地方軌道交通環衛影響分析范文
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城市高架客運軌道交通的建成開通,有著節省時間、提高舒適度、改善投資環境、安全、正點、可靠、減少大氣污染等優點,但同樣存在對環境的影響。這些影響要素主要是電磁輻射、噪聲、振動和生態環境變化。除此之外,運營期間,車輛段尚有少量廢氣、廢水排放。本文通過對軌道交通環境影響要素的分析,找出污染控制的對策。
1.1聲環境影響
高架客運軌道交通噪聲源來自車輛、線路、高架結構等。當列車速度小于sokm/h時,主要噪聲源為車輛動力噪聲;速度大于50km/h時,主要噪聲源是輪軌線路噪聲。例如南北快速軌道交通噪聲影響預測結果為:
a.最大行車密度時列車自身產生的噪聲為66.gdB,沿線背景噪聲超過67dB,則迭加聲級將超過《GB3O96一93》中對交通干線兩側70dB標準限值的要求。
b.按2010年車流量計算的噪聲預測值,南北快速軌道交通沿線的星光中學、4n醫院、逸仙路住宅、東寶興路住宅、水電路道口南住宅、同濟路長征新村、海濱新村等,它們的本底噪聲較高,迭加后出現超標。
1.2振動影響
經采用有關計算公式、參考國內外輕軌列車的振源參數及其它測試結果,并對照《GBloo7o一88城市區域環境振動標準》,可預測已定軌道交通的振動影響(與國外對比)。詳見表l、表2、表3:例如擬建的南北快速軌道交通沿線各振動敏感目標處的環境振動,基本上維持現狀不變。對兩側的振動影響可滿足《GBIOO7O一88城市區域環境振動標準》的要求。
1.3電磁輻射影響
高架客運軌道系統的牽引力是電力,饋電源在地面通過某種途徑將電能傳送到軌道列車上,并驅動列車運行。城市客運軌道系統電磁輻射影響一般以無線電輻射和電磁感應兩種形式發生。在常規的牽引方式中,高架客運軌道列車上的受電裝置是受電弓或受電滑塊,地面上相應的饋電裝置是接觸網或第三導電軌,列車通過滑動接觸獲得電能。在較高速度運行的條件下,這種接觸不可能構成十分良好的導電條件,會由于打火而引發一系列無線電脈沖,形成一定量的無線電輻射干擾,從而對電視接收等產生影響。
1.4對城市生態環境的影響
除此之外,高架客運軌道交通系統的建設,可能會對城市綠化種植、城市景觀、日照等產生一定的破壞,尤其在工程施工階段,修筑施工便道等臨時設施,可造成一定范圍內的植被破壞,施工人員也可能對植被造成隨機性破壞。
2污染控制對策
軌道交通的噪聲振動控制,是一項綜合性系統工程,優先選用低噪聲振動車輛(如線性電動機車),再結合合理的工程選線、科學規劃及合理布局沿線建筑物,可使噪聲振動影響控制在國家標準允許值范圍內。如采用彈性車輪、阻尼車輪、長鋼軌、彈性阻尼鋼軌、盤式制動、彈性道床混凝土橋和聲屏障等措施,能不同程度地降噪2一ZodB。(見表4)。
一般來說,在中心城區內軌道交通宜選地鐵或單軌跨座膠皮輪列車,鋼軌鋼輪高架軌道列車宜用于內環線以外區域,這樣可充分減緩環境影響。對于沿線已建成的受影響的部分敏感建筑物,可酌情調整改變使用功能(改為商店等服務行業)。對于沿線已建成的受影響的部分敏感建筑物,可酌情調整改變使用功能(改為商店等服務行業)。
由于無線電輻射干擾的橫向衰減較快,敏感區與軌道列車線路之間若保持一定的距離,即可免受無線電輻射的影響。同時沿線已建成的受影響的居民樓,可在高層架設共用天線,并適當調整天線接收方向或采用閉路電視接收。
對于“線性電機車”的軌道列車,這種列車相當于把電動機的定子和轉子線性展開,分別安裝在列車車體底部和地面導軌的位置,列車靠“轉子”、“定子”間的電磁感應驅動,不靠機械滑動獲取電能,因而也不產生無線電輻射干擾。選用這類車,可免除電磁干擾。
對其它環境影響的防治:
a.線路與自然風景、重要文物、古建筑等景點要保持一定距離,以避免高架軌道對這些重要景點的影響。
b.高架系統的設計應注重其外觀整潔大方,其形式應與城市中人們的思想情感對應契合,使人們能在繁華擁擠的都市中得到一種自由的超越的審美快感,給人的思維、審美情趣提供一種拓展、升高的空間。
c.站臺的設計應考慮站臺與路口相結合布置,盡量減少對主干線街景的影響。
d.注重高架橋的裝飾,高架橋縱面的梁高和墩柱形式要保持一致性,給人簡潔流暢的感覺。
3結論
建設高架客運軌道交通系統符合國家和本市環境保護的要求。與道路交通相比,軌道交通環境污染影響較小,在采取了污染防治措施后,可將高架客運軌道交通系統的環境污染影響減少到最低限度;同時通過車輛優選、科學規劃、合理布局、植樹綠化和加強管理等措施,可以充分減緩影響。
