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近幾年來，物流企業在發展過程中，在具體運作中，遇到了一些困惑和難題，有的值得反思、回味，有的需認真斟酌、探討。概括起來，主要有五個方面：物流概念、市場開發、物流利潤、物流風險、物流信息。

一、物流概念應有所更新

“物流”這一術語，是人們根據“物的流動”的意思概括出來的。最早是由于戰爭需求而出現鏈索化、一貫化乃至一體化趨勢的后勤（供應）系統的概念，所以，物流常用英文logistics（后勤工作或后勤學）表述。戰后，西方經濟學術界把logistics稱作“企業后勤”，指對企業的供銷、運輸、存儲等活動進行綜合管理，目標是把原材料和制成品以最低的成本，按照要求和服務標準，適時地送到用戶指定的地點。這就是物流的定義。

近幾年來，國內外都把物流稱作新興產業，其實物流的內涵、整個流程的某些環節是與傳統產業（農業、工業、手工業、服務業）同步誕生的，傳統習慣稱為儲（包括包裝）、運（包括裝卸）行業。隨著產業革命（規模化、專業化、全球化）的深入發展，對物流的理解、認識不能“新瓶裝舊酒”，還停留在簡單的“倉儲+運輸”的概念上，更不能給傳統的儲、運行業，簡單的戴上“物流”的帽子。而應該在思想認識上進行一次全面更新，在實踐操作上實施一場脫胎換骨的革命。

“脫胎換骨”后的現代物流企業必須具備：一是完善、可靠的信息管理（Internet/Intranet）系統；二是完善的國際（內）化、專業化、集約化的供應鏈管理（貨源網絡、運力網絡）體系；三是以現代化的運、儲設施（包括自有或整合）為基礎的配置（分拔、配送）中心；四是有一支高水平（具有專業資格認證）的管理隊伍；五是具有為客戶籌劃、運作完整可行的物流工程的能力。

二、市場開發應處理好幾種關系

1、如何處理好感性與理性的辯證關系

“物流物流，有物才流”。誰（物流業）有貨源，誰就能“得天下”。在競爭激烈的物流市場上，有些企業因為手中有“物”，就敢“橫刀立馬”。但是，也應該清醒地認識到，他們這些“物”，是靠什么關系建立起來的？很多是靠多年積累建立起來的老關系，即大部分屬感性關系，極少部分屬理性關系。這種關系，猶如大樹與依附在大樹上的爬藤。一旦“大樹”倒了，關系斷了，這些企業也就“涼”了、“慘”了。

2、如何處理好企業實力與“唯價格論”的關系？

目前，物流企業在新客戶開發或老客戶招標中，經常遇到兩個問題：一是客戶的要求越來越高，條件越來越嚴，甚至很苛刻；二是客戶不注重物流企業的綜合實力，而是“唯價格論”，以低運價作為選擇物流公司的唯一依據。

（1）條件苛刻不等于保障貨主利益

物流運作質量受合作雙方及外部環境等多方面條件影響，不是憑單方面主觀想象所能達到的。條件越“多”越“細”越“嚴”，到了苛刻程度，不僅不能保障貨主利益，還會起反作用：有悖于《經濟合同法》中權利義務對等原則，為自己日后輸官司埋下隱患；導致優秀物流企業望而卻步，達不到招標目的；因苛刻條款無法做到，經辦人隨意性大，容易滋生腐敗溫床。這也是“物極必反”的道理。

（2）唯價格論不等于降低物流成本

物流總成本(包括招標價格)，同其它商品價格一樣，有一個“度”，突破了這個“度”，就是違背科學的惡性競爭。企業物流的最低成本是有界限的，招標價格也只是物流總成本的一部分，物流運價不可能年年降，不能認為今年降明年還能降。企業不是通過供應鏈集成，而是通過單純的降低物流成本來增加利潤，這與物流的優化相違背。中國物流業現在物流成本比較高，是總的成本，并不是某一環節的成本高。單看運輸、倉儲等環節，成本已經很低，甚至比國外發達物流企業的成本還要低。如果只從運輸、倉儲單個環節降低，并不能解決總的物流成本問題。要降低物流總成本，需從優化物流整體環節上考慮。招標中唯價格論，使優秀物流企業因其理性報價而無法合作，一些“游擊隊型”物流企業雖通過惡性競爭搶到機會，由于先天不足，最多只能提供一種“縮水”服務，更談不上降低物流成本。

其實，企業廠家與物流企業同屬物流供應鏈，是降低物流成本的共同體。在這同一理念下，企業廠家在不損害自身利益的情況下，應盡可能地給物流企業一個寬松的、可持續發展的環境，使物流企業能更好地展現集約化管理的專業優勢，發揮信息化平臺的網絡效應，切實提高物流質量，降低物流成本，使雙方在降低物流成本的同一目標下，共同獲得持續發展的原動力。

三、應理性對待物流業的“第三利潤”

物流熱使物流行業成為世人關注的焦點，但隨之而來的是諸多對物流理解上的偏頗。許多人認為物流是企業第三利潤源泉，物流的潛力很大，于是各行各業一擁而上，全民爭先恐后，哄搶“第三利潤”。

物流“第三利潤”是一個總的效果，是把整個供應鏈進行系統優化，使傳統儲、運行業升級到現代物流，即從低層次的系統優化，上升到高層次的系統優化，這樣，才顯示出它的總效果、總利潤是增加的，而不是說參與的每一方或每一環節都會增加利潤。實際情況也是這樣，整個物流鏈中的某一環節，利潤越來越薄，“僧多粥少”，市場的競爭越來越激烈，加上本文前面闡述的“價格戰”引發惡性競爭，以及客觀上道路運輸法制管理越來越嚴，“三超”（超載超重超寬）已經行不通，物流企業的“運”、“儲”環節開創利潤的空間越來越窄。

面對物流業的困境，作為物流企業，如何求生存、求發展？

1、識大局。要適應國家宏觀調控、合理布局物流資源的大氣候，求是創新，縱橫捭闔，參與社會物流資源（物流信息、貨源、運力、倉儲中轉）的整合，將其納入自身物流網絡，消化利用，避免物流供需布局的不合理和嚴重失衡，切忌不顧實際需求盲目上項目、擴規模、增設施，造成不必要的資源浪費。

2、上檔次。要“脫胎換骨”，全面提升公司現代化物流檔次，使整個物流供應鏈高標準地實現規模化、網絡化、信息化、集約化，切實提高綜合競爭能力，為與世界物流業接軌及合作創建條件。

3、精配置。要在集約化運作、配置、調度上狠下功夫，杜絕粗放式的傳統操作模式，啟用集約化的現代物流操作模式。根據客戶（包括多點生產）產品銷售鏈、物料供應鏈的不同走向，通過不同配置方案，在貨源與車源、線路與方向、容量與容積、成本與運價上，進行集約化配置（“零庫存”、“零空箱”、“零回空”），降低貨運成本。

4、重安全。安全就是效益，安全就是利潤。增強企業的抗風險能力，杜絕、降低案件和事故的發生，對客戶實現“零風險”的承諾。e="2">

四、增強物流風險意識，強化防范風險能力

對于不同類型的風險應采取不同的風險管理，例如轉移或分攤、避免或降低。

1、風險轉移。找信譽好、賠償能力強、賠付條件優惠的保險公司，成為貨運保險的合作伙伴；客戶直接投保的，要慎防“代位追償”。

2、風險分攤。啟用社會運力車輛，要有足額的保險。

3、風險降低或避免。貨交給了司機（包括物流公司自身的、外協車隊的、協作單位的等），不等于安全責任也交給了司機。因為司機每一次踩剎車、每一個方向動作、每一個車輛部件故障，時刻都會成為危及安全的隱患。所以，安全責任、防范措施絲毫不能放松。根據事故的必然性、偶然性、多發性的規律，采取相關措施，特別要加強司機安全意識、安全系數的教育，這樣，降低或避免風險才能落到實處。

4、風險處理。為降低風險損失，必須建立一整套風險(案件、事故)處理機制(機構，辦案程序)：協同公安加大案件偵破、事故處理力度；選擇案件偵破與事故施救的方案、措施；索取齊全案件與事故的相關單證材料。

五、正確定位和合理利用物流信息

1、信息化不可缺少但是信息化不可夸大

傳統儲運向現代物流發展，信息化是一項不可缺少的內容。現代物流重要要素之一，就是物流信息。2002年《中國航務周刊》組織承辦的中國貨運業大獎——貨運質量跟蹤調查活動中，最佳物流公司的推薦標準之一便是擁有完善、可靠的信息管理系統。

信息化不是包治百病的神藥，有些軟件公司的宣傳，似乎沒有信息化，企業就要完；有了信息化，一切問題都迎刃而解。這就言過其實了。物流信息化，不可能點一下“鼠標”，貨物就能從廣州“信息”到北京了。在實際操作中，貨物還得一件件裝車，一絲不茍地做好防雨、防盜、車輛檢驗、貨物跟蹤、回單收集等工作，這些步驟一步也不能少，一點也不能馬虎。信息系統是人機系統，不是所有業務工作都能用電腦替代。有些工作讓電腦做比較合適，有些工作讓人去做比較合適。有效區分，才能充分發揮人和電腦各自的特長。

2、信息化如何建設

（1）準確定位——明確三個階

信息化程度大體可分三個階段：提高效率——手工作業機械化；及時轉化價值——管理控制；尋找機會——決策參考。

目前中國物流企業處于哪個階段？由于中國物流業發展才兩三年，與美、日、歐有四五十年的現代物流業比，與現代化、信息化已成熟的其它行業比，還處于“小門小戶”的起步階段，物流企業信息化也處于起步階段，信息化水平整體上還處于初級階段——提高效率，步伐快一點的才涉足第二階段

（2）理清思路——理順三個關系

第一，標準化與個性。正因為處于“起步階段”，不能以標準化的框架或其它行業的經驗來約束，更不能套用國外先進的案例。

第二，超前意識與現時應用。所謂“起步階段”，就是剛會“走”就不能“跑”。企業不需要不適用的最先進的技術，只需要用得上的最合適的技術。

第三，客戶管理目標與企業信息化基礎。正因為剛剛起步，信息化基礎薄弱，若盲從客戶需求，不管自身實際，往往會使系統懸在半空，實際操作夠不著，用不上。

3、把握方向——注意三個切忌

（1）需求為先，切忌盲目上馬。信息化不能趕時髦，要根據物流的實際操作需求，依需而行，量力而上，看菜吃飯，量體裁衣，避免資源浪費。

（2）逐步見效，切忌貪大求全。信息化建設必須由小到大，由易到難，由點到線，由線到面，才能防止貪大求全、顧此失彼，保證信息系統穩定、可靠、高效地運行。

（3）整合提高，切忌一步登天。物流企業信息化是一條漫長之路，非一日之功。通過逐步的整合提高，隨企業的發展而持續提高，隨信息化的“一日千里”而更新換代。

目前中國物流企業的信息化建設，整體上還處于摸索階段，更沒有完整的成功先河。不管是“投石問路”，還是“摸著石頭過河”，讓我們創出一條適合中國國情的物流信息化之路。