嚴格審查施工方案和報告，從而確保施工方案措施、工藝流程等各項內容都能夠完全滿足工程的施工要求標準，同時為了應對工程在具體施工中出現的一些突發事件，要制定相應的應急預案，避免受突發事件的影響，對工程的施工質量以及施工進度造成不良影響。

1.2做好原材料檢查

在施工期間，要對施工過程中使用的原材料的質量進行詳細檢查，檢查工作應當從材料的采購、進場、檢驗等多個方面入手，材料質量的檢查必須要詳細，避免質量存在問題的材料混入到施工現場，對工程的質量造成不良影響。工程施工中使用的各項導管都必須都具備合格證書。

1.3檢查水源

檢查灌注樁施工中使用的水源，水源質量要能夠滿足工程的施工要求，同時還要設置好泥漿池、沉淀池等各項施工中會使用的裝置，從而確保水泥漿循環系統的穩定運行，為施工的順利開提供強有力的支持[1]。1.4做好監督工作加強對承包商的監督，放樣符合工作要符合要求，控制樁位出現的偏差情況，檢查鉆機就位前護筒的掩埋位置以及護筒的實際高度，鉆機就位后，要檢查其穩固性，從而確保整個作業過程中，鉆桿都可以成鉛錘狀態。同時，抽檢成孔時進、出泥漿指標，如果出現了超標情況，要及時調整，避免對工程施工造成不良影響。

2鉆孔灌注樁技術在公路橋梁工程施工中的具體應用

2.1護筒埋置

護筒埋置是整個工程施工中的關鍵內容，在該過程中，為了確保工程施工質量，要利用全站儀完成對各個坐標的標注工作，找出中心平面位置，完成對樁點的檢測工作后，埋置護筒，在此過程中，護筒的中心線要與樁的中心線在同一條直線上，同時由于樁直徑通常要小于護筒直徑，因此，埋置深度應當控制樁直徑要比護筒深1.5m，同時埋置階段，護筒要保持垂直與平行，并且四周都必須穩定。

2.2泥漿制備

在鉆孔灌注樁施工中，為了做好懸浮泥渣和保護孔壁，勢必會使用到大量的泥漿，因此要通過合理的措施，提高泥漿質量。泥漿制備要做到因地制宜，要依據工程施工現場的實際情況，對泥漿的配比情況進行適當調整[2]。施工中，將打碎的粘土放入到護筒內，再向護筒中添加適量的水，從而在沖擊錐作用下，使粘土轉變為泥漿，完成該項操作后，可開展鉆孔施工。

2.3鉆孔清孔

鉆孔過程中要加強對以下內容的重視：①鉆進速度，要勻速鉆進，同時要與泥漿的實際投入情況進行協調，依據泥漿的實際濃度調整鉆井速度。②鉆井方式，如果鉆孔過程中發生了難以鉆進情況，不難強行鉆進，要找到難以鉆進的原因，并且要對鉆機進行調整，禁止暴利施工[3]。③垂直度的保持，要保持樁架與護筒相互垂直，如果傾斜度超過了誤差允許范圍，要立即停止鉆進工作，并且要做好相應的整頓工作，確保鉆孔質量能夠達到要求標準。④控制鉆孔質量，完成鉆孔作業后，要對鉆孔深度、直徑、位置等各項參數加以確定，確保各項施工質量都達到要求標準后再開展下一步施工。清孔工作需要在鉆孔作業完成后進行，依據鉆孔的實際情況，選擇相應的清孔方式，例如，在具體施工中比較常用的方法有換漿法、抽漿法等。

2.4鋼筋籠的制作與安裝

制作鋼筋籠過程中，采用的材料必須與國家的要求相符并且要嚴格依據規定的規范進行鋼筋籠制作，完成制作后，通過吊車完成相應的安裝工作，具體作業過程中，安放時選擇的單點還是雙點，可以依據工程的實際情況而定，同時避免施工中出現嚴重的變形情況，要控制好施工過程中安放的頻率與速度。

2.5混凝土灌注

鋼筋籠安裝完成后，進行混凝土灌注，在該過程中，要清理干凈孔洞，在對孔底沉淀厚度和泥漿指標進行監測后，進行混凝土灌注，控制好導管下口與孔底距離，通?？刂圃?.4m。澆筑混凝土時，要控制混凝土頂面，導管埋深應當在2～6m之間。此外，如果進入到鋼筋籠內的混凝土超過整體灌注量1m，要及時提起導管，若混凝土與鋼筋籠距離為2m時，要控制混凝土灌注速度，并且要控制混凝土對鋼筋籠造成的沖擊。在灌注工作將要完成時，要提升導管高度，確?；炷恋拿芏群蛪毫Χ寄軌驖M足工程的具體要求。

3鉆孔灌注樁施工的常見問題及解決方法

3.1掉鉆

掉鉆是公路橋梁施工中比較常見的問題。通過分析可以發現，導致這一情況發生的主要原因是，在進行工具安裝時，接頭與鉆桿本身的連接存在問題，鉆桿的安裝不牢固，因此在作業時，容易發生卡鉆現象，而在發生卡鉆后，施工人員經常會強行扭動鉆頭或拉扯鉆頭，這些錯誤的操作，將會導致鋼絲繩發生斷裂，最終將會導致掉鉆現象，此外，鉆頭與滑絲之間的接觸不良，也是引起掉鉆的一個主要原因。由此可見，要做好對鉆桿、鋼線絲、鉆機等內容的全面檢查，發現存在問題的零件要及時拆除，保證鉆孔灌注樁施工的合理運行，確保工程能夠按期竣工。

3.2孔壁坍塌

孔壁坍塌是公路橋梁施工中比較常見的一項問題，導致該問題發生的主要原因是施工操作過程中存在不當行為，或護筒的實際埋設深度不足。施工時，各項作業都必須要嚴格的依據標準進行，確保鉆機固定，鉆桿在整個施工過程中都要處于豎直狀態，轉盤則要保持水平。如果施工中出現了孔壁坍塌，要將護筒拆除并且要做好泥土回填工作，完成對護筒的埋置后，再進行鉆孔作業。

3.3鉆孔偏斜

導致鉆孔出現偏斜的原因有以下幾點：①鉆架機的穩定性較差，安裝或使用一段時間后，零件會發生較為嚴重的磨損，鉆架機會發生松動，難以去確保鉆桿的穩定性。②作業過程中，鉆頭前方土層出現了堅硬的障礙物，導致鉆頭無法繼續前進，致使鉆頭發生明顯偏斜。③鉆孔孔徑偏大或鉆孔過深，導致鉆孔無法保持豎直。針對以上三種情況，制定有效的防范方法如下：①施工前對施工中使用的工具進行詳細檢查，保證鉆機的安裝要求與標準相符，各項零件要保持正常，將磨損程度控制在可控范圍內；②如果施工中出現堅硬的傾斜基巖或大孤石，要針對不同的障礙物，采取不同的處理方式，利用低錘或鉆機敲碎障礙物，然后通過低標號混凝土進行填平；③若施工中發現鉆孔過深或孔徑過大時，應當采用黏土完成相應的填平處理，確保施工質量能夠達到要求標準。

4結語

鉆孔灌注樁是公路橋梁工程施工中十分常見的一項技術，其在具體應用過程中，具有成本低、技術成熟、范圍廣等多項優點。通過對該技術的應用，可以實現對軟土土質的科學治理，提升橋梁基礎的強度和承載力，提高了工程施工質量，應當對其進行應用與推廣。

參考文獻：

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[3]李冬梅.橋梁沖擊鉆成孔灌注樁施工技術在橋梁施工中的應用[J].交通世界（運輸車輛），2015（4）：74-75.

作者：杜娜娜 單位：石家莊市公路橋梁建設集團五處

第六篇：公路隧道新奧法施工技術探析

摘要：首先闡述了某工程項目建設的實際情況，然后分別從隧道開挖項目施工過程監控工作模式、對項目隧道圍巖位置進行固定支護處理兩個方面，對新奧法施工技術關鍵點進行分析，希望可以為后續工作的開展奠定基礎，提升新奧法施工質量。

關鍵詞：公路隧道施工；新奧法；施工技術

0引言

公路隧道項目施工質量與人們日常生活息息相關。通過總結近年來新奧法的使用情況證明，在公路隧道工程項目施工過程中積極使用新奧法，可以有效提升項目的施工質量。雖然新奧法已經被許多業內人士所認可，但是在使用過程中依然存在較多的問題，會影響到新奧法的使用質量，下文將對其進行闡述。

1工程項目實例

工程項目所在位置有許多的巖石露出，而且絕大部分山體都長有天然林，水源涵養開發良好。本文所提及的項目標段是25標段，項目全長9000余m，途經隧道共計6座。項目標段位置隧洞的洞線處于變質巖片當中，而且巖體整體上呈現層狀分布，破碎情況比較嚴重。巖體層面與其余目標項目結構面容易構成塊體，并伴隨一些地下水活動。通過對項目所在地區巖層走向以及項目洞線的發展方向進行分析發現，二者呈小角度相切，所以相關工作人員在對目標項目地區進行施工時，容易遭受邊墻失穩或者目標項目施工點坍塌等問題，必須要搭配一些支護施工，才能保證項目施工的安全性。在對項目情況進行全面勘察之后，項目設計施工人員選擇了通過新奧法項目施工基本原理對目標工程項目標段進行施工。整個施工過程要盡量少地產生擾動，不斷提升支護的強度，并及時對一些位置進行封閉處理。在施工時，利用超前錨桿或者利用一些超前小導管來施工，搭配鋼筋網片或者是隨機錨桿等系統，來提升項目施工質量。本項目選定使用新奧法進行施工。將目標項目標段圍巖當成日常主要的承載體來看待，提升建設的柔性，并讓建設目標可以和圍巖支護結構位置緊密結合，提升項目施工壓力以及目標項目圍巖穩定性等，減少了產生松動破壞的幾率。在使用新奧法對項目標段進行施工時，要綜合錨桿、鋼筋網片以及混凝土噴射機等，將所有項目施工中可能會使用到的設備聯合到一起，構建最為完善的項目圍巖支護工作系統，保證二者可以共同變形，提升了圍巖的承載能力。

2新奧法的技術措施

2.1對項目隧道圍巖位置進行固定支護處理總結

近年來工程項目隧道作業工作面開挖工作開展的情況，發現隧道圍巖位置承載力以及隧道圍巖位置所對應的結構應力，都會隨著時間的推移產生一定的變化，本文所涉及到的項目施工過程中也出現了相關的問題[1]。想要保證該位置作用的正常發揮，就必須要通過各種方式對相應位置進行加固處理，以此來提升圍巖撤掉之后的結構支撐強度。新奧法公路隧道項目施工技術并不會過度要求圍巖的位置以及圍巖的形狀，可以允許項目圍巖產生一定程度的偏移，或者項目圍巖位置發生可接受范圍內的變形。圍巖產生的變化大小會對新奧法的使用帶來一些影響，所以工作人員需要控制圍巖位移速度，避免圍巖出現快速位移等問題，導致整體圍巖結構產生松弛[2]。通過新奧法對公路隧道進行施工，并對圍巖的架構位置進行處理，利用保護性支護等方式提升結構的穩定性與結構的安全性。圍巖支護之前，工作人員需要先通過噴錨對圍巖進行初步支護，在初步支護完成后，再通過模鑄水泥混凝土的方式對目標位置進行全面復合式的襯砌處理。

一般都會選擇錨固與混凝土等材料作為項目施工支護的基本架構，并利用水泥噴射機等機械設備對高壓水與水泥摻合料進行融合，并將這些材料噴射到項目巖層的表面位置。如果在施工過程中圍巖始終處于比較理想的狀態下，則相關工作人員可以將圍巖支護工作模式作為項目日常建設的主導模式。如果在項目施工過程中發現圍巖的狀態并不理想[3]，則可以通過錨桿來進行支護。項目施工人員在二次襯砌支護的過程中，也可以將水泥混凝土作為項目圍巖荷載材料或者是當成裝飾面來使用。先對項目整體性進行全面評判，并估算項目隧道周圍的施工條件以及項目建設前期支護的發展情況，明確圍巖位置產生的變形，控制圍巖位置發生變形的整體幅度。結合新奧法的內容，利用比較薄的殼形柔體構件進行支護，不僅可以從根本上減少項目產生形變的幾率，同時還可以避免出現折斷或者出現開裂等情況。在對本文提及到的目標標段進行施工時，通過素噴與組合噴相互結合的方式，對圍巖位置進行混凝土噴射。素噴一般比較適合在二級或者三級圍巖施工中使用。項目施工人員可以按照施工開展的情況，使用高壓風水槍對噴面進行處理，保證噴面干凈整潔，并始終保持項目目標作業區通風性及照明質量。在對項目目標區域進行噴射時，一般都會按照不同模塊以及不同段落進行噴射[4]，自上而下。工作人員在對目標項目位置進行分層噴射時，必須要保證之前噴射的混凝土層已經完全初凝，才能對后續層進行噴射施工。整個噴射過程都必須要嚴格按照項目設計的內容來控制噴層厚度，初凝1h以后對目標位置再次進行噴射。工作人員在對隧道的圍巖位置進行支護施工時，還要多關注隧道巖石軟硬方面的特點，并根據不同巖石地區的特點來選擇適合不同巖石地區使用的項目支護工作方式。如果經過檢驗證明項目施工現場的地質條件屬于軟巖石土層，很難抑制項目施工變形。為了從根本上減少項目柔性支護模式產生的意外情況，工作人員要放棄新奧法進行施工。因為如果隧道工程項目處于軟巖地層，則隧道項目下部位置與隧道項目地表距離比較近，承受不住二次分布應力，而且這種項目施工模式的上部土層也會產生一些相對明顯的壓力，導致項目施工人員很難抑制項目變形。如果工作人員在后續施工時，通過柔性支護的形式進行施工，可能會因為卸支速度比較快等原因，導致項目施工產生變形難以壓制。若項目施工人員通過柔性支護的形式進行施工，還有可能會因為卸支速度超標等原因，導致隧道出現坍塌，所以新奧法一般常用于硬巖質的項目隧道施工中。

2.2隧道開挖項目施工過程監控工作模式

按照新奧法的內容，對公路隧道項目建設過程中比較關鍵的項目施工工藝以及一些比較關鍵的項目施工環節進行監督測量，掌握支護構架結構變形力學整個發展以及變化的過程等，掌握應力的分布情況以及圍巖穩定性等，最終選擇最為合適的項目襯砌以及相互支護時間點，以此來提升隧道工程項目建設穩定性以及隧道工程項目建設安全性。如果在工程項目建設過程中發現隧道的圍巖穩定性不理想，需要及時對圍巖位置進行處理。若項目圍巖穩定性可以接受，則要多關注圍巖的即時性特點，并適當選擇噴射支護等方式進行處理。噴射不能一蹴而就，需要不斷調整噴射厚度與噴射時間，適當增加錨固或者增加鋼筋網。項目建設成功并且對混凝土進行初次噴射以后，需要隨時對項目監測目標的噴層質量狀況進行監督[5]。通常情況下，項目在初期支護工作開展結束之后，工作人員需要對圍巖的穩固性進行檢查。適當設置一些模板，在第一次襯砌的基礎上，開始進行第二次襯砌。使用新奧法對公路隧道進行施工，必須要全面綜合各個方面的要素，將項目以往施工經驗、項目力學內容計算以及項目日常施工監測等多方面的內容相互結合，得出具體的項目地質勘查數據，以此來設定項目參數。整個項目施工過程，工作人員都要關注項目日常監測系統建設情況，并對圍巖開挖以及圍巖支護過程中出現的各種問題進行處理，通過間歇性支護等方式提升圍巖穩定性。

3結語

近年來，隨著國內經濟的不斷發展，各行業對交通的要求越來越高。公路隧道新奧法是最近幾年比較常用的一種公路隧道施工方式，可以有效提升項目施工質量，還能縮短項目施工時間，使用效果相對理想。

參考文獻：

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[5]龔興生，劉海奇.隧道新奧法施工監控技術分析[J].黑龍江交通科技，2016（11）：137，139.

作者：周圍 單位：貴州省公路工程集團有限公司

第七篇：復合式路面施工技術探究

摘要：首先介紹了復合式路面施工技術的概況和特點，從而進一步分析復合式路面施工技術的施工要點，同時對復合式路面施工技術的設計方法展開探討。結論證實，隨著我國經濟的不斷發展，復合式路面施工建設規模也越來越大，對技術設計方面也提出了更高的要求，這就需要政府和社會更加積極地來運用復合式路面的優勢，共同營造一個快捷出行的道路交通環境。

關鍵詞：復合式路面；施工設計；分析；技術要點

1復合式路面施工技術

在復合式路面工程建設中，技術設計方案是整個施工項目中的關鍵因素，它影響著整個復合式路面施工技術的工程質量，先進的復合式路面施工技術可以使復合式路面施工技術工程施工更加順利實施，可以極大地緩解城市的交通壓力。復合式路面施工建設是城市道路的中心樞紐，在日益發達的現代化城市中，復合式路面施工技術在城市建設中發揮的作用也越來越明顯，它不僅關系著整個道路建設的安全性和耐久性，而且關系著整個城市交通運輸業的發展，更關系著整個城市的健康有序發展。因此政府應該高度重視復合式路面施工技術設計在城市建設發展中發揮的重要作用。目前復合式路面施工技術還存在以下問題亟待解決。

1.1前期準備時間較短，開工急

復合式路面施工建設一般都由政府出資建設，因此它對建設施工技術等各方面要求都非常嚴格，一方面是保證盡量不打擾城市居民的日常生活，另一方面要保證復合式路面施工建設的質量，因此在建設前期的準備時間較少且開工急，往往在施工過程中會存在一定的問題，因為要求相當嚴格，工程只能提前而不能推后，這就會導致一些施工單位為了加快工程進度而倒排進度計劃，使得工程難免會缺乏周密性和有序性。

1.2施工場地狹窄，動遷任務較重

復合式路面施工建設一般是在城市內部進行施工，這里施工場地狹窄，要對城市里的大街小巷進行施工，原有的房子較多，使得動遷任務加大，這不僅僅會給周圍人們的日常生活帶來諸多不便，而且會加大復合式路面施工技術的難度，影響施工質量和進度，從而不利于復合式路面施工建設的有序進行。

1.3道路建設的地下管線較為復雜

在復合式路面施工建設中，常常會遇到一些供熱、煤氣、電力等管道和線路，這些管道的分布往往位置不是很明確而且極易被破壞，因此在施工過程中，應該盡力找到這些管道和線路的真實位置，并巧妙地將其避開。如果沒有進行前期的探索和勘測，盲目地進行施工很可能會對管道和線路造成不同程度的損壞，這不僅會造成重大經濟損失和嚴重的社會影響，而且也會給復合式路面的施工單位帶來較大的負面影響，甚至會增大額外的施工費用。

1.4原材料投資較大

復合式路面施工建設需要大量的施工原料，而且對施工原料的質量要求較高，施工原料的質量決定復合式路面施工建設的整體質量，因此施工材料的選擇是復合式路面工程建設中一個非常重要的環節，它關系著復合式路面施工建設的整個質量效果。而且施工場地的選址是由運距的遠近來決定的，這可以節省較多的工程費用。

2復合式路面施工技術的設計要點

2.1如何避免復合式路面施工技術設計的不足

在復合式路面施工開始前，應該精確地估算車輛通過單向道路的時間和通過交叉口的時間和距離，利用直線之間距離最短的原理來測量復合式道路的繞行距離，盡量最大限度地減少車輛的繞行距離，緩解交通壓力。如果當車輛發生擁堵時，可以采取分流，通過道路節點讓車輛繞行來分擔主干道路上的壓力，從而有效地減少了車輛的延誤時間，進而提高車輛的行車速度，極大緩解了城市的交通壓力。由于復合式路面施工建設，這會增加公共交通的投入成本，會影響公共交通站牌的設立，增加人們的行車距離，這樣會給乘客帶來極大的不便，因此我們要采取公交優先的原則，綜合考慮多種因素，結合多種資源來分析比較，優先公交是解決復合式路面施工不利因素的最好方法。要極大地利用復合式路面施工技術的獨特優勢來組織人們高效出行，這可以極大地降低在復合式路面行駛給人們出行帶來的不便。由于是復合式路面施工建設，還可能會對消防車、救護車等特種車輛造成不便，避免因繞行而耽誤急救或救援事情，因此要極大地減少特種車輛繞行的不便。復合式路面施工技術設計無疑會產生很多的問題和大量的資金投入，但是只要我們進行科學合理地設計，便可以極大地減少或消除復合式路面施工建設和技術設計所產生的問題?，F階段，為了發揮復合式路面的獨特優勢，避免或消除其不利因素，交通管理部門特意在單向車道中安裝電子監控設備，杜絕和嚴抓車輛的違規違法行為，加大執法力度并嚴格執法，更大程度上保證單向交通路段的道路暢通。

2.2復合式路面施工技術需要的條件

一般城市的道路交通建設都是以帶狀形的道路體系為主，它有比較相近或相鄰的道路交通體系，道路之間形成一定的對稱分布，這樣可以形成眾多的交叉路口，方便車輛的繞行，節省行車時間。還有一些城市采用棋盤式的道路交通體系，這種道路交通體系也是最適合復合式路面施工技術的道路體系形狀，因為它可以靈活地將兩條路線與另外一條進行交叉，形成更多的交叉路口，可以極大地緩解交通壓力，但要注意的是，交通道路單行線的分布密度要盡量大，不要太小，否則容易發生交通事故?，F在很多的一線城市和省會城市，大多采用方格網加環形放射狀的交通體系，這種設計思路來源于棋盤式的道路交通設計方案，只是在其基礎上做了特殊的改進，擴大了交通路線的引流量，更大程度上緩解了城市的交通壓力。

3復合式路面施工技術的設計方法

在復合式路面施工中，首先應該注意的是施工前的準備，還有施工機械的準備，應該具備配套的施工機械，以保證路面的平整，這就需要有帶熨平板的攤鋪機。在鋸縫時，建議使用普通水泥混凝土路面鋸縫設備。在模板支立時，要采用鋼板高度與混凝土面板高度一致。鋼模接縫處應牢固拼接，如果模板與表層之間有空隙，應該采用摻灰材料填塞。前期的施工準備完畢后，要開始復合式路面施工建設的攪拌與運輸，為了使得施工材料能夠充分攪拌均勻，要采用強制式攪拌機攪拌。而攪拌時應該注意衡量攪拌的力度和工程量的大小，要嚴格控制攪拌機的水量，根據每次的試驗結構來確定最佳的拌和時間。在攪拌機準備就緒后，要對路面進行碾壓，碾壓時要逆時針方向進行碾壓，如果遇到有超高橫坡的坡面，碾壓時應從最低處往最高處碾壓，碾壓時也要控制各種參數在合理的范圍內。碾壓過后還有部分的細小縫隙需要來接縫，在接縫時需要用較為細致的混凝土涂在接頭部分，然后用木板作為擋頭板，將外圍固定好，縫隙較寬的地方應該加強養護，而且要做到早期養護，這對復合式路面的質量極為有保證，也極為重要，在養護時，可采用養護劑或者用草袋濕養。一般的養護時間為5～7d，要保持晝夜平均氣溫為15～25℃。因此在復合式路面施工建設中，其材料技術指標必須符合相應的規范要求。

4結語

隨著我國經濟的不斷發展，復合式路面施工建設規模也越來越大，對技術設計方面也提出了更高的要求，這就需要我們政府和社會更加積極地來運用復合式路面的優勢，共同營造一個快捷出行的道路交通環境。

參考文獻：

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[2]黃耀清，趙亞飛，岳愛軍，等.薄層橡膠瀝青復合式路面施工過程質量管理[J].西部交通科技，2011（5）：141-145.

[3]李彥杰.復合式路面在大梅沙隧道的應用[J].公路，2002（5）：39-42.

作者：樂熙海1；王建華2 單位：1.吉安市公路局，2.吉安市路橋工程局

第八篇：高速公路路基施工技術與質量控制探究

摘要：在概述高速公路路基結構與分類的基礎上，詳細分析了高速公路路基施工技術要點，并提出了控制高速公路路基施工質量的策略。結論證實，高速公路路基施工作為高速公路施工的重要組成部分，只有做好路基施工質量，才能保證高速公路運輸的安全和穩定，為進一步提高我國高速公路的施工質量提供理論依據。

關鍵詞：高速公路；路基施工技術；質量控制

1高速公路路基

路基是依據外界環境特點而修建的路面結構基礎，不僅需要承載路面重量，而且承載著行車載荷，是整個高速公路構造的結構基礎，因此，路基必須具備一定的強度和穩定性，也就是說在持續重壓下，路面不會出現沉陷。此外，路基還應修筑附屬構筑物，以保證路基邊坡的長期穩定。路基作為一種線形結構物，其廣泛接觸于大自然，因此，路基的穩定性，很大程度上取決于外界環境，合理的路線選擇，不僅能夠確保路基穩定，而且能夠節約工程成本。

1.1高速公路路基結構

路基又稱線路下部結構，是填筑或開挖后而形成的直接支撐路面的結構，依照其所處地形的異同，路基可分為路堤和路塹兩種形式。在實際施工過程中，無論是填筑或開挖，路基結構都是由土石散體材料構成，因此，路基也是一種土工結構。由于受到外界惡劣條件的影響，路基應具備一定的耐久性和穩定性，以保證高速運行車輛的穩定通行。

1.2高速公路路基分類

依據外界環境的不同，路基可分為：一般路基、特殊路基、軟土地段路基、滑坡地段路基以及膨脹土地區路基，不同類型的路基施工技術要求有所不同，本文主要針對一般路基的施工技術要點進行闡述。

1.3高速公路路基施工特點

首先，高速公路路基作為高速公路施工的基礎，其質量的好壞直接決定了高速公路質量的優劣，一旦路基出現施工問題，直接影響高速公路的使用；其次，高速公路路基作為高速公路施工的一部分，施工前要做好總體規劃，規避施工過程中的各種不利因素，提高施工質量、保證施工成效；再次，針對影響施工的土質進行加固處理；最后，由于高速公路施工多數是在室外完成的，因此要保證施工的操作程序，提高施工技能。

2高速公路路基施工質量要求

2.1保證地表水溫度的穩定性

由于受到地表水的持續沖刷和浸泡，高速公路的路基結構穩定性會逐年下降，尤其是在冰凍地段，其穩定性下降得更加明顯。因此在施工過程中，需不斷提高高速公路路基的強度，防止由于水溫變化而引起的塌陷。

2.2提高高速公路路基的穩定性及承載強度

除了需承受自身和高速行車的載荷影響，高速公路路面還會受到外界惡劣環境的影響，導致高速公路路基結構容易失去其原有的穩定性，因此在實際施工中，要根據實際的地形地貌，結合氣候等因素，確定最科學、最有效的施工技藝，以保證高速公路路基的穩定性和承載強度。除此之外，針對超強壓力而引起的路基變形，在高速公路路基施工過程中，應采取相應的防護措施。

3高速公路路基施工技術要點分析

3.1路基挖方施工技術要點

針對高速公路路基挖方施工，注意施工前需對施工現場進行勘察，對影響施工所涉及的因素進行全面分析，為路基挖方做好準備。尤其是在路塹開挖施工前，要準確把握高速公路周邊路塹的斷層情況、周圍的地形地貌及土石調配條件等。相對平穩的路段，宜采用橫向臺階式開挖橫坡土石塹；另外，在土石相混的路段進行路基挖方時，宜采用縱向臺階式開挖；而在坡度相對大的路段，宜采用分層開挖，但需結合實際施工的環境特點。

3.2路基填料技術要點

路基填料的選擇，主要依賴于高速公路的承載力、防護水平及運載力等。一般而言，為選擇最優的填料，需對基土強度的CBR值進行準確測量，如果CBR值＜8時，宜采用0～0.3m的路床填料。尤其注意的是，選擇的填料一定要達到額定強度，一般填料未達到規定要求，必須進行填充材料的更換。根據研究報道，實際施工過程中，常用的填充料一般選擇顆粒大、穩定性好的石灰，但是無論采用何種形式的路基，一定要滿足高速公路施工后的強度要求。公路地段到0.3m的位置，填料的CBR值需小于8，大于0.3m的路床，填料的CBR值需控制在8～12范圍以內。下路床進行填充時，需結合填充位置，選擇不同的填料，如果填料不符合標準，可選擇石灰石之類的材料，以確保填充的強度，為后續路基的壓實做足準備。

3.3壓實路基技術要點

路基壓實作為路基填充后的下一道程序，其施工目的主要是為了進一步提高路基的穩定性和強度。實際的施工過程中，一般采用壓路機進行夯實工作，根據不同的公路類型，選擇不同噸位的壓路機。一般要求如下：公路路床頂面之下0.8～1.5方位時，密實度需大于95%壓實標準。

3.4路基防護技術要點

路基防護是保證路基施工高質量完成的重要手段，根據路基類型，通常將路基防護技術分為以下三種：①支擋防護技術；②坡面防護技術；③沖刷防護技術。不同的防護技術，其技術要求各有不同，具體如下：遇到邊坡施工時，宜采用錨桿或錨索之類的工具進行固定，起支擋作用。其操作的要求首先要找準合適地點，利用扶壁結構以加固邊坡。而遇到坡面施工時，由于考慮到坡面的整體性，因此應采用溝播穴播的形式進行，可以直接移植植物或作物，形成坡面保護層。地下水作為影響高速公路路基的潛在因素，沖刷防護能夠有效地解決這一問題，沖刷防護主要是通過構建鐵絲網或修砌擋土墻來削減水流的沖擊作用，進而規避地下水所造成的沖擊影響。

4高速公路路基施工的質量控制

4.1認真完成高速路基施工前的試驗工作

為了得到最優的施工技術和施工方案，一般都會進行高速公路路基施工前的試驗工作，通過測試不同土層、不同類型地段的相關指標、數據，不僅可以幫助施工團隊對施工條件作出調整，而且為最優施工團隊、最優施工技術、最優施工方案的選擇作足準備，是保證后期施工順利完成的有效手段。

4.2選擇適合的施工方式

進行高速公路的路基施工高速公路路基施工階段不同，施工程序、施工順序、施工技術有所不同。為保證施工質量，施工方需全面考核施工階段，選擇最優的施工工藝，一旦施工工藝不當，不僅影響施工質量，而且會為后期高速公路的安全運行留下大的安全隱患。

4.3加強施工設備的管理力度

現代高速公路路基施工都是在機器設備下完成的，機器設備的使用很大程度上減少了施工事故，縮短工期。但是高速公路的路基施工涉及到的設備、設施多，施工方應根據施工條件、施工工序，選擇噸位合適的施工設備，保證施工操作的精確性。另外，施工過程中，還應時刻注意施工設備、設施的運轉情況，維修人員應定期對施工設備進行檢測，以保證施工設備處于最佳的工作狀態；最后還應制定相應的施工設備、設施的管理規定，加強防護，特別在環境惡劣的地段施工時，避免設備故障、保證施工質量。

4.4施工材料質量的選擇

上應嚴格把關施工材料質量直接決定了施工質量的好壞，施工材料包括砂石、鋼筋和混凝土等，因此，采購人員在選材時應嚴格把關，對產品進行一一核實驗收，在經濟條件允許的條件下，選擇最優、最佳的施工材料。經審查合格的施工材料，要按照不同材料的保存標準，選擇合適的保存方式、方法；最后，在原材料投入使用前，進行最后一次質量、性能的檢測，避免應保存方法不當而引起的材料質量受影響，只有確認質量無誤后才可投入使用。

5結語

隨著我國高速公路網的不斷覆蓋，高速公路運輸比例逐漸增加。高速公路路基施工作為高速公路施工的重要組成部分，只有做好路基施工質量，才能保證高速公路運輸的安全和穩定。本文通過文獻綜述法，對我國高速公路路基施工的技術要點進行綜述，并提出相應的提高措施，旨在促進我國高速運輸業的進一步發展。

參考文獻：

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[2]周婉芬.高速公路路基施工技術探析[J].沿海企業與科技，2009（9）：121-123.

[3]金圣臨，吳尚.談高速公路路基施工工藝與質量控制[J].科技創新導報，2008（29）：82.

[4]尹枝陽.公路路基施工技術及質量控制研究[J].中國新技術新產品（電子版），2012，7（7）：95.

[5]劉保林.西漢高速土石混填路基施工控制技術研究[D].西安：長安大學，2007.

作者：余珊珊；王剛 單位：江西省公路工程有限責任公司

第九篇：灌縫施工技術在公路養護中的作用

摘要：通過結合某公路養護工程項目，該瀝青路面上產生了部分裂縫問題，最終選取早期灌縫處治方式來養護防護瀝青路面。工程實施時選取合適的密封膠，同時采取清縫、灌縫等工藝環節，結果顯示，該工藝能夠有效地避免面層結構及路基滲入雨水和其他雜物，提高路面承載能力，使得本工程養護效果得到保障，可為同類工程提供參考實例。

關鍵詞：灌縫施工；公路養護；密封膠

0引言

瀝青路面上最經常看到的病害問題就是因環境因素、交通荷載和路面材料及結構的影響所導致的裂縫問題。在路面形成裂縫之后，滲入到基層內的雨水在路所行駛車輛的荷載作用下形成動水沖刷結構層，從而產生唧漿、松散等水損害，時間長了，就使得路面產生龜裂、坑槽等病害[1]。這些問題都會使得路面的外觀、使用壽命和行車的舒適度受到嚴重的影響。灌縫工藝是指對專用的瀝青路面灌縫材料使用專門的灌縫設備灌入到結合路面狀況和裂縫特點的前提下所確定大小和形狀的槽中，等到達到標準要求后，就可以對交通開放的一種養護道路工藝。灌縫技術適合在具有良好結構強度和表面狀況的公路瀝青路面裂縫中使用。施工中所使用的灌縫材料需要滿足黏附性、變形能力、耐久性良好，并且能夠避免損壞。此外，該工藝還具有較低的施工難度和成本，使得路面進一步損壞的問題得到緩解。

1工程概況

本工程為某公路養護施工建設項目。該公路主要是由瀝青碎石面層4cm+3cm厚度+水泥穩定砂礫基層20cm厚的路基結構層構成的。本公路修建完成并經過運營一段時間之后，發現該瀝青路面上產生了部分裂縫問題，對其進行調查之后發現，這些裂縫的寬度多數都在1～3mm之間，其中縱向裂縫占絕大多數，橫向裂縫比較少。并且路面的病害問題在表面長期雨水和車載的作用下不斷加重，甚至有一些路段中都形成了網裂和龜裂等問題。因此本工程將采取早期灌縫處治方式來養護防護瀝青路面，確保施工安全性和延長公路的使用壽命。

2公路養護灌縫施工準備

2.1材料準備

不同寬度裂縫問題，所采取的灌縫處理方式是不一樣的。當路面裂縫具有5mm以上的寬度時，需要采取開槽灌縫的方式；當路面縱橫裂縫不足5mm寬度的時候，需要采取直接抹縫的方式。在灌縫施工之前，首先需要結合工程的具體情況準備好開槽機、灌縫機、吹風機等設備以及灌縫材料[2]。為了有針對性地修補好裂縫問題，施工中還需要使用專用的改性瀝青聚合物作為密封膠。一般情況下，選取較低的開槽深度與寬度比值，本工程施工中需要按照在2∶1的比值控制1cm寬、1～3cm的開槽尺寸。

2.2密封膠加熱

為了確保瀝青材料能夠均勻受熱，避免產生燒焦密封膠的問題，并且具有符合規定193℃的施工溫度條件，需要在使用導熱油與熱空氣作為介質的熱熔釜的加熱倉內加熱熔化處理密封膠。為了提高資源的利用率，本工程施工中主要是使用橡膠改性瀝青作為密封膠，這樣可以有效避免重復加熱密封膠導致老化、產生硬渣問題。

2.3其他準備

在進行施工之前，需要合理設置安全指示標牌進行封閉好施工區域。與此同時，還需要按照設計的質量標準要求對開槽機和灌封機進行全面檢查。為了確定出與工程相適應的灌縫方案，還需要深入分析路面裂縫的實際情況。

3公路養護灌縫施工流程

3.1灌縫

施工作業方式結合工程的具體施工情況，本工程將采取完成灌縫一個車道作業，再進行另一個車道的半幅封閉、半幅作業的方式進行灌縫施工。3.2開槽在開槽施工之前，首先需要結合表1所示的設計尺寸要求調節開槽深度，確認滿足要求之后方可進行開槽作業。在進行開槽作業時，裂縫中線需要按照切割段的裂縫尺寸對準好。一般來說，在平直的路面上開槽機需要切割出均勻的長方形的槽口形狀。因此對于急彎的不規則裂縫，開槽施工就需要采取兩次切縫的方式。由于開槽施工可能會破壞到路面，為了減少出現這種問題，當裂縫具有3cm以內寬度的時候，只需要采取無槽貼縫的方式來代替開槽施工。嚴格按照要求開槽之后，還需要使用火焰槍加熱清理槽口。需要特別注意的是，一定要嚴格控制好加熱過程中的溫度，一般情況下，控制60℃以上的加熱溫度就可以了。

3.3清縫

在完成開槽施工之后，槽口內會有殘渣、碎末留下，這些東西都會影響施工質量，因此需要使用掃把和空壓機將其清掃干凈，一般情況下，需要使用高壓噴氣按照兩次/每一條裂縫的次數清理垃圾。當路面僅有4℃的時候，為了清除干凈槽內留有的水汽，槽口處需要使用加熱裝置進行烘烤。然后為了保持施工路面的干凈，還需要使用鋼絲刷清刷凹槽表面[3]。為了確保瀝青面層能夠更好地黏結在密封膠上，隨時檢查10cm范圍裂縫的路面是否干凈，是否有垃圾、灰塵存在，如果有，需要對其進行清理，同時要確保干凈，不得存在灰塵等雜物。

3.4灌縫密封膠的灌注施工需要等到清縫施工工序完成之后，使用灌縫設備進行。并按照干凈和干燥設計的要求進行切縫施工。灌注施工效果需要在4℃以上的溫度環境下進行，當施工環境氣溫在4℃以下時，需要將預熱設備配置在灌縫機上進行預熱處理開槽的部分，這樣可以有效避免溫度因素影響到密封膠的黏結效果。當施工環境具有4℃以上的溫度時，為了確保具有更好的灌縫效果，也可以采取預熱處理的方式。當密封膠具有193℃以上加熱溫度的時候，就可以在縫中通過使用壓力噴頭均勻灌入密封膠。裂縫表面上需要形成符合寬度和厚度要求的能夠緊密黏結好裂縫的T型密封層。按照從上到下，從一端向另一端的順序施工灌注密封膠。施工過程中主要是采取兩次灌注的方式灌注密封膠。其中按照一半槽深的深度進行控制第一次灌注深度，按照多出槽口3cm高度左右進行控制第二次密封膠灌注。由于灌縫的時候，施工質量效果會受到縫底所產生氣泡的影響，因此需要避免這種問題。灌縫的時候，需要按照連續均勻的要求進行灌縫施工每一條裂縫。為了確保密封膠具有更好的密封效果，可以使用橡膠抹平板反復刮平密封膠方法處理路面所產生的輕微龜裂問題。在完成密封膠灌注施工之后，行駛的車輛可能會帶走密封膠，因此需要將砂質鋪設在其表面上。

3.5養生

在完成2～3min的密封膠灌注施工之后，需要將水泥粉灑在膠帶表面進行養護處理。在完成15min左右冷卻密封膠和清理干凈存在路面的碎渣之后，就可以將交通正式開放。一般而言，可以結合施工工程的具體氣溫來確定開放交通的時間。

4結語

鑒于瀝青路面長期運營導致路面出現各種裂縫問題，需要對路面裂縫采取灌縫處理措施。文章通過結合某公路養護工程項目，該瀝青路面上產生了部分裂縫問題，最終選取早期灌縫處治方式來養護防護瀝青路面。工程實施時選取合適的密封膠，同時采取清縫、灌縫等工藝環節，使得本工程養護效果得到保障，可為同類工程提供參考實例。

參考文獻：

[1]張志策.灌縫設備在瀝青路面灌縫施工中的應用[J].交通世界，2016（6）：108-109.

[2]周靜.探析瀝青路面裂縫灌縫施工技術[J].科技展望，2015（8）：50-52.

[3]王亞芳.灌縫施工技術在瀝青路面養護中的應用[J].交通世界（建養機械），2015（2）：75-76.

作者：崔小軍 單位：赤城縣交通運輸局

第十篇：面層施工技術在高速公路瀝青路面中的應用

摘要：在高速公路工程施工過程中，采取科學、合理的施工技術對提升工程質量有著重要的意義，合理的施工方式不僅能夠減少施工過程中存在的問題，而且還能延長公路的使用年限，基于此，通過研究實際工程案例，主要探究基于高速公路工程的瀝青混凝土面層施工流程，主要從施工材料準備、材料運輸、攤鋪施工、成型養護等幾個方面對高速公路瀝青路面施工要點進行論述，希望通過研究分析能提升工程質量。

關鍵詞：高速公路工程；瀝青混凝土；面層施工工藝

0引言

提高交通運輸水平不僅可以顯著提升人們居住和消費的質量，減少生活成本，還能增進跨區域的經濟文化交流，從而促進社會的全面可持續發展，確保經濟等方面的進步和收益的產業化與專業化。我國的高速公路工程在近些年的發展速度令人矚目，所修建的高速公路遍及全國各大省市地區，成為了促進國民經濟發展和交通運輸事業的重要紐帶，而車輛行駛的安全性和平穩性則直接取決于瀝青混凝土面層的施工質量，如果瀝青混凝土面層質量不達標，或在施工結束后不停出現安全質量問題，會嚴重影響國民經濟和交通事業的發展，與此同時，繁重的后期養護和修復工作還會為國家和有關單位帶來嚴重負擔，變相降低了瀝青混凝土面層高速公路的使用價值。目前，坑槽、車輛溝轍、裂紋等質量問題一直限制著瀝青路面鋪設水平的上升，直接導致交通運行不便，高速公路的通行和維護成本大幅上升，降低了公路的利用價值。針對這些問題，本文從瀝青混凝土面層的施工角度出發，以提高高速公路的路面質量，改進瀝青混凝土面層的施工工藝為主，主要探究高速公路工程的瀝青混凝土面層施工問題，以幫助提高混凝土路表的鋪設水平，加長公路的運行期限，進一步幫助交通運輸事業的進步和發展。

1工程案例

某高速公路以瀝青和混凝土層面為主體進行作業，要求將透層油鋪到穩定的水泥碎石上，在此之后，再鋪設一層聚酯波纖布，自下而上劃分車道，詳情見表1。在鋪設瀝青路面的過程中，選取AC24石灰巖作為熱拌瀝青混合料的粗粒式材料，AC18石灰巖作為中粒式材料，AC11玄武巖為細粒材料，選用A71號道路石油瀝青作為本項工程的瀝青材料。

2高速公路工程瀝青混凝土面層施工流程

2.1材料準備

在穩定的水泥碎石基層與粗顆粒的混凝土之中埋設瀝青，該瀝青為透層品類。利用鉆孔、掘進等手段在噴灑透層油后確定透層油向基層滲透深度，并將深度保證在4mm以上，并且能夠有效結合基層。在噴灑前期應采取遮蔽、保護路邊石等方式，保證路表清理完畢。確保透層油均勻有效，不得出現花白現象[1]。在中粒混凝土和粗粒式混凝土中間噴灌黏層性油，至此之后，運用人工手段將聚酯玻纖布鋪在其上。黏層油一般選取快裂乳化瀝青，利用瀝青灑布車進行灑布，以保證撒布速度穩定均勻。如無意外情況，必須在灑布當日內確保灑布完黏層油，當乳化瀝青破乳，在路面的水分自行消散完畢后，要立刻鋪就瀝青，以免出現黏層的情況污染路面。材料供應商要提供質量合格檢測報告，在此之后，材料方可運送至施工場所。施工企業執行復測環節。每35L材料抽樣檢測一次。分6個不同部位和位置進行采樣選取并將其充分混合，檢測樣品的軟化點和針入度等指標。出于環?？剂浚┕ぶ谐霈F的多余材料必須馬上回收，以防止檢測和施工產生的瀝青廢料污染環境，事實證明，瀝青等建筑廢料一旦沒有得到妥善處置，會對環境造成極為嚴重的污染。

2.2運輸

備置較大噸位（一般大于25t）的自卸運輸車以確保施工進度。車廂必須保證整潔，溫度要求適中，保證混合料在運輸過程中的溫度維持在一定水準上（到場溫度一般大于145℃）。運料車與攤鋪機在攤鋪作業中的間隔保持在10～25cm，當攤鋪機與運料車的車尾相接觸時，起斗卸料工作就可以開始。在這項過程中，為保證運料和工程作業持續連貫，候場運料車應保持4輛以上。運料車進入工作場地后，輪胎應避免沾土，以維護路面整潔[2]。

2.3攤鋪

熱拌瀝青混合料攤鋪應選用履帶式瀝青攤鋪機，該類型瀝青攤鋪機擁有機動靈活、攤鋪密實度、平整度高的特點，整車采用履帶式行車方式，速度平穩，在鋪設過程中可保證勻速慢速運行，地面附著系數大。在作業開始之前，進行全方位開動和檢修工程機器，具體操作步驟是在場內和場外進行機器試車，模仿實際工況全馬力運行，借此機會檢查機器各部分的運轉情況，發現和排除有關隱患。主要關注熨板的預發熱情況、電子傳熱設備等關鍵環節，以保證機器正常運行，確保工程進度和連續性。如無意外，一般用3輛機器施工，主車道施工的寬度為12m，輔車道的施工寬度為4m。機器到位之后，按照既定參數、具體混料的配型和種類、工程器械等確定瀝青的混料松鋪參數，微調攤鋪機的橫坡度控制儀，使其與路面橫坡設計規定相符。按照2側基準線規定，在拉緊的鋼絲上放置到電腦傳感器“弓”字架上。熨板的預期加熱時間應提至60～90min，溫度保持在110℃以上[3]。

2.4壓實及成型

根據具體工程需要，利用3臺雙輪震動壓路機進行壓實成型的工序。其主要工序為初壓、復壓和終壓，這三個環節依次銜接，中途的間斷時間較短，以此確保道路碾壓成型的質量和完成度。初壓：初壓作業的進行條件比較寬松，在混合料溫度尚未明顯降低的情況下即可進行。在此過程中應盡量避免推移、裂紋等質量問題。雙輪震動壓路機作為碾壓流程的主力機型，應保證行駛速率平緩勻速，時速一般不大于5km/h。表面碾壓施工不宜過晚進行，否則路表熱量會過分消散[4]。復壓：復壓工序應當緊隨初壓工序之后進行，避免機械停在現場。碾壓段的整體長度應嚴格控制在60～70m的范圍內。復壓工序的壓實速率需保持在3～6km/h的區間內，當混合料的溫度不低于85℃的時候，應該及時進行復壓作業。終壓：終壓工序應選取雙鋼輪壓路機，終壓的碾壓工序一般應保證3遍以上，壓實速率保持在3～6km/h之間較為適宜。終壓主要確保消除此前的各類工程機械在路面上留下的痕跡，并修整路面的平整度，確保施工完成的路面質量。

2.5工作縫施工

在當日的施工工作結束后，應當慢速抬起攤鋪機的熨平板，將其妥善放置在施工場地外。以“先橫壓，后縱壓”為橫縫的壓實工序，以斜向“八字”壓法為施工手段。選取熱鏈接的方式進行縱向操作，此時可選取2臺機器進行攤鋪施工[5]。

2.6質量檢測和評定

在完成路面施工后，相應的路面質量檢測是必不可少的部分，雖然在施工項目正式開始前，針對施工原材料以及各項相關工程器械和施工人員的質量檢測就已經開始進行，在整個施工周期內，施工監理方和工程單位的有關質量檢測部門也在全程進行質量抽檢和普檢。但在整體工程項目完工之后，依然有必要對整體的道路工程項目進行全方位、大規模的系統檢測，所需要檢測的項目有瀝青混合溫度、原材料和瀝青面層等。以保證進入施工場地的原料質量合格，從而進一步確保攤鋪及壓實等各項工序的質量和完成度。在發現質量問題后，根據實際情況提供解決方案。

3結語

總而言之，在高速公路施工過程中，應用面層施工技術取得效果非常顯著，他能將施工過程中存在的病害有效地處理，能夠增強路面施工質量，本工程施工至今已經3年，在投入使用的這段時期中還未發現任何質量問題，因此該技術值得大力推廣。

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作者：孟鵬 單位：江西省公路橋梁工程有限公司