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[摘要]

隨著我國社會的不斷發展，交通運輸業也有了很大的提高，道路運輸業在在整個交通運輸體系中所占比例也不斷加重，從而使得高速公路對路面的平整度提出了更高層次的要求。在道路建設過程中，橋梁施工是不可避免的一個重要環節，對橋梁的結構設計歷來被我國相關行業所重視。在橋梁施工技術中，如何把施工技術運用到實際中，避免技術質量事故，使得經濟效益最大化，這就需要做出嚴格的分析研究。

[關鍵詞]

施工技術；問題探究；研究分析

高速公路在城市的建設中發展迅速，尤其是橋梁的設計作為道路當中一個重要環節，歷來得到了我國相關行業的重視。從目前來說，尤其是路橋之間的過渡段上的路基面的技術掌握程度依然比較片面。究其原因是一方面中等層次的公路車輛行駛速度較慢，橋梁的數量偏少；另一方面是人們對行車對道路平面要求程度不高，對行車舒適性的要求偏低。所以，在路橋過渡之間出現跳車的情況一直沒有得到足夠的重視，相關部門對此類現象的研究也非常有限。路橋過渡施工問題是道路建設的重要問題，路基沉陷過大容易造成路基壽命的縮短，加大了維修的經濟成本，甚至有可能引發交通事故的發生。

一、施工技術

在工程建設中按照預定的計劃進行有序的計劃進行建造稱為施工，技術就是把相關的物質，包括系統、組織方法和相關技巧有目的實施工作，簡而言之，施工技術就是有組織，有計劃憑借相關手段的完成某縣工程項目。施工技術要考慮施工過程中的各個方面，如施工人力、材料、資金等重要因素。

二、路橋過渡段路基面的施工技術

通常在路橋過渡段之間，路基和橋涵之間因施工不均勻造成路面下降出現坡度等問題，當坡度出現到一定數值之后，車輛行駛就會有明顯的顛簸感，當車輛負荷量較大的情況下通過不平的路面時，一方面有可能發生嚴重的交通事故；另一方面下陷的路面容易造成路面積水，橋臺路基下沉，出現道路裂縫等問題，要有效地解決此類問題，應該要從道路的設計和施工兩個方面探討分析問題。

1.設置搭板通常在有限的范圍內設置搭板能夠有效的降低路面彎曲的變化，但是，當車輛負荷滿載的情況下，實際的施工操作過程當中會有很大的困難。在設置搭板的情況下一般有水平和豎向的兩種方法在橋臺和搭板之間進行錨固。考慮在車輛滿載負荷的情況下分析搭板位移的方向，顯然豎向位移比較符合受力情況的位移關系，況且這種位移對橋臺的受力情況比較有益，所以在搭板錨固過程中宜采用水平錨固在搭板和橋臺之間。對于橋臺是否需要設置枕梁，相關工作人員進行了必要的研究，認為枕梁不利于搭板尾端的應力控制，如果搭板尾端枕梁下的地基處理不好，很容易造成二次跳車的情況發生，但是枕梁能夠很大程度上把車輛的負荷量分散到更大的受力面積上，從而得出結論可以知道，加設枕梁是非常有利的。

2.臺后填筑橋梁兩端路堤變形和沉降一般有路基、地基和路面等三個部分壓縮變形組成。通常由車輛滿載負荷和路基所承受的最大壓力值所造成的路面變形，可以采用填料凝固來修補路面的不平，這種路面地基的變形一般主要來自于車輛的滿載負荷造成的路面結構層次被壓縮，而路面的結構和面層的厚度不會產生很大變化。一般車輛負荷所產生的作用力通常在2m左右，所以在搭板加強層的范圍應該是在2m以內，但在實際操作過程當中，由于施工的要求和填料自身的凝固程度的制約，如果不在此基礎上做出必要的填料加固處理，橋頭出現跳車的問題就不能夠徹底的解決。另外，在進行臺后填筑的過程當中要有效的保證填料的加固處理和填筑路面的自然沉積，不但能夠在一定程度上強化土石顆粒之間的摩擦和咬合作用，增加土體部分的應力，進而降低了土體的水平拉力和垂直應力，達到土地抗變形能力和抗裂能力的提高。

3.地基處理處理好橋背軟弱地基是控制橋頭跳車的一方面重要措施。對橋背軟弱地基的處理國內目前所采用的方法有換土法、排水固結、減少附加應力、深層攪拌等方法，來實現敢改善土體的性能，根據土體的實際情況出發，提高土體的承載能力，達到避免錯臺的后果。在軟土體層面上修筑橋臺通常采用打樁錨固的方式，如果是修筑高路堤預見較厚的軟土層，填回材料很有可能對基樁施加壓力，使得樁位向側處擠壓，改變了橋臺的位置，甚至有可能損壞橋臺的和前面。

4.臺背排水臺背排水是一種有效保護路面的措施，如果路面排水不暢，使水沿橋臺路基在路橋過渡段下滲，改變土體結構的穩定性，從而使得路基和地基的狀況日益變差，進一步加劇了跳車和錯臺的風險。所以要適時的根據天氣的降雨變化，及時地在臺背填充相應的凝結材料，確保路面排水順暢，保證橋臺水分及時疏干；另一方面要加強橋臺的等路面的養護，在地基填充之前合理設置輸水管和盲溝，保證水分排泄的穩定性。

三、存在的相關問題

（1）臺背填料的多少。路面不平，臺背所需的填充的劑量達不到設計的要求，是造成跳車的主要問題。一方面是車輛負荷量大，使得車輛車身的整體強度大，當路面超過其最大限度時，就會產生沉陷，進而行成橋頭跳車的現象發生；另一個方面來說，也可以加強路橋之間過渡的距離，來控制路面不產生沉陷，通常橋梁的機構是硬性的，路基由于土體因素是柔性的，如何讓二者之間適的銜接點合理有效的聯系在一起，當前依然沒有徹底的解決方法，只有加強橋路之間的長度來緩解路面變形的問題。（2）在實際操作過程當中，通常由可能會出現路面結構和橋面結構施工不同步，在標高數據上產生誤差。另外，施工場地的狹窄和施工人員的束縛，尤其是在橋路銜接的過渡階段，很容易造成路面裂縫和橋頭沉陷的現象發生，有效地避免這種問題發生必須是二者之間同體施工，及時做不到同體施工也應該以適當的坡度呈階梯狀進行倒臺施工，進而保證路橋之間的有效銜接。（3）造成橋頭跳車現象的另一個重要原因是伸縮縫施工不好，伸縮縫的一般處理方法是先在伸縮縫中填滿沙石或者泥土，保證沙石在伸縮縫中的嚴密性，然后在瀝青和混泥土鋪完全后，在把伸縮縫中的的泥土搗挖出來，再次進行伸縮縫的二次施工。這就在很大程度上解決了可能因伸縮縫內填土不實，造成伸縮縫、橋面和路橋過渡之間的標高數據不相同，路面厚度鋪蓋不均的后果。

四、結語

通過探討路橋施工中的技術應用，對路面、路基等系統因素的總結，可以知道，分析路橋過渡段的路基和路面常見的問題的原因，可以得出相關的應對問題的質量措施，結合必要的工程論述問題可以強化路橋過渡段的施工方法和施工技術。當前，路橋在道路建設當中遇見的經常性項目，尤其是在經濟快速發展的今天，橋梁的使用和構建，施工技術得到了很大的加強，路橋施工的許多問題都能夠有效地在計劃中解決，在施工過程中的效率和質量有了很大的提高。然而，相關的核心技術問題對我們的工作依然有著很大的約束性，這就要求在施工過程當中不斷地摸索研究，加強道路構建的創新方法，以最小的經濟成本有計劃地完成工程建設。

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作者：張鴻玉 單位：武漢理工大學