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摘要：結合廣東省普通干線公路在建項目質量監測抽檢工作進行總結研究，總結工程質量管理和試驗檢測現狀及發現的主要問題，對近幾年實體工程抽檢質量進行綜合分析評價，對如何提升工程質量管理和試驗檢測水平進行了探討。

關鍵詞：普通干線公路；工程質量；試驗檢測

1概況

隨著交通運輸及城市建設的不斷發展，普通干線公路作為主要的交通流疏散途徑，原來的公路等級及路況水平已經無法滿足要求，迫切需要進行新改建升級。近年來，廣東省也逐漸增大了對普通干線公路的投入力度。為確保普通國省道新改建及路面改造工程項目的工程質量，加強對各在建工程的質量管理，廣東省公路管理部門統籌規劃了在建項目的質量監測抽檢，結合抽檢工作，對近幾年來的質量試驗檢測情況進行分析。

2抽檢內容

監測抽檢工作主要分為兩大部分：工程質量現場管理抽查和工程實體質量抽檢。工程質量現場管理抽查內容：工程管理的法律、法規、規章、技術標準和規范的執行情況；從業單位的質量保證體系及其運轉情況；工程試驗檢測工作情況等等。重點檢查各參建單位對質量監督意見的執行情況，相應單位是否按要求及時整改；施工單位工地試驗室是否根據合同要求配備、是否及時進場，配合比設計是否滿足設計及規范要求并通過監理工程師批準；監理單位抽檢頻率是否達到規范要求，監理指令閉合、落實情況。工程實體質量抽檢內容：路基、路面、橋涵及原材料的主要質量技術指標。重點檢測路面厚度、水泥混凝土路面抗彎拉強度和平整度、結構混凝土強度及粗細集料含泥量等指標。

3質量管理行為分析

2015～2018年，共完成188個項目的監測抽檢，項目總里程合計3062km。根據檢查項目各從業單位的質量管理體系及施工現場各作業區的建設情況，從四個方面分析在建普通干線公路項目在質量管理行為方面存在的突出問題：

3.1工程質量管理資料

建設單位項目管理制度不完善，未針對項目建立質量、安全管理制度，形成質量、安全保證體系。絕大部分項目監理深度不足，無水泥混凝土配合比驗證報告及原材料抽檢報告，監理指令簽發及回復均無照片等佐證材料。大部分項目施工單位無試驗路段或首件總結報告，無詳細有效的分級施工、安全技術交底。

3.2水泥混凝土拌和站

所檢查項目拌和站場地基本未硬化，各檔原材料露天放置且未進行分隔堆放，存在嚴重串料現象，標識牌不清晰，現場排水設施不完善，拌和樓周邊及進出料通道兩側均無防撞設施等等。

3.3鋼筋加工場

鋼筋加工場建設普遍不規范。場地未硬化，工作區未圍閉，未搭設雨棚，現場排水設施不完善。鋼筋存放不合理，下墊上蓋不符合要求，沒使用就生銹嚴重。加工設備無操作規程，現場警示標志牌不足等等。

3.4預制梁場

大部分梁場存在預制梁張拉試驗所需混凝土試塊未進行同條件養護；封錨端混凝土未鑿毛；預制梁堆放不規范；張拉作業保護措施不足，未見放置于梁兩端的可移動式防護擋板。

4工程實體質量分析

四年來抽檢包括原材料、路基、路面基層、面層、橋梁、涵洞等八大類二十九項指標，抽檢工程實體質量指標42284個測點（區），原材料抽檢了348組，每年抽檢參數有所側重，基本做到了關鍵指標全覆蓋。2015～2018年各抽檢指標合格率柱狀圖見圖1～圖4。從抽檢結果來看，四年來路基壓實度、基層厚度、路面厚度強度、橋涵結構混凝土強度、混凝土防護欄強度等17項指標的抽檢合格率都在90%以上，尤其是厚度、強度等關鍵指標合格率連續保持在90%以上，表明實體工程質量總體可控。從2017年開始各項指標總體合格率有所下降，路面使用性能指標長期處于相對偏低水平，尤其是三米直尺平整度合格率四年來從未超過85%，2016和2017兩年合格率僅為52.6%和56.6%；抗滑構造深度合格率從2015年的74.5%提升至2016年的90%又跌回2017年的78.3%，2018年合格率僅為68.9%。2017年新增加的橋梁鋼筋保護層厚度合格率僅為46.2%，2018年有所提升，達到了73.9%；另外值得關注的是2018年粗細集料的質量下降明顯，其中粗集料壓碎值及細集料含泥量抽檢合格率從2016、2017年的90%以上下滑到如今的70%以上。波形梁立柱基底金屬厚度系2018年新增的抽檢指標，3項工程僅為60%的合格率難以令人滿意。

5試驗檢測現狀分析

5.1試驗檢測的重要性

試驗檢測對提高工程質量、加快工程進度、降低工程造價、推動工程施工技術進步起到了極為重要的作用，具體體現在以下幾個方面：①試驗檢測為充分利用當地原材料提供依據；②試驗檢測可以確定施工控制參數，比如填土的最佳含水量和最大密度，這兩個參數是路基填土中指導施工、控制壓實度的關鍵參數、控制參數確定的標準與否直接影響路基工程的質量；③試驗檢測保證了工程進度。試驗檢測工作進度的快慢也影響整個工程的進度，各種施工前的標準試驗是否完成將直接影響到相應施工段施工能否按期進行；④試驗檢測是工程質量驗收合格的保證。

5.2目前在建項目工地試驗室建設現狀

工地試驗室作為試驗檢測工作的直接載體，其是否按相應規范和管理辦法建設，將直接影響試驗檢測的質量，四年來普通干線公路在建項目工地試驗室建設管理有了一定進步，但問題仍然十分突出：（1）2015年抽檢的大部分為路面改造項目，工期短，施工及監理單位基本委托第三方檢測機構進行自檢和抽檢，送檢頻率往往較低，難以對每個批次的進場材料進行有效的質量控制。同時由于送檢耗費時間長，難以做到質保資料與工程實施同步進行。即使部分項目建立的工地試驗室，但試驗設備、環境管理，試驗記錄及報告等方面存在明顯不足。（2）2016～2018年較多新改建項目實施，項目里程和資金投入都較路面改造項目有所增加，都共檢查了42個施工單位和17個監理單位試驗室，工地試驗室總體數量及用地面積較2015年有所提高。但工地試驗室的各功能區布置，儀器設備配置情況及水泥混凝土試件標準養護條件等方面存在的問題仍沒有得到改進，監督部門備案嚴重滯后，無母體檢測機構檢查記錄等問題依然突出。

5.3試驗檢測過程中存在的問題

（1）樣品送檢不及時。現場施工過程中，樣品送檢過晚或抽檢及自檢頻率達不到要求，往往試驗檢測報告還沒出來，施工單位已經開始進行下一套工序施工，失去了試驗檢測的意義。（2）樣品不具有代表性。在試驗檢測過程中，試驗員往往會遇到這樣的問題：施工單位所送來的樣品或者試驗員在現場抽樣檢查的樣品并不具有代表性，沒能很好地反映施工過程中的各成品的真實情況。（3）監理對抽取的樣品監督不嚴。施工中往往是施工單位代替監理進行現場取樣，甚至是監理試驗資料也是施工完成，存在檢驗的樣品與實際施工中所用的樣品不一致等問題。

6建議

結合近四年普通干線公路在建項目監測抽檢暴露出的問題，對如何加強工程質量和試驗監測工作提出以下建議：（1）從源頭控制在建工程原材料（特別是粗細集料）質量。各種原材料必須由建設、監理、施工單位三方共同見證取樣，先檢后用。對不符合規范要求的原材料，堅決杜絕進入施工現場。（2）從項目前期管理上確保路面使用性能滿足規范要求。鑒于近四年路面平整度和抗滑構造深度等路面使用性能指標合格率一直處于較低水平的現狀，建議各項目建設單位在招投標文件中對施工工藝進行約束提升，未達到約定目標的項目不予交工驗收，以達到行車舒適性和即將到來的“十三五”國檢不扣分的要求。（3）規范開展工地試驗室抽檢及外委送檢。應按照工地試驗室管理辦法和合同約定，配備工地試驗室。建設單位應對工地試驗室的設立過程嚴格把關，加強施工全過程動態管理，確保各級質檢體系正常運行，讓檢驗數據能夠真正指導生產和控制工程質量。（4）規范化各施工現場作業區。科學選址設立水泥混凝土拌和站，合理劃分各作業區。將水泥混凝土拌和站場地按中間高四周低的原則規整，碾壓密實場內地基，并鋪筑一層不小于20cm厚的級配碎石墊層，將場內道路、進出場道路用水泥混凝土硬化。根據各檔料使用比率，將材料堆集場用磚墻分隔成不同區域，防止各檔料混雜堆放，配備必要的防排水設施，并設置醒目的標識牌。鋼筋加工場場地必須全部硬化，四周及頂棚應全部封閉，合理劃分各功能區。應采用三相交流電路，設置兩級漏電保護，在配電箱和開關箱分別設置漏電保護器。各種操作流程懸掛在醒目位置，出入口、場內均設置禁止、警告、指令標志。鋼筋存放區應通風良好，墊高堆放，離地30cm以上。預制梁場應采用封閉式管理，場地須進行硬化；應合理劃分各功能區，并懸掛安全警示牌及機械設備安全操作規程；張拉作業兩端須設置可移動式防護擋板，壓漿機須裝設防護罩；梁板存放時，梁板端頭兩側須設置支撐設施，確保存放穩定不傾覆，支撐設施宜使用枕木、鋼管或鋼性支撐架。（5）增強參建單位工程項目管理的責任意識。建設單位應加大管理力度，認真落實各項管理措施，同時要加強自身管理處建設，完善相應項目管理制度和質量保證體系。監理單位應切實履行職責，嚴格執行監理規范，保障監理指令的規范性以及閉合的時效性和準確性；加強對施工過程中關鍵部位、重點工序、隱蔽工程的旁站，對施工單位未及時按指令要求進行整改回復的，不允許其進行下一道工序。施工單位應及時規范完善現場施工人員的動態技術交底及施工安全技術交底等記錄和內業資料；合理安排試驗路段及首件施工驗收工作，按期提交總結報告；加強施工工藝質量控制，強化施工自檢頻率，落實工序交驗制度，切實改善施工工藝，提高工程質量。

7結論

結合已實施的普通干線公路在建項目監測抽檢工作，總結分析工程質量管理和試驗檢測中發現的主要問題及原因，對如何加強在建工程質量和檢測工作提出建議。

參考文獻：

[1]馮敏.淺談公路工程試驗檢測的重要性[J].研究與開發，2011（3）.

[2]張芳.全省干線公路路面改造工程建設管理經驗[J].山西建筑，2011（30）.

作者：高文武 單位：廣東省公路工程質量監測中心