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雙網協同發展是物流企業提升服務能力的有效途徑

多年來，傳統的道路貨運業務仍然是寧波物流企業的主業。企業利用現有的物流基礎網絡按區域分別實施兩種營運模式：一是物流供需雙方在省內的，以基地（分公司）、營業部（營業網點）、專線為物流營運模式開展物流運作；二是供需雙方一方在省外的，以寧波網點、寧波基地、專線、省外網點、省外分公司（辦事機構、當地物流公司）為營運模式（見圖2）。通過對寧波54家物流企業調查分析，兩種運營模式在雙網協同方面存在如下共同問題：

（1）物流基礎網絡覆蓋地區分布不均，設施較為簡陋，設備較為陳舊，物流技術與信息技術融合較為困難。從網絡覆蓋情況看，3A級及以上物流企業在寧波大市內的網絡覆蓋率較高，已延伸到鄉、鎮及工業區周邊，省內已深入到主要市縣兩級，省外則主要在長三角地區的滬、蘇布局，全國其他內陸地區只限于省會城市和個別重點城市；2A以下企業網絡布局主要以寧波大市區為主，省內次之，省外則較少。從設施設備情況看，營業網點比較簡陋，倉庫及作業場所面積小，裝卸搬運多依靠叉車、小推車等簡單工具完成，人工作業仍然存在；自營網點、專線和自有車輛的比例較低，但管理水平和運行效率一般高于非自營網點、專線和社會車輛；物流企業與同行之間未形成良好伙伴關系，設施設備共享有難度，易造成業務糾紛；條碼技術、無線射頻技術、自動分揀設備等物流技術和智能化設備由于信息技術跟不上而無法實施。

（2）物流信息網絡建設方面企業間差距明顯，總體滯后。調查顯示：截止2012年6月，只有中通物流、金星物流、九龍物流等4A級企業建有較為完善的物流信息系統；擁有商業性網站，能開展在線下單、在線貨物跟蹤等服務的只有7家企業，占調查總數的12.96%。這些企業的信息系統基本實現了與客戶系統對接，進行業務銜接與資源整合，并利用商業性網站提供在線服務。其它物流企業通常依靠少量的運輸、倉儲、結算管理軟件，形成一個簡單的信息系統，無自有網站，部分企業甚至以防止商業機密泄露為由，只對自建網站、專線、分公司開放信息系統，使得信息系統處于小范圍封閉運行狀態。

（3）雙網內部協調不力，雙網之間協同運作不強，影響雙網協同效應。寧波物流企業的設施設備構成有自建、租賃、承包、掛靠等多種形式，由于承包的網點、專線與掛靠的車輛有自身利益，加上自身信息化水平較低，造成物流企業信息系統無法延伸和覆蓋，協調管理難度較大；而部分企業在信息系統開放方面又人為設障，不能與合作方共享信息資源，以至于物流信息網絡與物流基礎網絡難以實現同步發展、協同運作，影響協同效應。

針對以上問題，建議采取以下應對措施：

（1）對于3A級及以上行業領先的物流企業，應將雙網同步建設與同步發展作為重中之重工作，努力實現雙網協同效應最大化。首先，加大投資力度，對設施設備進行新建、改建與更新，改善其陳舊落后的現狀，利用自身物流基礎網絡的設施設備與技術優勢，采用入股方式吸引物流設施擁有方與企業合作，將物流基礎網絡從省內向省外擴張，早日建成全國性的綜合物流服務商。其次，加快推進物流信息化建設步伐，加大新建、改建企業網站的人財物投入，實現網上溝通與信息傳遞、網上下單、網上訂單查詢與貨物跟蹤，并新增網上理賠、網上評價、網上拍賣電子商務功能，為客戶提供“門到門”快線運輸、大客戶特線運輸增值服務和代收貨款、安全包裝、保價運輸、物流金融等增值服務。再次，建立健全企業信息管理系統，構建運輸、倉儲、配送、財務結算、客服等管理系統為一體的信息平臺。一要做到物流基礎網絡布局時信息網絡同步延伸，對基礎網絡節點企業或經營實體實行開放以共享貨源、車源及其他資訊；二要與客戶之間系統對接，有效銜接物流業務，保證物流高效運行；三要使用EDI技術實施企業與上下游客戶之間、企業內部部門之間、總部與下屬各節點之間的訂單傳輸，確保訂單準確無誤、快速傳遞。

（2）對于2A以下的物流企業，一方面應充分利用寧波四方物流市場、浙江省道路運輸公共服務信息網等公共物流信息平臺的信息技術優勢和豐富的車源、貨源信息，為某個行業或單個企業提供專業化的物流服務，與3A級及以上企業開展錯位競爭；另一方面應早日加入省內外“專線聯盟”，利用自身業務靈活、價格實惠、服務便捷的特點，與聯盟內企業合作，借助聯盟的雙網優勢為客戶提供優質服務。

企業外部因素是雙網協同發展提升服務能力的驅動力

從寧波物流企業發展歷程看，由外力推動企業自身發展是一般性規律，為此，企業外部因素是影響服務能力提升的最高層關鍵因素。企業經營的實施和調整主要依托于外部環境的持續向好并受到客戶服務要求提高的驅力，反之亦然。在經濟發展方式轉型期，寧波以產業升級促經濟結構調整、促發展方式平穩轉型的總體思路已明確，5大先進制造業的建成和10大傳統優勢產業集群的形成將向市場釋放大量高附加值物流服務需求，意味著提供物流環節全方位的增值服務成為物流企業所需，使得通過雙網協同運行提高物流效率和提供更多增值服務成為企業必然選擇。為此，寧波物流企業應順勢而為，盡快將物流“國八條”涉及的物流用地、資源整合、設施設備改進、物流技術應用等一系列優惠政策與措施細劃為企業可操作的具體實施方案。應重點抓好二件事：第一，大力開展物流金融，拓寬企業融資渠道，解決企業資金難的問題；第二，做到物流設施設備、信息化建設方面的均衡投入，利用網絡優勢和信息技術優勢爭取政府在雙網建設方面的政策傾斜，順應產業轉型，支持產業發展。

企業領導者能力是雙網協同發展提升服務能力的保障

企業領導者能力是物流企業內部因素中最主要的影響因素。我國物流企業多為民營企業，企業的發展往往與高層領導的戰略眼光、經營謀略和業務能力密切相關。優秀的領導者必能帶出一支優秀的員工團隊。寧波物流企業由上世紀80年代中后期開始起步，其奮斗經歷形成了企業領導者競爭大于合作的慣性思維，同行之間合作較少，協同工作意識淡薄，協同氛圍不佳。企業內部直營網點與加盟網點、自有專線與承包專線在運力、倉容、設備等資源共享的意識不強，企業直屬網點和專線上述資源較豐富，與加盟網點、承包專線、掛靠車隊等經營實體相比優勢明顯，易造成工作中的抵觸與對立，難以形成合力。企業協同氛圍的不佳又直接影響員工之間的工作合作，加上企業在員工培養方面沒有形成一個長期規劃，只注重使用人才而忽視培養人才，以至于員工對新知識、新技術較為陌生，工作中難以熟練掌握GIS、EDI等物流技術，新技術與新設備協同工作的效率大打折扣。為此，企業領導者應重新審視自身經營理念，優先考慮提高自身經營能力與水平、增強應變能力與協同能力，帶頭學習物流新知識、新技術，樹立協同意識，提高協同能力，營造企業部門協同、上下級協同、內外協同的良好氛圍；應按月、季、年詳細制訂全員培養計劃，明確培養目標與考核指標，采用閑時集中培訓、忙時分散培訓的靈活方式，推動全員學習新知識、掌握新技術、提高新技能，形成獨特企業文化，增強員工企業認同感和歸宿感，提高員工職業素質、業務執行力，最大限度地發揮技術與設備協同工作效率。

業務管理水平和物流服務成本是雙網協同發展提升服務能力的落腳點

業務管理水平和服務成本兩因素相互影響、相互促進，是雙網協同發展提升服務能力的落腳點。一方面，提高業務管理水平，表現為提高物流基礎網絡各節點設施設備、各環節業務流程的整合能力和物流信息網絡對物流基礎網絡技術支持的能力、雙網協同工作的能力，以實現物流服務成本降低。另一方面，客戶對物流服務成本的要求會倒逼企業不斷提高業務管理水平，以滿足客戶需求。為此，提高業務管理能力，降低服務成本，重在物流企業通過雙網協同發展，以完善制度、明確職責、協同工作，加強企業內部業務流程、企業與制造業生產流程、商貿業銷售流程有效銜接，減少無用、低效的業務流程，全面提升物流效率。

作者：花明單位：浙江工商職業技術學院