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一、高油價時期

近年來，一方面中國等發展中國家原油需求的迅速增加，打破了原有的原油市場供應格局；另一方面由于國際油價是以美元結算，美元的走軟助推了油價的進一步抬升和游資的瘋狂炒作，導致國際油價持續上漲，2003年以前NYMEX在30美元/桶上下波動，2005年已到最高70美元/桶，而今更突破了140美元/桶。高盛預測，未來6個～24個月內，油價將達到200美元/桶。

現時國內成品油價格的批零倒掛，成品油價格與原油價格倒掛，成品油油價國內與國際上的懸殊差價等現象，導致國內成品油價格不斷上漲。可以預見，未來幾年將是高油價時期。

二、中小運輸型物流企業在高油價時期面臨的問題

據一家民營的小物流公司老板何先生介紹，以前用的都是90號汽油，油耗大概占運輸成本的三分之一，而目前物流市場上純利潤在6%左右，油價上漲就減去了物流的大半利潤。但低價的90號汽油在全國逐漸退出供應，如廣州在2008年5月1號起采用國Ⅲ，現國Ⅲ93號汽油價格為6.25元/升，比以前每升4.85元的90號汽油足足貴了1.40元。顯然物流公司的經營成本提高不少。

油價上漲僅是物流企業的困難之一，加不到油，更是對他們的重大困擾。隨著國際油價突破120/桶后，民營煉油廠大部分停產了，導致現時很多油站都沒有油，即使有油的油站也只能限量供應，結果是路上的車輛只能是找油站、找油、幸運的加限量的油，直接帶來的后果是一趟車跑下來要比平時多耗上三分之一以上的時間甚至困在路上等拖車救援。對物流業來說，時間就是金錢，本來利潤已經因為成本上漲而所剩無幾，還因為耗時耗力找油而少跑了三分之一的業務。

經營成本的上升能否轉移到下游客戶呢？由于物流業的競爭激烈，話語權不在中小物流公司身上。據何老板說，如果硬著頭皮漲價，就等于白白流失了很多客戶，以后即使再降價，也未必能把客戶拉回來。所以對于油價成本的上漲，只能自己承受。

三、中小運輸型物流企業應對高油價的策略

國際原油價格持續上漲，國內成品油價格也不斷攀升，給國內的物流業帶來了明顯沖擊，那么運輸型物流企業如何應對高油價呢？

一是，運費上調。與其揚湯止沸，不如釜底抽薪，轉嫁油價上漲帶來的成本壓力，物流企業要聯合起來提高運費，避免低價位的競爭。同時呼吁政府建立合理的運價機制，使物流業進入有序的競爭。

二是，要降本增效。首先是要千方百計降低運輸車輛空駛率。目前，國內物流企業車輛空駛率一般在50％以上，不少車輛啟程或返程時無貨可拉，成本自然就高。這就需要利用先進技術，優化運輸流程，合理調配貨源，有效提高車輛利用率，促進利潤增長；或與各地物流公司聯合經營達到降低運輸車輛空駛率。其次講授科學行車和保養車輛的知識，提高駕駛員和維修人員的業務素質。如在條件允許的情況下，盡量使用油耗低的小排量車在市區內執行工作任務；把清洗車輛零部件油污用的柴油集中起來儲存沉淀，多次使用等等。再有物流企業要轉變經濟增長方式，通過向上、下游環節拓展，延長產業鏈、服務鏈，最終延長價值鏈。也就是要從原來單一搞運輸變為提供倉儲、運輸、配送等“一條龍”服務，發展現代物流，解決單一業務形態造成的運營成本較高的問題。企業效率提高了，實力增強了，應對油價上漲等外部影響的能力就會得到有效提升。

三是，通過效率化的配送來降低貨運成本。企業實現效率化的配送，提高裝載率及合理安排配車計劃，從而降低成本。

四是，借助現代化的信息管理系統控制。企業采用信息系統，一方面可使各種物流作業或業務處理能準確、迅速地進行；另一方面通過信息系統的數據匯總，進行預測分析，可控制物流成本發生的可能性。

五是，盡快建設和完善多式聯運系統。多式聯運具有高效、經濟、快捷的特點，同時，還能節約大量能源，給現代運輸帶來勃勃生機。

六是，加強各地物流企業間的溝通聯系和合作。如廣州的物流公司運貨到長沙市，可把長沙市有合作的物流公司的貨物運送到廣州并收取適當折扣的運輸費，一方面避免了回程的空載，另一方面也為國家節省了能源。使雙方物流公司避免了回程空駛，實現雙贏。

七是，聯合用油企業進行套期保值。在高油價時期，通過期貨市場回避國際油價上漲的風險，從而更好地控制成本。

綜上所述，對于中小運輸型的物流企業，面對高油價時期，只有通過加強企業的內部管理，降低經營成本，加強行業間的聯系合作并促使物流業進入有序競爭，才能提高我國運輸型物流企業的競爭力，從而促進我國物流業的發展。