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一般物流公司都會選擇有優(yōu)勢的地域開展業(yè)務，但如果不是熟悉的客戶就不一定會知道具體地址，造成不能走貨，這樣就造成客戶對公司業(yè)務能力的懷疑，是業(yè)務的無形流失。現(xiàn)階段的大部分中小物流企業(yè)，都無法向周邊地區(qū)輻射業(yè)務，甚至只能在城市小區(qū)域內(nèi)活動。現(xiàn)階段的中小物流企業(yè)多以局部物流服務為主，無法提供全程式的物流服務。加之企業(yè)內(nèi)部管理不規(guī)范，欠缺良好的服務意識，在服務質(zhì)量上比較欠缺，沒有很好的市場可信度，使得企業(yè)在這方面沒有太大的市場競爭力。當面對大企業(yè)的市場競爭時，處于弱勢地位。中小物流企業(yè)在開拓市場的過程中，紛紛加大投入，構(gòu)建自己的物流設施，從而形成各自的物流配送網(wǎng)絡。如此一來，在業(yè)務集中的地區(qū)，將會造成物流設施的重復建設，而在業(yè)務較少的地區(qū)，設施不全。這樣的布局方式缺乏有效合作，不利于物流設施的合理配置。中小物流企業(yè)一般規(guī)模較小，資源技術(shù)有限，在物流運作等方面無法跟大型物流公司相比，很多時候都不能體現(xiàn)出物流的高效快捷性，物流效率低下。大多中小物流企業(yè)不能對有限的資源進行充分利用。據(jù)統(tǒng)計，我國貨運車輛空駛率平均高達49%，還有近1/5的物流企業(yè)空駛率超過一半。這是對資源的極大浪費，會直接提高物流成本。

物流聯(lián)盟是中小物流企業(yè)發(fā)展的出路所在

（一）物流聯(lián)盟能夠更好地開拓市場

面對有限的市場容量，誰能占有更多的市場份額，誰就是贏家。中小物流企業(yè)由于受本身的實力所限，單個企業(yè)對市場的開拓能力不足。但中小物流企業(yè)如果形成聯(lián)盟，就能夠在全國范圍內(nèi)具有配送力，打破地域限制，從而使業(yè)務在全國范圍內(nèi)開展。這在很大程度上拓寬了各個物流企業(yè)的業(yè)務范圍，能夠完成對市場的深度開發(fā)。

（二）物流聯(lián)盟能夠規(guī)避風險減小損失

單個企業(yè)的力量有限，物流企業(yè)想要對物流業(yè)進行探索創(chuàng)新，獲得更多的利潤空間，往往要冒很大的風險。因為一旦失敗，就會損失很大。如果多個物流企業(yè)聯(lián)合起來，形成聯(lián)盟，在不同的領(lǐng)域同時進行探索，就會減小風險。物流聯(lián)盟是一個有機整體，具有一定的協(xié)同性，能夠共擔風險，提高各企業(yè)抵抗風險的能力。

（三）物流聯(lián)盟具有更強的核心競爭力

中小物流聯(lián)盟能夠組建更強的全國性網(wǎng)絡，在物流配送上具有更強的競爭力，能充分發(fā)揮物流的高效快捷優(yōu)勢。而且中小物流企業(yè)形成聯(lián)盟，便能夠組建更加健全的信息系統(tǒng)，實現(xiàn)物流配送的信息化。這些都是物流業(yè)的核心競爭力，有助于加強物流企業(yè)的市場地位。

當前我國中小物流企業(yè)聯(lián)盟模式存在的問題

（一）垂直合作模式突出，但具有不穩(wěn)定性

我國中小物流企業(yè)在很早就采用了垂直合作方式進行運營，也就是物流公司和公司企業(yè)之間以及物流公司和零散車主之間的合作。與公司企業(yè)之間的合作，能為物流公司提供穩(wěn)定的貨源。而長期合作會獲得價格的優(yōu)惠，產(chǎn)品安全能夠得到有效保障，物流公司和企業(yè)之間是雙贏的。而物流公司和零散車主之間的合作，能為散車提供貨源，降低車輛耗損、雇傭司機的成本等，也是雙贏的。而且這兩種合作方式都不會對物流公司的發(fā)展進行掣肘，所以物流公司很容易接受，發(fā)展較快。如果公司企業(yè)銷售出現(xiàn)較大變化、零散車主自身出現(xiàn)問題，都會對中小物流企業(yè)帶來較大影響，對物流業(yè)的長遠發(fā)展不利。

（二）水平合作模式正在興起，但難以形成規(guī)模

所謂水平合作模式是指處于同一層次物流企業(yè)間的合作。同行之間的競爭關(guān)系，使同行之間的合作相對困難。就算有利可圖，但有時由于不想看到同行做大導致自身失去競爭力，往往不能很好地進行合作。我國現(xiàn)有的中小物流聯(lián)盟里，這種水平合作模式也比較少見。物流行業(yè)現(xiàn)今的水平合作模式，大多是企業(yè)為了自身的發(fā)展需要，相似行業(yè)間的合作，比如冷鏈物流聯(lián)盟。這種聯(lián)盟內(nèi)部要求嚴格，合作群體嚴重受限，有很大的局限性。

現(xiàn)存物流聯(lián)盟模式問題的根源分析

（一）行業(yè)標準不完善

國外物流業(yè)由于發(fā)展較早，已經(jīng)形成了明確的行業(yè)標準。行業(yè)標準對每個行業(yè)都很重要，物流業(yè)也一樣。而我國的物流業(yè)由于發(fā)展較晚，行業(yè)標準還不完善。因此，在配送、包裝、信息處理等方面，無法形成有效的交替性和承接性，這會在物流運作的過程中形成難度，還會造成物流資源設施的浪費。沒有完善的行業(yè)標準，對物流聯(lián)盟的發(fā)展也不利。

（二）資源整合不徹底

物流公司簡單的說就是資源整合。物流的資源整合就是要更加充分合理地安排有限的資源設施，讓物流更加方便快捷，為人們的生活提供便利。現(xiàn)在的物流聯(lián)盟由于水平合作較少，在資源整合上不夠徹底，這就造成了資源的浪費。不僅是人力物力財力上的浪費，更重要的是時間上的浪費。

（三）管理調(diào)度不合理

由于中小物流聯(lián)盟并不是一個統(tǒng)一的整體，所以在管理調(diào)度上不能做到及時準確。這會使貨物有時候不能及時準確到達。而且由于信息化程度不夠，在管理調(diào)度上存在一定的難度。管理調(diào)度不僅要針對有限的人力，還包括車輛的配備、路線的選擇等方面。合理的管理調(diào)度會使物流更加暢通有效，而且可以減少出錯率，是物流正常運行的保證。

（四）利益分配方式不適用

利益永遠是最終的問題，物流聯(lián)盟現(xiàn)階段無法做大做強，利益問題也是重要因素。現(xiàn)階段的物流聯(lián)盟，在利益分配上，無法做到公平公正，所以合作無法持久有效。無論是平等原則還是風險收益原則，都無法讓所有人信服。在平等原則下，物流聯(lián)盟的每個成員，都可以享受公平的待遇，利潤均分，不考慮投入產(chǎn)出。這種分配方式，聯(lián)盟內(nèi)實力較強的成員顯然不會接受。而風險收益的利潤分配原則，雖然能夠比較好地體現(xiàn)投入產(chǎn)出的要義，但對于規(guī)避風險，減小損失，提高弱小企業(yè)的生存能力，沒有太大的助益。物流企業(yè)間聯(lián)盟的初衷在很大程度上是為了減小單干的風險和實力弱小的弊端，風險收益原則也同樣不完全適用于物流聯(lián)盟。

我國中小物流企業(yè)物流聯(lián)盟模式優(yōu)化運作

（一）更加徹底的物流信息化

為了更好地實現(xiàn)物流信息化，基于互聯(lián)網(wǎng)的物流信息平臺是重中之重。中小物流企業(yè)由于人力物力財力有限，物流信息化程度不高。單據(jù)的錄入，倉庫的管理等很多方面還要依靠人力進行。這會使程序繁瑣而且容易出錯。物流聯(lián)盟如果也這樣做，會使業(yè)務混亂，不利于發(fā)展。應該建立健全物流信息平臺實現(xiàn)物流信息化。數(shù)碼技術(shù)是信息化發(fā)展的必然趨勢，中小物流聯(lián)盟應該采用數(shù)碼技術(shù)實現(xiàn)徹底的信息化。該技術(shù)不但可以應用到倉儲系統(tǒng)上，還可以應用到配送系統(tǒng)上。通過系統(tǒng)的統(tǒng)一調(diào)度，從而實現(xiàn)快捷的物流體系。信息的共享和交換可以保證倉庫的最小化、運力發(fā)揮到最大化和運送的最快捷，同時還能對貨物實時跟蹤，方便客戶的查詢接收。物流聯(lián)盟要做好信息的共享和交換工作。同時可以把聯(lián)盟內(nèi)部的剩余資源提前在信息平臺上，比如多余的車輛、多余的貨源，以便調(diào)度能夠提前做出安排。

（二）建立全國分布式貨運中轉(zhuǎn)站

中小物流聯(lián)盟可以在全國合理分配貨物中轉(zhuǎn)站，然后通過中轉(zhuǎn)站匯總分配再發(fā)往全國各地。雖然現(xiàn)在的物流公司一般也會采取這樣的措施，然而單個的物流公司是不可能把中轉(zhuǎn)站發(fā)揮到最大效果的。加之中轉(zhuǎn)站的數(shù)量不可能太多，分配地域也很受限，能起到的作用就十分有限。但是中小物流聯(lián)盟由于成員較多，可以做到全國覆蓋，這樣就能在全國范圍內(nèi)建立分布式貨運中轉(zhuǎn)站。貨運中轉(zhuǎn)站能夠及時對往來的貨物進行分類匯總，在聯(lián)盟的調(diào)度下，每個物流公司通過中轉(zhuǎn)站只承接單一地域的物流業(yè)務就能做到滿載而歸，而又不會浪費運力，可以實現(xiàn)投入產(chǎn)出的最理想化。由于聯(lián)盟內(nèi)部成員分散各地，收貨點無形中就很多，還可以提高聯(lián)盟的業(yè)務量。

（三）發(fā)展基于Web的動態(tài)聯(lián)盟

面對市場的激烈競爭，物流聯(lián)盟為了占據(jù)主導地位，應當發(fā)展成為一個動態(tài)的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)，以適應市場快速變化的需要。對于不能適應聯(lián)盟供應鏈需求的企業(yè)，將被淘汰并從外部選擇合適的企業(yè)進入。聯(lián)盟網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)從而成為能夠快速適應市場需求的動態(tài)組織，實現(xiàn)供應鏈的動態(tài)聯(lián)盟。雖然這種聯(lián)盟方式缺乏穩(wěn)定性，但可以對市場變化快速作出反應，具有較強的市場適應性，對于現(xiàn)階段變化多端的市場比較實用。

（四）采用分段式按勞分配的利益分配方式

利益問題不容忽視，物流聯(lián)盟的利益分配比一般物流要更加復雜。這是因為沒有現(xiàn)成的行業(yè)標準。組建物流聯(lián)盟就應該隨即確立聯(lián)盟成員都能接受的行業(yè)標準，這樣有利于利潤的相對公平分配。物流聯(lián)盟由于是合作共贏的關(guān)系，可以采用分段式按勞分配的利益分配方式。分段式按勞分配的利益分配方式主要有以下4個階段：收貨到運送到中轉(zhuǎn)站之間的利潤分配；中轉(zhuǎn)站到各地物流點的利潤分配；各地物流點發(fā)貨送貨的利潤提成；物流聯(lián)盟的利潤分成。物流聯(lián)盟想要正常運作，要有資金支持，這部分資金的來源就應該是物流利潤的提成。物流聯(lián)盟在組建初期要有一個明確的提成方案，按照金額或者是發(fā)送貨物的重量、體積、路程等進行提成。

（五）客戶賠付在前，責任追究在后的事故處理原則

讓顧客滿意是進行管理的目標之一，是決定企業(yè)長遠發(fā)展的關(guān)鍵。社會向多元化、信息化發(fā)展，消費者的需求也有多樣化的趨勢。訂貨的多樣性增強、批次增多、批量減少，使貨物的流通加劇，物流信息的工作量和繁瑣度增強了很多，使物流事故無形中增加。再加上天氣、交通、人為造成的損失，物流事故不可避免，需要提前協(xié)定事故發(fā)生的賠償責任機制。為了長遠發(fā)展，面對事故，要有專門的事故委員會專門管理，這樣才能公平。而且本著顧客就是上帝的宗旨，事故發(fā)生后要先外后內(nèi)，也就是在確定了責任方之后，先解決外部的賠償問題再追究聯(lián)盟內(nèi)部的責任，進行賠付。這樣有利于拉近物流聯(lián)盟和客戶的關(guān)系，建立物流聯(lián)盟良好的企業(yè)形象。（本文作者：王宏偉單位：許昌學院經(jīng)濟與管理學院）