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1訂單培養需解決的幾個關鍵問題

1．1培養目標如果把現有的物流工程專碩培養模式比作為推式供應鏈的話，那么訂單式培養就必須要求培養模式由推式供應鏈轉向拉式供應鏈。人才培養必須由需求拉動，而不是學校將主觀設計出“理想”人才推向市場。首先，培養目標必須緊緊圍繞崗位職責來制定，至少滿足3個條件，即具體化、可量化和可匹配。查閱幾所重點高校的物流工程專碩培養目標，發現幾乎雷同，即“培養應用型、復合型的物流技術和物流管理高級人才。學位獲得者應具有物流工程領域堅實的基礎理論和寬廣的專業知識，掌握物流設施應用、系統規劃設計與評價以及物流管理的先進理論、技術與方法，并具有獨立擔負物流技術和運作管理工作的能力”。這種寬泛、模糊的目標定位是企業難以接受的。以重慶為例，位于長江上游，擁有汽摩、機電等支柱產業，民生集團、中集等物流巨頭駐扎，擁有兩路寸灘港、江北機場空港、團結村鐵路口岸和巴南公路物流基地的公鐵水空物流樞紐。因此，結合學校一貫的交通辦學特色和路橋學科優勢，物流工程專碩的培養目標大致可描述為“掌握公鐵水空多式聯運系統規劃、設計、評價，港口物流設施應用以及運輸、配送和倉儲先進理論、技術與方法，具有獨立擔負相關技術指導和運作管理的高級應用型人才。”細化后的培養目標不僅沒有偏離物流高層次人才的基本定位，而且滿足了重慶本地運輸主導型物流企業的人才定位。

1．2課程體系目前，緣于師資不夠或者教學管理方便，多數學校對物流管理學碩和物流工程專碩開設的課程基本相同，并且物流工程專碩的專業選修課可選性不高，很多學生選課都是哪門課容易拿到學分就選哪門。例如筆者所在學院的物流工程專碩的學位選修課一共不超過10門，包括現代管理分析技術、物流外包與第三方物流、物流節點仿真技術、物流系統規劃方法及應用、高級物流學等。就這些課程看，總體上是普適型的課程居多，無法和物流企業某個崗位或者崗位系列直接對應起來。因此，在訂單式培養模式下，課程體系需要整合。按照少而精的課程設置原則，根據物流企業崗位設置，形成3～5個必修課程包，如運輸課程包、倉儲課程包、配送課程包、港口口岸課程包、供應鏈管理課程包，每個課程包設置2～3門核心課程。學生入學后，一旦選擇了感興趣或者有志于從事的崗位，隨之就決定了他必須選擇崗位對應的課程包。其它普適性課程只需要學生根據本科階段的知識結構或者導師指定進行選修，本身沒有跨專業的學生可以直接申請免修。

1．3培養方法人才培養不像生產產品能夠實現標準化，僅需按照詳細的產品規格參數，遵循一定生產工藝和流程生產出產品交付即可。物流工程專碩強調的應用性是將學到的知識技能，結合不同環境和問題，經過創新性加工再應用的能力，它大大高于職業技校生的技能初級應用。簡言之，技校生是授人以魚，而碩士生是授人以漁。具體的培養方法就是學中做，做中學。從現有的培養模式看，物流工程專碩的學制一般為3年，其中第5個學期為實習期。由于校企合作存在的種種具體問題，這個實習期等同虛設。筆者認為，采用訂單式培養模式，最大的調整是如何保障學生真正地接受實踐的錘煉。尤其值得注意的是，這是一個多頻次的、持續的和反復的過程，而不是一個割裂的階段性的過程;實踐應用應該自始至終伴隨知識技能傳授，而不能將知識技能傳授和實踐應用分開進行。具體的，校內導師傳授的重點轉向“工具性”的知識技能傳授和在假想場景中的思維能力訓練，而校外導師的重點是把校內的假想環境變成實戰場景，并結合一些細節，指導學生如何把學到的結構性知識技能進行適應性調整并應用。以物流運營部的市場專員為例，崗位勝任特征是具備物流市場營銷、物流設施選址規劃可行性評估的知識、能力和經驗。如果某個學生選擇了這個崗位，那么他在研究生期間的研究方向就是物流系統規劃。在校內導師指導下，在校學習理論上的先進規劃與評價方法、規劃重點要素等知識以及規范的規劃報告撰寫等技能。同時，企業正在開展一個規劃項目。學生學到一點知識技能后，如內外部環境分析，隨后馬上參與到實際規劃項目中并完成校外導師布置的“研究任務”，并以公司員工最終形成的分析報告作為參照，讓學生完成“自我審查報告”，一方面發現差距，及時糾偏，另一方面促使學生尋求新的理論方法或者改進現有理論方法。在這個反復的過程中，學生不斷犯錯，不斷得到指導。待全程參與完一個項目后，我們沒有理由不相信學生能夠達到專碩的培養標準，并且較好地勝任這個職位。

2訂單培養實施方案

2．1學生選拔學生在復試之前，提交訂單培養申請表，獲得批準后，在復試時接受校內導師的面試，重點考察思維能力和具備讀研究生的基本素質，然后接受企業人力資源部專員組織的面試(事實上是把學生的就業面試提前進行，以選拔出被企業認可的培養對象)，重點考察個人特質、價值觀等。兩次面試成績加權匯總得出最終復試成績，按照高分到低分依次錄取，直到滿足訂單規定的培養數量。這部分學生在入學時與學校、企業簽訂三方協議合同。落選的學生和沒有參加訂單培養計劃的學生，則根據校內的面試成績按高分到低分依次錄取。

2．2導師團隊建設導師團隊是提高訂單培養質量的關鍵。目前，大多數校內導師都有2～3個研究方向，作為訂單培養必須要求每個導師凝練研究方向，并選擇一個主攻方向或者最擅長的研究方向作為訂單培養的研究方向。學院根據導師提交的訂單培養方向，按照企業崗位類別進行歸類，形成3～5個訂單培養導師團隊。每一個導師團隊至少和2名以上對應的企業部門經理合作，形成訂單培養團隊。

2．3過程管理與考核全面執行導師負責制。在校期間，由校內導師負責管理，在企業則由校外導師負責管理。學生在修滿課程學分后，可機動地選擇在校學習或是到訂單企業短期實習。在校期間，除了學習課程外還需接受企業組織的專題培訓，如企業文化、特殊技能。管理和考核嚴格執行打分制(首先需制定評分細則和標準)，每個學期和每個學年由除導師之外的第三方(校內學位分委會和企業高層主管組成)組織一次綜合評估，做出不合格、基本合格、合格和優秀的評估結果。對不合格和基本合格的學生或者導師，給予警告，對二次評估不合格的學生或者導師，解除三方培養協議并取消訂單培養導師資格。

3訂單培養的風險控制

履約是物流工程專碩訂單式培養的最大風險。學生、導師和企業都存在違約或者不嚴格執行合同條款的可能性。例如，學生在中期覺得學習有壓力，執意要推出訂單培養計劃，由于訂單培養是學校和企業的一種合作機制，國家學位辦和教育部不一定認同，因此對這種情況學校便不能采取強制措施，只能準予學生推出。這勢必打亂企業的用工計劃，影響合作意圖。在這個問題上，有必要在事先向有關部門報批和備案，做到有法可依。反過來，企業如果認為培養效果不盡理想也可能終止合約，繼而影響學生的培養計劃和學校的聲譽。在這個問題上，必須在簽訂合同時附加強制條款和賠償條款，至少保證一個培養周期的全部完成。如果導師不負責或者校內校外導師不能密切配合，可以通過設立激勵機制來加以解決。

4結語

專業學位研究生該如何培養沒有一個定式，更沒有標準。根據3年多的物流工程專碩的指導經歷和思考，本文提出了采用訂單式培養的觀點。以現有培養模式為基準，討論了訂單式培養目標、課程體系整合和培養方法改進策略，并且給出了學生選拔、導師團隊建設和過程管理與考核三個關鍵實施環節的方法設想，最后簡要指出了訂單培養的風險及控制策略。希望引起同仁對專碩訂單式培養模式的共鳴以及更深入和全面的討論。

作者：陳軍曹群輝單位：重慶交通大學管理學院 重慶交通大學圖書館