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一、引言

物流作為一個獨立的行業是上世紀90年代開始從國外傳入的。與發達國家相比，我國的物流業尚處于起步階段，從總體上表現為缺乏協調發展，尚未形成成熟統一的規劃布局與高效的綜合運輸網絡；缺乏整體的、科學的、流暢的業務流程，很難體現整體經營效率。2002年以來的中國物流業發展已經進入了實質性的啟動期。主要表現在：一是傳統的國有交通運輸與倉儲企業實行資產重組和流程再造，加速向第三方物流企業轉型；二是一些著名工業與流通企業開始重視企業采購系統與物流系統的流程再造，信息化帶動物流現代化得到普遍關注，這是最可喜的進步；三是涌現了一批頗具規模與水平的物流企業，如中國物流與采購聯合會命名的兩個示范基地：海爾物流和廣州寶供物流；四是跨國物流公司加速進入，它們與國內企業的合資與合作給中國物流業帶來了先進的管理經驗和信息化系統；五是國際大型零售企業紛紛在中國設立采購中心，使與采購相關的物流業快速起步。

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二、我國企業物流存在的問題

第一，物流企業自身觀念能力和素質低下。其主要表現在兩個方面，一是缺乏對企業物流的全面理解。目前，盡管許多企業都在關注物流問題，但是只有少數企業真正意識到高效的企業物流是企業節約資源、降低成木、提高市場運行效率的重要環節，是企業第三利潤源泉。他們對物流問題的認識尚處于知曉階段，僅限于通過對國內外理論與實踐信息的了解而隨波逐流，并非認識到它是企業的客觀需要，具有一定的被動性。二是缺乏對現代物流內涵的理解。目前，就多數企業而言，對物流的理解仍囿于傳統物流范疇，認為物流不過是物品從供應地向接受地的實體流動過程，且僅僅是這一流動過程中的運輸、倉儲等行為，沒有感悟到現代物流還包括信息技術、統籌觀念等現念和高新技術等新內容。

第二，現有體制上的限制。我國物流業的發展是在新舊體制轉換的大背景下進行的，在國民經濟中形成不同的經濟和管理部門，基礎設施和管理方面的條塊分割狀況比其他產業和部門更為嚴重，不可避免地要受到舊體制的影響和約束。企業要實現物流系統化，重新配置資源，調整管理權限必然要涉及權力的重新分配等一系列復雜問題，同時因為企業物流發展有可能導致原有的在職人員失去工作，成為企業的冗員，在當前社會保障和就業機制尚不十分完善和健全的情況下，企業不愿意采取物流方式，而采用傳統的經營管理模式。

第三，關于物流的立法的缺位。我國物流信息服務體系和網絡體系的落后也制約著企業物流向專業化、一體化、現代化方向發展。物流專業化、網絡化程度不高，物流功能得不到充分發揮，很少有企業能提供全國性或世界性的物流服務網絡。目前企業物流發展的制度環境有待改善，物流發展要跨越地區和部門的限制，需要統一化和標準化。我國目前還沒有一部完備的電子商務物流法規，只有一些地方法規，相關法規的建立是物流產業發展的基礎。我們需要建立符合我國國情的物流法規，包括法律法規、行政法規和部門法規等的中國電子商務物流法規，以推動我國物流產業健康快速發展，使我國物流業盡快適應加入WTO后國民經濟發展的需要。由于沒有相關法規的建立，制約了我國企業物流發展和現代物流模式集約化經營優勢的發揮。

第四，物流格局設計的盲目化和物流專業功能管理不科學。

一方面，大多數企業并未考慮中心倉庫、集中倉儲和配送比較困難等問題，企業生產節奏難以協調，車間暫存庫存量較大，而且物流、商流、信息流、資金流等四流結合并不緊密。相對比較成功的部門物流成本也相對較高，如銷售部門和服務部門是整個企業中運作較為成功的部門，由于庫存控制尚未達到最佳狀態，分銷商、供貨方供應周期長，檢驗時間長造成庫存加大以及信息管理分散，各部門之間通過局域網進行計算機管理，尚未采用統一的ERP系統，這些都導致物流成本相對較高。

另一方面，物流專業功能管理不完善。一方面企業外租庫存較多，僅僅具備存放功能，而其他分裝、拆裝、遴選、配送、信息管理等功能均不具備，外租庫分散于各處，不便于集中管理，庫位使用率不高，增加了倉儲和運輸費用，外租庫存沒有辦法納入企業系統管理體系；另一方面，企業物流管理最基木的工作—單元化、標準化、通用化并沒有完全做到。另一點是物流人才的缺乏。據有關統計資料顯示，目前我國大多數企業的物流從業人員系轉行而來，缺乏系統的物流理論知識，專業化物流人才十分緊缺，這也是造成企業物流水平低下的重要原因之一。

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三、我國企業物流優化運營的對策

第一，樹立客戶服務的觀念。物流企業市場化運營的核心是客戶服務，這個觀念必須加強。在客戶服務中企業應著重抓好以下幾個方面的問題：第一，掌握好客戶滿意程度。客戶滿意與客戶服務不同，客戶滿意是指客戶通過對一種產品或服務的感知效果與他們的期望值相對比之后，所形成的愉悅或失望的感覺狀態。從市場組合要素來看，顧客滿意反映了顧客對企業提供的產品或服務是否滿意的全方位評價。所以顧客滿意是比顧客服務更廣泛的概念。客戶服務質量直接影響著客戶滿意程度。客戶滿意程度是衡量物流企業運營狀況與客戶需求差距的最好辦法，也是企業定位經營水平的重要指標。第二，成本與收益的權衡。物流的總費用如庫存維持費用、運輸費用、信息訂貨費用及物流系統設備投資折舊，這些費用都是企業在顧客服務上的開支即物流成本。物流企業經營宗旨是以最低的物流總成本實現一定的服務水平。如增加物流企業信息網絡系統的投入，將使企業服務水平得以提高，換來更大的市場、更多的客戶，同時也提高了物流成本。在物流企業經營中就是要權衡好這種投入與由于服務水平的提高帶來收益與損益間的關系，使企業物流服務始終處于良性發展過程中。

第二，強化物資管理的基礎工作。企業物流是由采購物流、供應物流、生產物流、銷售物流、回收與廢棄物流等組成的，生產物流是中心，供應物流和銷售物流是生產物流的外延，要更好地實現生產物流節點內的轉換，供應物流和銷售物流節點間的連接，沒有好的基礎物資管理工作是不可能的。這主要包括兩方面的內容，其一是標準化工作，核心是建立健全物資管理的規章制度，因為物資管理工作不但與企業內部各部門、各生產環節之間有密切聯系，而且與企業外部有密切協作關系，所以在例行性的物資管理活動中，員工應共同遵循有關規章和準則。其二是信息工作，即要保證信息準確、及時地傳遞和反饋，這只有利用計算機來完成，所以，從基礎性工作來說，就是要做好物資分類與編碼及原始記錄與統計工作。物流企業要積極利用互聯網絡等技術，建立一個統一有序的物流信息溝通平臺和信息交換機制。

第三，建立健全物流立法的法律法規。據不完全統計，改革開放以來，我國頒布實施的涉及物流業的法律法規有3萬多件。不可否認，這些法律法規對促進物流產業的發展發揮了重要的作用，但我國現有的相關法律法規多是部門性、區域性規章，往往帶有部門或地區保護色彩。物流市場的進入與退出，競爭規則基木上無統一的法律、法規可循，對社會性的物流服務缺乏有效的外部約束。法律法規的修訂有一定的滯后性，還沒有形成一套比較完整的體系。當前，面臨經濟全球化、物流一體化、商務電子化的現代供應鏈模式，對現有的物流法律法規必須進行審理、修正、補充或廢除，對相互矛盾或沖突的法律文件加以合并和統一。另一方面，由于法律法規的滯后，我國物流市場運作還不規范，物流市場沒有實現法制化等。因此，中國物流業的當務之急是建立以法人治理結構為基礎的現代企業制度，盡快修訂、完善相關物流法律法規，規范和約束企業行為，使物流市場規范化、制度化、法制化。

第四，政府發揮宏觀調控功能。政府應鼓勵物流企業走規模化、品牌化的道路。引導運輸業兼并整合，產生幾個有實力的集團，實現網絡化、高效化經營，建立由服務提供方支持的全國現代物流服務體系；鼓勵中小企業形成物流聯盟，就是以第三物流機構為核心，眾多的中小企業簽訂契約形成相互信任、共擔風險、共享收益的集約化物流伙伴關系，使分散物流獲得規模經濟和物流效率；整合大中型企業內部的物流資源，組建或與外方、國內的法人實體組建中外合資或國內的股份制物流公司。

第五，加強人才建設，提高企業核心競爭力

一是加強人才培養。由于企業物流工作是經濟性與技術性相結合，人與物相結合的綜合性、專業性很強的工作，所以一個稱職的物流管理人員應有較高的政治思想覺悟和良好的職業道德，同時還應掌握工作崗位所必需的業務技術基本知識和技能以及較高的組織紀律性和強壯的體質。發達國家的企業非常重視物流管理人才的素質，APICS(美國生產與庫存管理協會)是一個國際性現代管理的權威性協會和教育培訓機構.為了使接受培訓的專業人員的業務知識水平有一個統一的標準，APICS開始實行資格考試認證制度。對我國企業而言，要提高從業人員素質，一方面可到有關高校選拔優秀畢業生到企業中來;另一方面可通過培訓方式提高現有人員的知識水平和能力。

二是提高物流企業核心競爭力。入世后將直接面臨外國來華公司的競爭，政府應在提高物流企業核心競爭力方面做出努力。所謂核心競爭力是在激烈的市場競爭中逐漸形成的獨一無二的競爭優勢。這種優勢是公司綜合素質和發展潛力的集中體現，是公司區別于競爭對手，融知識與資產為一體的文化體系。核心競爭力的培育包括:第

一、業務創新。在建立客戶信息的基礎上，進行綜合開發，選擇培育核心客戶群，通過對現有客戶進行細分，可以擴大業務量。并進行新的保險品種的開發。第二，差異化策略的實施。其基木體現是:一是業務特色；二是行業特色。第三，必須有高遠的目標并將這一目標根植于公司成員的意識深處。再通過內部獎懲機制的設立，對每一成員施加競爭緊迫感的壓力，給予創新性思維及創新性行動以激勵、引導、總結與宣傳。