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摘要:目前，跨境電商零售出口已成為浙江中小型外貿企業轉型升級和擴大對外出口的重要途徑。然而，跨境電商物流的滯后發展，嚴重制約了浙江中小型外貿企業跨境電商零售出口的開展。通過調研發現，浙江中小型外貿企業在開展跨境電商零售出口過程中，主要面臨五大跨境物流問題，涉及物流運輸成本、運輸及配送周期、商品退換貨、傳統海外倉使用以及物流信息化等方面。根據浙江中小型外貿企業實際情況，本文有針對性地提出了六大解決對策:定制跨境物流專線、企業自建邊境倉和港口倉、政府主導建設保稅倉、政府和第三方跨境電商平臺合作共建浙江海外倉、調整訂單對外出口國家以及構建跨境電商物流信息系統。

關鍵詞:中小型外貿企業；跨境電商零售出口；跨境物流

引言

近幾年，由于受世界經濟不景氣，全球市場需求持續低迷等因素影響，我國進出口貿易增速逐漸放緩，其中2015年和2016年甚至出現了負增長。但在此期間，跨境電商卻得到了快速發展，其交易總額不斷攀升，從2010年的1.3萬億元增長到2016年的6.3萬億元，年平均增長率達到30.2%以上。2017年上半年跨境電商交易額已達到3.8萬億元，同比增長30.7%。因為廣闊的市場空間以及較低的從業門檻，大部分中小型外貿企業選擇跨境電商作為企業轉型升級和擴大對外出口的途徑。目前，大部分中小型外貿企業均依托第三方跨境電商平臺開展跨境電商零售出口，其交易頻次較高、交易訂單較分散，只能選擇使用郵政小包和國際快遞等類似的跨境物流模式。然而，由于涉及較多的物流環節以及各國不同物流供應商和海關，跨境物流發展遭遇了諸多阻礙，其發展遠遠落后于跨境電商平臺和跨境支付系統的發展，從而嚴重制約了我國中小型外貿企業開展跨境電商零售出口。如何建立匹配業態發展的高效國際物流體系已成為亟待解決的問題。

一、文獻綜述

(一)跨境電商物流研究現狀

當前，大部分學者對跨境電商物流的研究主要圍繞著跨境物流成本高、運輸周期長、退換貨物流難以實現以及物流信息化水平低四個問題。在跨境物流成本高這個問題上，齊偉偉指出由于涉及國際貿易和跨境物流，物流的環節和產業鏈更長，包括國內物流、國內海關、國際運輸、國外海關、國外物流等多個環節，尤其是商檢和海關，風險高，操作難度大，無形中加大了跨境電商的物流成本。［1］王子淼研究指出跨境物流管理、貯存、運輸等方面的復雜性是導致其費用比國內物流要高出許多的主要原因。［2］針對跨境物流成本問題，竇粲燦和吳會芳認為可以通過將貨物批量報關、集中運輸至海外倉來降低跨境物流成本。［3］在跨境物流運輸周期方面，金余星通過研究發現跨境電商物流配送具有效率低、環節多、通關慢等特點，相較于國內電商其時效性差。［4］此外，各國間進出口貨物會受到海關的嚴格審查，再加上清關與商檢的時間，這使得跨境電商物流的時間要遠多于國內交易。［3］面對跨境物流效率低下，張夏恒和馬天山指出海外倉的使用可以有效地減少跨境物流環節，使貨物能夠實現海外本土配貨、發貨，從而盡快將產品送到消費者手中。［5］鄂立彬和黃永穩提出政府應針對跨境電商貨物的特征，制定檢驗檢疫和統一通關等配套政策，提高進出口物品進出海關的便捷性和高效性，從而提高跨境物流效率。［6］楊許杰通過對跨境電商退換貨環節的研究發現:由于貨品質量、運輸周期、貨品丟失、配送地點有誤、商檢及海關風險等原因，使得跨境電商的退貨率呈現持續增長的趨勢。［7］趙佳妮和呂靖認為缺乏順暢的逆向物流通道，往往使得退換貨物流成本比原始物流成本、甚至比商品本身的價值更高，直接導致退換貨難以實現，逆向物流效率大打折扣。［8］另外，在退貨過程中，由于商品查扣、海關拒絕通關以及物流堵塞等因素的影響，使得銷售商無法收到商品，從而無法完成退貨。［4］根據相應的問題，孫艷艷研究得出可以通過建設海外倉來切實有效地解決跨境電商退換貨問題，例如在設有海外倉的國家或地區，當客戶提出退換貨要求時，物流可以將貨品退回到海外倉，再由海外倉為其提供新貨品，從而避免了進行新一輪的跨境物流。［9］在跨境物流信息系統方面，張夏恒和馬天山研究發現跨境電商物流環節多、涉及面廣、跨境物流企業信息化水平不高、物流信息銜接不暢等因素都導致了跨境物流信息化水平低。［5］針對該問題，趙佳妮和呂靖研究發現物流信息化問題主要集中在我國通關之后的境外物流環節，因此提出了建立一套覆蓋境內外物流全程監控信息系統的方案，以實現一站式全程追蹤。［8］此外，許欣，董俊鑫認為跨境物流企業應加強跨境電商物流業務信息系統化建設，通過建立各種信息處理模塊，推進跨境物流業務流程的統一化、規范化與標準化。［10］

(二)文獻評述

首先，通過對現有的跨境電商物流文獻進行梳理可以發現，許多學者對跨境物流存在的問題進行了研究，并根據相應的問題提出了解決對策，但是卻沒有學者專門從浙江中小型外貿企業的角度出發來研究它們在開展跨境電商過程中遇到的物流問題，以及提出相應的解決對策。但是，目前有非常多的浙江中小型外貿企業依托于第三方跨境電商平臺在開展跨境電商零售出口，它們在現實的物流操作過程中遇到的問題并未得到有效的解決。因此，本文的研究是具有現實意義的。其次，對許多學者給出的解決跨境物流問題的對策進行研發發現，這些對策可能適用于大部分跨境電商從業企業，但不一定適用于中小型外貿企業。比如，針對跨境物流成本高、運輸周期長、跨境商品退換貨問題，大量的學者提出了使用海外倉來解決。但是，通過對浙江的中小型跨境電商從業企業進行調研可以發現，海外倉的使用成本是十分高昂的，甚至超過了郵政小包及e郵寶的費用，是許多商家難以承受的。此外，由于缺乏有效的庫存管理體系以及海外倉使用經驗，浙江中小型外貿企業難以有效控制海外倉庫存，從而導致大量滯銷商品滯留在海外倉中，進一步增加了企業的成本，提高了企業的運營風險。因此，本文從浙江中小型外貿企業的角度出發，研究其在開展跨境電商零售出口過程中，跨境物流存在的問題，并提出相應的解決對策。

二、浙江跨境電商零售出口物流基本情況

隨著國家不斷出臺跨境電商相關的利好政策，浙江外貿企業的踴躍參與及相關產業鏈的逐步完善，浙江跨境電商零售出口訂單數量不斷增長，物流需求快速增加。此外，由于跨境出口商品的多樣化以及消費需求的個性化，使得商家對跨境電商零售出口物流呈現出多樣化的需求。比如，面對低客單價、低利潤的產品，賣家承擔運費能力低，只能選擇低價的、服務較差的跨境物流，而高客單價、高利潤產品的物流選擇則與其相反。

(一)浙江跨境電商零售出口物流服務

主要提供商現階段，浙江地區跨境電商零售出口物流服務提供商主要分為三種類型。一種是長期從事跨境物流業務的郵政公司和國際快遞公司，另一種是速賣通、亞馬遜和eBay等第三方跨境電商平臺自建的跨境物流專線，還有就是順豐、圓通和申通等國內民營快遞企業組建的跨境物流。雖然目前有大量的跨境物流企業為浙江中小型外貿企業提供跨境電商零售出口物流解決方案，但是由于跨境物流體系構建不夠完善，所以仍然無法滿足浙江跨境物流市場巨大的、多樣化的需求。尤其是在感恩節、圣誕節等國外購物旺季，跨境物流企業容易出現爆倉等問題，從而導致出口包裹遺失、貨物配送時間延長等問題，最終影響國外消費者的購物體驗。

(二)浙江跨境電商零售出口主要物流模式

由于浙江中小型外貿企業出口訂單比較分散、批次較多、批量較少，而且訂單客單價往往較低、利潤較少，賣家承擔運費能力較低，因此，它們往往選擇郵政小包、專線物流等經濟類物流。郵政小包主要包括中國郵政小包、國際e郵寶等由郵政公司所提供的跨境物流服務，其優勢在于價格相對較低且運輸范圍廣，能夠覆蓋到全球217個國家和地區。此外，郵政小包使用起來比較簡單，賣家只需將報關單、掛號單以及郵寄地址貼于包裹之上便可投遞商品，而郵政公司則會完成投遞后一系列手續，如商檢、報關等。目前，郵政小包是大部分中小型外貿企業開展跨境電商零售出口的物流選擇，據統計浙江大約有70%跨境電商出口包裹是通過郵政系統投遞的。［8］然而，郵政小包在實際使用過程中存在著三個明顯的缺陷。第一，物流時效性較差。正常情況下郵政小包需要16－35天才能到達目的地，如果遇到節假日等特殊情況，則需要35－60天到達目的地。第二，郵寄產品受到體積、重量和貨物類型的限制。比如郵寄包裹長寬高相加不能超過90cm，重量不能超過2公斤，不能運送粉末或液體產品等。第三，物流信息跟蹤能力較差，尤其是國外段運輸狀況信息反饋嚴重滯后。專線物流是指針對特定的國家或者地區構建的物流渠道，其特點是一對一，即產品只能從中國寄往某一國家或地區。因為物流線路相對單一，專線物流可以深耕于某一國外物流市場，其配送效率相較于郵政小包更高，費用也更低。此外，專線物流對郵寄產品的重量以及體積的限制較為寬松，且物流信息反饋較及時。因此，部分跨境電商零售出口企業為了提高物流服務水平，改善顧客購物體驗，在特定的市場會選擇使用專線物流。專線物流的主要弊病在于物流覆蓋范圍有限，僅在韓國、日本、俄羅斯等我國周邊國家以及物流基礎設施較為完善的歐美國家提供物流服務。此外，專線物流企業在國內布點數量較少，只能為部分地區商家提供上門攬件服務，服務市場有待擴展。

三、浙江中小型外貿企業跨境電商零售出口物流困境

為了能夠提供更優質的跨境物流服務和體驗，跨境物流企業正在不斷完善現有的跨境物流模式以及構建新的跨境物流體系。然而，浙江中小型外貿企業在開展跨境零售出口的過程中，還是遇到以下跨境物流問題:

(一)跨境物流運輸成本高

雖然大部分浙江中小型外貿企業跨境電商零售出口的產品采用了郵政小包和專線物流等成本較低的跨境物流方式，但是這些經濟類跨境物流相較于跨境商品利潤，其成本還是過于高昂。以郵政小包為例，跨境商品從浙江寄往韓國、新加坡、泰國等周邊國家，其資費標準在70元/KG左右，寄往北美等較偏遠的地區價格在90元/KG左右，而這其中還不包括用于物流跟蹤的8元掛號費。一般情況下，物流成本應控制在總成本的30%－40%，而跨境電商零售出口的物流成本已經遠遠超出這個范圍。［5］究其原因在于跨境物流環節多，涉及面廣，而在這些環節之中，貨物一旦被海關沒收或被消費者退回，則會進一步增加跨境電商零售出口的物流成本。當前，高昂的物流成本已經成為制約浙江中小型外貿企業有效開展跨境電商零售出口的最主要因素。

(二)跨境物流運輸及配送周期長

跨境電商物流產業鏈長，涉及國內物流運輸、國際運輸、國外物流配送等多個環節，加上商檢和清關消耗的大量時間，其物流周期要遠遠長于國內電商物流。此外，浙江中小型外貿企業所選擇的經濟類跨境物流為了控制物流成本，往往會選擇成本更低的運輸及配送方式，從而進一步延長了物流周期。例如，它們常用的中國郵政掛號小包，其物流周期為半個月到一個月，遇到特殊情況時，其物流周期甚至達到了兩個月左右。物流的時效性嚴重影響了消費者的購物體驗，降低了訂單的轉化率以及消費者的復購率，從而影響浙江中小型外貿企業跨境電商零售出口的長期可持續發展。

(三)商品退換貨物流問題

跨境網購不同于實體店購物，消費者只能通過商家提供的圖片及商品描述來了解商品詳情，由于缺乏實物體驗，消費者買到的商品很可能與心理預期存在較大差距。再者，第三方跨境電商平臺的“無理由退貨”政策以及跨境電商零售出口商品的質量問題和物流時效問題均可能引發境外消費者的退換貨訴求。在這些因素影響下，浙江跨境電商零售出口的退換貨率居高不下。而且，當前跨境物流企業并沒有建立一條順暢的跨境出口商品退貨渠道，很多被要求退換的商品都不能如期回到國內，部分商品甚至在退換過程中丟失。

(四)傳統海外倉使用困境

跨境電商從業企業使用海外倉時，需要提前將正在銷售或者即將開始銷售的產品通過集裝箱批量出口運輸至海外倉庫當中，從而實現商品的海外本土發貨。因此，海外倉的使用不僅可以解決跨境物流運輸及配送周期長的問題，而且也可以解決跨境商品退換貨問題。但是，浙江中小型外貿企業在使用海外倉的過程中，遇到了以下三個問題:1．海外倉使用成本過于高昂海外倉的使用主要包含三塊費用:貨物倉儲管理費用、訂單處理費用和貨物海外本土派送的費用，而三塊費用的累加還是比較高的。例如，企業使用芝加哥當地的海外倉派送重量為28克的飾品，其需要支付訂單處理費用為6.5元，物流派送費用為12.76元，兩者相加已超過19元，而這其中還不包括分攤到每一件庫存商品上的倉儲管理費用。但是，同樣重量的商品通過國內e郵寶從浙江發往美國僅僅只需12元左右。而且浙江中小型外貿企業跨境電商零售出口的商品主要以體積小、重量輕的紡織品、飾品等商品為主，可以使用經濟類跨境物流進行運輸。由此可見，在大多數情況下，海外倉的使用并不能有效地降低浙江跨境電商從業企業的物流成本。2．海外倉庫存難以有效控制國內跨境電商企業使用海外倉的先決條件就是將在售的或將售的商品以出口的形式批量運輸至海外倉當中，這就要求企業對相關商品的出口量事先做出預判。對于在售的商品，企業可以根據以往的銷售數據進行預判，而對于將售商品銷售量企業卻難以估計。所以，在海外倉庫存管理方面，海外倉使用企業經常會遇到熱銷商品庫存不夠，滯銷商品庫存爆滿的現象。浙江中小型外貿企業跨境零售出口商品品類較多，單個商品銷量較低，且商品上新率較高，庫存估計更是難上加難。此外，相較于規模較大的跨境電商從業企業，浙江中小型外貿企業缺乏有效的庫存管理體系，往往采用賣多少準備多少的庫存管理模式來減少庫存成本。因此，浙江中小型外貿企業一旦使用海外倉進行跨境電商零售出口，不僅會帶來各種各樣的庫存管理問題，而且會大大增加企業庫存成本。3．滯銷庫存商品、殘次品難以處理海外倉的使用必然會帶來部分庫存商品滯銷以及殘次品難以處理的問題。針對滯銷的庫存商品，商家可以選擇使用低價銷售、通過其他渠道銷售、復運進口回國等方式來處理。而針對殘次品，商家只能選擇復運進口回國進行產品修理或就地銷毀。其實，無論商家選擇以上任何一種方式，均會增加企業的運營成本。而浙江中小型外貿企業，其規模較小，訂單數量較少，滯銷商品以及殘次品的處理會進一步加大企業的運營負擔。

(五)跨境物流信息化問題

大部分浙江中小型外貿企業在開展跨境電商零售出口時所采用的郵政小包存在著物流信息不詳細、追蹤不及時的問題。一般情況下，郵政小包只顯示幾個關鍵節點的物流信息，如攬件、清關、派送等，而且物流信息更新滯后，消費者無法及時了解商品所處的運輸環節、所在的地點以及是否開始派件，從而影響購物體驗。目前，物流信息化的問題不僅僅存在于郵政小包，基本上的國際物流公司均無法實現貨物的全程實時追蹤。跨境物流運輸包括境內段和境外段，涉及兩個國家。受限于不同國家的信息化發展水平和信息技術標準，物流企業之間的物流信息系統很難做到有效銜接。此外，語言的不同也會造成物流信息對接不暢，尤其是在一些發展中國家和小語種國家更是如此。

四、浙江中小型外貿企業跨境電商零售出口物流困境的解決對策

跨境物流發展存在的問題已經嚴重制約了浙江中小型外貿企業跨境電商零售出口的開展。應對當前的跨境物流困境，浙江中小型外貿企業應該充分利用產業集群優勢，加強與政府和第三方跨境電商平臺的合作，力求在最大程度上降低跨境物流對跨境零售出口造成的不利影響。

(一)企業聯盟，定制跨境物流專線

浙江中小型跨境電商從業企業數量眾多，截止到2017年，已有4萬多賣家，各區域企業之間可以充分利用產業集群優勢合作共建跨境電商物流聯盟，聯盟企業可以選擇集中訂單，統一發貨。大量訂單的統一發送不僅可以提高跨境物流企業的攬件效率，降低攬件成本，而且可以增加聯盟企業的物流議價能力，從而可以享受更低的物流折扣，在一定程度上降低物流成本。同時，跨境物流聯盟中的企業可以根據主要出口市場訂單數量，與專線物流企業共同定制幾條專門的跨境物流專線。專線物流的使用不僅可以讓聯盟中的企業享受比郵政小包還優惠的物流價格，而且可以提高物流信息反饋速度以及商品運輸、配送效率，讓消費者享受更好的物流服務。

(二)企業聯盟，自建邊境倉、港口倉

浙江中小型外貿企業跨境電商零售出口市場主要集中在美國、歐盟、東盟、日本、俄羅斯、巴西、印度等國家與地區，其中，東盟部分國家、俄羅斯、印度都是和我國領土直接接壤的，假如聯盟中企業有較多訂單發往相關國家的，企業聯盟可以選擇在與相關國家鄰近的邊境省份物流集散地租用倉庫來設立邊境倉。近些年，隨著“一帶一路”戰略的不斷推進，我國建設了多條自內地通往周邊鄰國的鐵路及公路干線，由此在我國邊境城市物流集散中心衍生出多條高效、質優的物流專線。［11］例如，由黑龍江俄速通國際物流有限公司提供的中俄航空小包專線服務，其時效性和價格就要明顯優于郵政小包。邊境倉的使用，可以使商品直接通過物流專線從邊境城市發往周邊鄰國，減少國內物流環節，提高物流效率。同時，邊境倉批量發貨可以在很大程度上降低專線物流企業攬件成本(專線物流企業無須從全國各地攬件再運輸至邊境集運倉庫)，從而使浙江中小型外貿企業能夠享受到更高的物流折扣，降低物流成本。由于邊境倉設于國內且未出境，還非常便于企業進行商品庫存的調配和管理。此外，企業聯盟還可以出租邊境倉給其他有同樣需求的跨境電商企業，進而分攤邊境倉的運營及管理成本。面對美國、歐盟和巴西等偏遠地區市場，浙江中小型外貿企業可以選擇在郵政公司國際郵件互換局所在港口城市設立港口倉。郵政小包在浙江除了衢州市以外的所有地級市市區和義烏市區均設立了攬件點并提供上門攬件服務，而其他區域的企業則需要通過國內快遞花費2天左右的時間將包裹寄至省內指定倉庫。這些由各個地級市市區和其他區域收集而來的包裹最后還得花費2－3天時間進行分揀并運往義烏、寧波、杭州等地國際郵件互換局。假如浙江各地區企業聯盟在義烏、寧波和杭州等地建立港口倉，并通過這些地區郵政小包出口集運倉庫直接發貨至當地國際郵件互換局，則可以節約省內運輸的時間并相應的降低攬件費用和包裹寄送費用，能夠在一定程度上提高物流效率，降低物流成本。

(三)政府主導，建設保稅倉

2016年，浙江省跨境電商零售出口總額319.26億元，同比增長41.69%，發展勢頭迅猛。為了進一步促進浙江省跨境電商零售出口的快速發展，政府應加強與跨境物流企業合作來幫助中小型外貿企業解決跨境物流問題。浙江省政府可以嘗試著在省內保稅區和出口加工區來建設保稅倉，并將倉庫出租給跨境電商零售出口從業企業。進入保稅倉的貨物需事先辦理出境通關手續，一旦出口訂單生成，則由跨境物流公司攬件直接寄往海外市場。保稅倉的投入使用可以減少跨境物流國內運輸和貨物通關環節，從而切實解決跨境物流時效問題。另外，保稅倉貨物雖已辦理出境通關手續但仍在中國境內，相較于海外倉，商家更容易實現庫存貨物的調配。

(四)政府、第三方跨境電商平臺合作，共建浙江海外倉海外倉

使用成本以及庫存貨物管理等問題一直阻礙著浙江中小型外貿企業使用海外倉進行發貨。但是，海外倉的使用是解決跨境物流時效慢、物流信息化問題和退換貨問題的最佳途徑，也是跨境物流未來發展的一大趨勢。針對浙江中小型外貿企業海外倉使用困境，浙江省政府應積極尋求與第三方跨境電商平臺合作，在浙江跨境電商零售出口主要市場共同出資建設由政府主導、第三方平臺協助管理的浙江海外倉。浙江海外倉應具備以下三種功能:1．扶植、培育中小型跨境電商從業企業浙江省政府將海外倉以較低的價格出租給符合資質要求的浙江中小型跨境電商從業企業，有效降低入駐企業跨境物流成本。為入駐企業設定年度考核目標，對通過年度考核的企業予以補貼。通過3－5年培育，使浙江中小跨境電商從業企業基本了解海外倉的運作模式，積累海外倉的使用經驗，使部分入駐企業具備獨立運營和使用海外倉的能力。2．應用大數據管理庫存第三方跨境電商平臺將調取浙江海外倉使用企業銷售數據和平臺相關類目歷史銷售數據，綜合分析預測企業未來銷售趨勢。允許企業將2－3款具有一定銷量基礎且未來銷售趨勢明朗的產品批量存放在海外倉中，從而降低企業海外倉庫存風險，同時防止海外倉倉儲的浪費。3．提供滯銷庫存、殘次品回國綠色通道浙江海關以浙江海外倉商品入庫數據和第三方跨境電商平臺的商品交易數據、支付數據為依據，允許浙江海外倉使用企業對滯銷庫存商品和殘次品復運回國，免繳進口關稅。海關對具體數據的審核，也可以避免復運進口商品走私的問題。

(五)調整對外出口國家跨境物流成本

主要包括境內物流成本和境外物流成本，其中境外物流成本占主要部分。而境外物流成本高低在很大程度上取決于目的國物流基礎設施、配套設施完善與否，往往物流設施越落后，物流成本越高、丟包率越高且時效性、物流信息化程度越差。例如，企業使用國際e郵寶從中國郵寄重約50克的包裹至美國需花費12－16天時間，價格大約為13.8元，而同樣的貨物郵寄至巴西則需花費26－40天，價格大約為28元。而且，e郵寶寄往巴西的小包丟包率要遠高于美國，物流信息反饋速度則低于美國。因此，浙江中小型外貿企業在開展跨境電商零售出口過程中應對訂單出口的國家作出慎重選擇，尤其是在訂單量較少的業務開展初期。企業可以對店鋪流量進行篩選，將網絡店鋪僅僅展示給來自韓國、歐洲、美國等物流設施較完善的國家的消費者，從而規避物流風險。通過對訂單出口國家的調整與篩選，可以有效的降低跨境物流成本，提高物流時效，有利于訂單量的增長以及跨境網絡店鋪健康、快速發展。

(六)構建跨境電商物流信息系統

由于各國物流企業相對獨立，且各國物流基礎設施和信息化建設程度不一，跨境物流信息化問題一直沒有得到有效解決。然而，隨著大數據、智慧物流、物聯網等技術的成熟，跨國構建物流信息系統成為可能。［3］因此，跨境物流企業，尤其是中國郵政等具有國資背景的企業可以選擇在主要出口市場自建物流信息化系統，將國內外各環節的物流信息進行串聯，實現物流信息的順暢流動。另一方面，中國郵政還可以充分利用萬國郵政聯盟，加強與國外郵政企業的合作，共建物流信息共享平臺，便于物流信息的銜接。此外，跨境物流企業應加強物聯網技術的應用，在運輸設備上安裝信息接收與反饋裝置，從而實現對跨境運輸貨物的全程監控和定位，為經營者和消費者提供即時信息，提高物流服務質量。同時，跨境物流企業可以通過自建手機應用和物流信息查詢網站來增加物流信息披露途徑，便于顧客進行物流信息的查詢。

結語

跨境物流的滯后發展，已經嚴重制約了跨境電商的快速增長，尤其是跨境電商零售出口業務。浙江中小型外貿企業面對當前的跨境物流困境，應積極聯合其他跨境電商企業，充分發揮浙江跨境電商產業集群優勢，通過定制跨境物流專線、建設邊境倉和港口倉來解決跨境物流成本過高、時效性差的問題。同時，浙江省政府應與第三方跨境電商平臺積極合作，共建保稅倉和海外倉來促進浙江中小型外貿企業跨境電商零售出口業務的發展，從而加速浙江中小型外貿企業的轉型升級，增強浙江省經濟競爭力。隨著各國物流基礎設施、運輸工具的發展以及信息化程度的不斷提高，當前困擾跨境電商的物流問題必將迎刃而解，跨境電商零售出口將會迎來更大的發展空間。

參考文獻

［1］齊偉偉．跨境電商企業的物流模式研究———以青島市為例［J］．中小企業管理與科技，2016(05)．

［2］王子淼．跨境電商環境下的物流問題與發展策略［J］．電子商務，2015(8)．

［3］竇粲燦，吳會芳．跨境電商物流存在的問題與對策研究［J］．物流工程與管理，2015(9)．

［4］金星余．我國跨境電商高速發展下的國際物流問題［J］．中國市場，2016(6)．

［5］張夏恒，馬天山．中國跨境電商物流困境及對策建議［J］．當代經濟管理，2015(5)．

［6］鄂立彬，黃永穩．國際貿易新方式:跨境電子商務的最新研究［J］．大連:東北財經大學學報，2014(3)．

［7］楊許杰．中國跨境電商的物流困境及對策建議［J］．中國商論，2016(08)．

［8］趙佳妮，呂靖．基于B2C的跨境電商出口物流模式及問題分析［J］．物流工程與管理，2016(5)．

［9］孫艷艷．我國跨境電子商務的發展現狀［J］．現在經濟信息，2014(8)．

［10］許欣，董俊鑫．跨境電商與中國制造“走出去”:現狀、問題及對策［J］．商業文化，2015(17)．

［11］韋斐瓊．“一帶一路”戰略紅利下跨境電商發展對策［J］．中國流通經濟，2017(31).

作者：廖潤東